Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Читайте Бешанова В. В
«Летающие гробы Сталина. Все ниже, ниже и ниже»
Там подробно все описано: и по технике, и по ее применению, и по тактике и пр… Там же и описано, что тупое сравнение ТТХ, которые были завышены в идеологических целях, без учета всех обстоятельств эксплуатации, примения и пр. не дает истинной картины и вводит в заблуждение. Например- эргономика кабины пилота, применение автоматов управления двигателем и прочих устройств, как и легкость обслуживания авиатехники приводила к тому, что немецкие пилоты делали в сутки до 6-10 вылетов, в то время как советские только 3-4. Так же налаженное взаимодействие немецких, сухопутных частей, устранение бюрократических цепочек, наличие радиостанций в передовых частях, имело следствием низкое время реакции для поддержки сухопутных войск немецкой авиацией, в то время как советские ВВС только в 1944 году стали прилетать во-время для поддержки своих войск, когда стали массово поступать в войска радиостанци, поставленные по ленд-лизу союзниками и ввели систему «передовых наводчиков»… Кроме того есть просто великолепная книга Зефирова " Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО" там подробно все расписсно, причем сравниваются немецкие и советские документы по той или иной воздушной операции. Почитайте- очень поучительно…
«Завладели воздушным пространством», разве что в пропагандистской литературе советских времён. Но даже в то время Главный маршал авиации Новиков, в своих работах публикуемых в «Военно историческом журнале» отмечал, что советские ВВС достигали превосходства только в том случае, когда немцы по тем или иным причинам отзывали свои самолёты на западный фронт или сидели на аэродромах без горючего. И даже в Берлинской Наступательной операции, немецкие самолёты, действуя с бетонированных ВПП, и наращивая тактические группы часто перехватывали инициативу в воздухе, спасало только то, что большинство немецкой авиации осталось тогда без топлива.
«Летающие гробы Сталина. Все ниже, ниже и ниже»
Там подробно все описано: и по технике, и по ее применению, и по тактике и пр… Там же и описано, что тупое сравнение ТТХ, которые были завышены в идеологических целях, без учета всех обстоятельств эксплуатации, примения и пр. не дает истинной картины и вводит в заблуждение. Например- эргономика кабины пилота, применение автоматов управления двигателем и прочих устройств, как и легкость обслуживания авиатехники приводила к тому, что немецкие пилоты делали в сутки до 6-10 вылетов, в то время как советские только 3-4. Так же налаженное взаимодействие немецких, сухопутных частей, устранение бюрократических цепочек, наличие радиостанций в передовых частях, имело следствием низкое время реакции для поддержки сухопутных войск немецкой авиацией, в то время как советские ВВС только в 1944 году стали прилетать во-время для поддержки своих войск, когда стали массово поступать в войска радиостанци, поставленные по ленд-лизу союзниками и ввели систему «передовых наводчиков»… Кроме того есть просто великолепная книга Зефирова " Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО" там подробно все расписсно, причем сравниваются немецкие и советские документы по той или иной воздушной операции. Почитайте- очень поучительно…