Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Возврат Crew11 наблюдал самолично. Красивое зрелище. Но случайно получилось увидеть.
Теперь думаю, может попробовать отслеживать, когда этого будут отправлять домой и подготовиться… Они же обычно по одной траектории возвращаются.
Я использую ИИ в своей работе и вообще по жизни. И его «банальный перебор гигантской базы данных с алгоритмами интерполяции» зачастую гораздо осмысленнее, чем постинги некоторых участников обсуждения, что здесь, что в конференции. 🤣
Не знаю. Иногда со своими родителями мысленно говорю, сообщаю что-то из своей жизни. Я бы не отказался получать ответ, основанный на их жизненном опыте. Даже понимая, что это не они сами.
Да необязательно в робота. Достаточно встраивания терминала в урну, которые на Западе иногда родственники оставляют дома. Встраивание оптико-аудио терминала в памятники на могилах. А для семейных склепов это вообще бомба — можно устраивать групповое семейное общение с посещающим.
Маску требовалось подтвердить свои слова о пулезащищённости, встроить кучу электроники, которая из Теслы напрямую не подходила.
И у него до хрена опыта организации производства и выжимания последнего из работников (зарплаты там не ах, работники должны работать за идею и stock options), причём желательно 24/7.
Но вот с тележкой у него напряг, вспоминаем видео, в которых этот трак тупо застрял в сугробах. Тесле этого не надо было по умолчанию. Тут опытом организации производства особо не поможешь. Нужен опыт проектирования автомобильной базы соответствующего направления.
Здесь же явно отработанная десятилетиями тележка и внутренний завод, который может её выпускать. Причём полным циклом.
Я пониже ответил.
Электрический привод гораздо проще и дешевле в производстве, чем ДВС. На этом, собственно, китайский автопром и вырос после того, как Маск показал, каким может быть электротранспорт. О китайских авто с ДВС вообще никогда не было слышно. Точнее, где-то в начале нулевых писалось, что в дизайн они были ничего, а вот под капотом позади планеты всей.
Теперь же, как развернулись, получили имя, начали входить и в гибридный рынок с новыми ДВС.
Так что, в отличие от прохоровского Ё, это вполне рабочий вариант. К тому же в Калиниграде вроде как свою батарейную фабрику то ли запускают, то ли уже запустили.
Летайте космолётами Роскосмоса!
В пути Вам предложат: скоростную доставку на МКС, здоровую атмосферу в коллективе и мягкую парашютную посадку на обратном пути.
[x] Регистрация: Компания открыта не в «избалованных» центрах, а в Перми. https://www.rusprofile.ru/id/1245900017879
[x] Завод: Производственная площадка полного цикла уже развернута и работает там же, в Перми.
[x] У компании есть международный идентификационный код изготовителя (WMI) и VIN-коды.
[x] Технология: Кузов из нержавейки собран из плоских панелей без золотых пресс-форм — адекватно, ремонтопригодно и вечно.
[x] Платформа: Озвучен прайс на запчасти (амортизаторы по 6500–8500 руб., колодки по 7500 руб.), что подтверждает использование массовой проверенной «тележки».
[ ] Профит: Начало отгрузок клиентам (план — 2027 год).
📍 < — ВЫ НАХОДИТЕСЬ ЗДЕСЬ: Стадия «Да это просто картинки, вот когда ...».
Почувствуйте разницу.
Теперь думаю, может попробовать отслеживать, когда этого будут отправлять домой и подготовиться… Они же обычно по одной траектории возвращаются.
Ну и зря. Технология прямо просится к исполнению.
И у него до хрена опыта организации производства и выжимания последнего из работников (зарплаты там не ах, работники должны работать за идею и stock options), причём желательно 24/7.
Но вот с тележкой у него напряг, вспоминаем видео, в которых этот трак тупо застрял в сугробах. Тесле этого не надо было по умолчанию. Тут опытом организации производства особо не поможешь. Нужен опыт проектирования автомобильной базы соответствующего направления.
Здесь же явно отработанная десятилетиями тележка и внутренний завод, который может её выпускать. Причём полным циклом.
Электрический привод гораздо проще и дешевле в производстве, чем ДВС. На этом, собственно, китайский автопром и вырос после того, как Маск показал, каким может быть электротранспорт. О китайских авто с ДВС вообще никогда не было слышно. Точнее, где-то в начале нулевых писалось, что в дизайн они были ничего, а вот под капотом позади планеты всей.
Теперь же, как развернулись, получили имя, начали входить и в гибридный рынок с новыми ДВС.
Так что, в отличие от прохоровского Ё, это вполне рабочий вариант. К тому же в Калиниграде вроде как свою батарейную фабрику то ли запускают, то ли уже запустили.
«Локальное производство модели по технологии полного цикла было запущено в январе 2012 года на заводе «Соллерс Форд» в Елабуге (Татарстан), где к концу 2020 года было выпущено более 90 000 автомобилей. Шасси и подвеска Ford Transit выпускались в России в рамках производства полного цикла на заводе Ford Sollers в Елабуге (Татарстан). Там осуществлялась сборка, включая установку элементов подвески, на модернизированных линиях. Локализация включала адаптацию подвески под российские условия, а также выпуск специальных версий.» ©Google/Gemini
Так что всё вполне логично. Шасси и многое другое от локализованного Транзита, отсюда и недорогие комплектующие. С нержавейкой в РФ проблем вроде не должно существовать.
В пути Вам предложат: скоростную доставку на МКС, здоровую атмосферу в коллективе и мягкую парашютную посадку на обратном пути.
https://habr.com/ru/news/989540/
[x] Завод: Производственная площадка полного цикла уже развернута и работает там же, в Перми.
[x] У компании есть международный идентификационный код изготовителя (WMI) и VIN-коды.
[x] Технология: Кузов из нержавейки собран из плоских панелей без золотых пресс-форм — адекватно, ремонтопригодно и вечно.
[x] Платформа: Озвучен прайс на запчасти (амортизаторы по 6500–8500 руб., колодки по 7500 руб.), что подтверждает использование массовой проверенной «тележки».
[ ] Профит: Начало отгрузок клиентам (план — 2027 год).
📍 < — ВЫ НАХОДИТЕСЬ ЗДЕСЬ: Стадия «Да это просто картинки, вот когда ...».