Chudik

Это ничего, что на АН2 применяют лицензированный в 30х годах американский двигатель, которому уже около 100 лет?

Судя по разным видео и фото — место сборки самолётов это действительно большие ангары с воротами, откуда самолёт можно выезти. Из оборудования надо стапеля, да электроинструмент. В июне, пока ангары не были построены его завозить не имело смысла.
Вот электричество и воровство кабелей — это да, проблема :-(

Ну, то, что разработали и испытали два этих новых для России самолёта, говорит о том, что спецы таки есть. И очень неплохо, что оба эти типа самолётов свели под одну производственную крышу. Не удивлюсь, если у них некоторые комплектующие будут взаимозаменяемы.

С такой грамотностью разве возродить?

Скорее Телеграм, не привязанный к телефону.

Надеюсь, он там себе подпевает в ритм этом танцу…

Думаю, что оно уже в пути из дружественной страны.
А не нужны 1200 человек, которые умеют в самолёты. Таких нужно процентов 10 от силы. Пару-тройку процентов офисных работников. Остальное — нормальные рабочие специальности.

И чем это плохо? Гораздо лучше, чем построить корпус и ничего в него не завести.

15" планшет, конечно, хипстерство. Надеюсь, что 13" будет смотреться более органично.
Жалко, что убрали переключение передач с привычного места, сделали его по-американски на руле. Привыкнуть можно будет, но отход от традиции — не очень приятный шаг.
eHybrid мощностью 201лс для мест без снега со 100км на электротяге — норм. 268 лс, конечно, интересно, но только если 4Motion. Но он и дороже будет.
На Youtube уже есть обзор https://www.youtube.com/watch?v=BnmSeHjXfwY

Тогда на рынке США точно не появятся.

Интересно, до Штатов доберётся или как всегда…

Сегодня видел на дороге во время велосипедной прогулки вокруг квартала. Видимо стали всё-таки продавать. Хотя, это может быть сотрудник компании.

Вопрос спорный насчёт заработка. Обычно действует правило, что держатели акций от самой компании, т.е. у них внутренняя цена на 5-15% ниже, чем на рынке, не имеют права продавать свои акции в течение полугода после IPO. Так что с заработком вилами по воде. Если сможет показать успешность своей работы, то да, заработает.

Есть такая компания NIO. Тоже выпускает электрички. Довольно качественные, кстати. Лучше Теслы. В 2018 году вышла на NYSE с ценой $10. В 2019 опускалась до $1.5. А 2021 поднималась до $60. Сейчас опять $10. Основная причина — минимум продаж в Штатах. У них в Калифорнии только разработчики сидят. Основная масса — китайцы. Совещания, как правило, на китайском языке.
Мой друг там около года на контракте работал. Я тоже хотел, когда сидел без работы, но не подошёл.

Это не инвесторы, это те, кто хотел урвать быстренько на хайпе. Вон, посмотри ниже сообщение.
Да и вообще — 5 дней из жизни этой компании на Nasdaq
24/08 — $30 (открылись по этой цене), закрылись — $39
25/08 — закрылись $55.90
28/08, понедельник — $84.50
29/08 — $75
30/08 — $46.25
Кто успел закупить на прошлой неделе и скинуть в понедельник, молодцы. Остальные — извините

Думаешь, будет лучше Polestar?

Хм, французские вроде как раз довольно симпатичны. А SEAT — тот же VW
Ваговская продукция нижнего сегмента явно не отличается крутостью. Да и американские из нижнего сегмента — аналогично.

Ну так единственное меcто, откуда в ближайшее время будет доступен импорт в том или ином виде. Потому и столько новостей.
А в остальном да, всё так :-)

То же, почему в Америке нет китайских, французских, итальянских, румынских автомобилей. Из китайских только немного Polestar. И то, только потому, что это типа Volvo.
Глубоко не копал, но, очевидно, есть какие-то требования, по которым их не пускают на американский рынок.
Кстати, чешских и испанских тоже нет. Независимо от того, что они входят в концерн VW.

Вообще-то портал отслеживает авторынок той страны, которая наиболее интересует читателей именно этого портала. Потому и китаезация типа «импортозамещение».