Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Мобильный кондиционер, забирая воздух из помещения на охлаждение компрессора и конденсатора из помещения и выбрасывая его через гофру на улицу, создает в помещении пониженное давление, в результате в помещение начинает засасываться или горячий воздух с улицы или из подъезда с запахами мусоропровода, курева, кошачьей и человеческой мочи, сырости из подвала и пр. То есть КПД мобильного кондиционера очень низкий- он выкачивает уже охлажденный воздух на улицу замещая его горячим воздухом с улицы или вонью из подъезда. Чтобы избежать этого, нужно искать мобильный кондиционер с двумя гофрами- для ввода и вывода воздуха на охлаждение е самого агрегата, но таких моделей очень мало и найти их очень трудно. Да и сами гофры выводить- то еще удовольствие- попробуй еще найди место, куда их вывести, чтобы эти черви и эстетично выглядели и не были длинными, так как длинные вызывают излишнее сопротивление притоку и выводу воздуха, что ухудшает охлаждение агрегата. В современных квартирах со стеклопакетами, выводить гофры на улицу-тот еще квест. На мой взгляд, если по какой-то причине невозможно установить сплит-систему, то можно подумать об установке «оконного кондиционера»- он занимает намного меньше места, по сравнению с «мобильным» и «вписать-интегрировать» его в оконный проем не намного сложнее, чем «вписать» «гофры», и его также, можно использовать как мобильный вариант-вписал в оконный проем с " фальш-стеклом" из покрашенной белой краской фанеры на время лета, а потом убрал, когда не нужно. А вообще, лучше сплит-системы нет ничего и надо стараться найти пути для ее установки. Поверьте, это- намного эффективнее, эстетичнее и удобнее, чем использовать, городить что-то другое…
Все эти «мобильные кондиционеры» имеют неисправимый недостаток, который делает их абсолютно бесполезными, а именно: компрессор и конденсатор находятся в том же блоке, что и испаритель и они требуют большого количества воздуха для их охлаждения. То есть для охлаждения компрессора и конденсатора берется воздух из помещения и проходя через эти агрегаты, уже нагретый воздух поступает обратно в помещение, тем самым сводя на ноль охлаждение помещения от испарителя. Если вывести горячий воздух при помощи гофры за пределы помещения, то тогда получается следующее- воздух забирается на охлаждение агрегата из комнаты и выбрасывается уже нагретым за ее пределы, а на место этого воздуха начинает подсасываться в помещение горячий воздух с улицы, тем самым сводя охлаждение помещения практически к нулю. Единственно как это можно исправить- это использовать две гофры для подвода воздуха на охлаждение агрегата и конденсатора с улицы и последующего вывода этого, уже нагретого воздуха на улицу. Но валяющиеся громоздкие шланги не вызывают эстетического удовольствия, мешаются и пр. Кроме того, нужно городить места входа и выхода для этих гофр, изолировать их чтобы не было пропусков наружного воздуха с улицы и выхода уже охлаждённого воздуха из комнаты. Можно еще, попробовать поставить «мобильный кондиционер» прямо на подоконник и интегрировать его в открытое окно. Даже есть малогабаритные модели, предусматривающие подобную установку. Но это надо городить подставку, крепления, заделывать щели… Тогда лучше уж «форточные» кондиционеры использовать, но опять же, учитывая то, что теперь у всех стеклопакеты стоят, то интегрировать такой кондиционер в оконный проем будет не просто В общем, в плане комфорта, эстетики, и эффективности охлаждения помещения, альтернативе «сплит-системе», просто нет.
Читайте Бешанова В. В
«Летающие гробы Сталина. Все ниже, ниже и ниже»
Там подробно все описано: и по технике, и по ее применению, и по тактике и пр… Там же и описано, что тупое сравнение ТТХ, которые были завышены в идеологических целях, без учета всех обстоятельств эксплуатации, примения и пр. не дает истинной картины и вводит в заблуждение. Например- эргономика кабины пилота, применение автоматов управления двигателем и прочих устройств, как и легкость обслуживания авиатехники приводила к тому, что немецкие пилоты делали в сутки до 6-10 вылетов, в то время как советские только 3-4. Так же налаженное взаимодействие немецких, сухопутных частей, устранение бюрократических цепочек, наличие радиостанций в передовых частях, имело следствием низкое время реакции для поддержки сухопутных войск немецкой авиацией, в то время как советские ВВС только в 1944 году стали прилетать во-время для поддержки своих войск, когда стали массово поступать в войска радиостанци, поставленные по ленд-лизу союзниками и ввели систему «передовых наводчиков»… Кроме того есть просто великолепная книга Зефирова " Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО" там подробно все расписсно, причем сравниваются немецкие и советские документы по той или иной воздушной операции. Почитайте- очень поучительно…
«Завладели воздушным пространством», разве что в пропагандистской литературе советских времён. Но даже в то время Главный маршал авиации Новиков, в своих работах публикуемых в «Военно историческом журнале» отмечал, что советские ВВС достигали превосходства только в том случае, когда немцы по тем или иным причинам отзывали свои самолёты на западный фронт или сидели на аэродромах без горючего. И даже в Берлинской Наступательной операции, немецкие самолёты, действуя с бетонированных ВПП, и наращивая тактические группы часто перехватывали инициативу в воздухе, спасало только то, что большинство немецкой авиации осталось тогда без топлива.
«Летающие гробы Сталина. Все ниже, ниже и ниже»
Там подробно все описано: и по технике, и по ее применению, и по тактике и пр… Там же и описано, что тупое сравнение ТТХ, которые были завышены в идеологических целях, без учета всех обстоятельств эксплуатации, примения и пр. не дает истинной картины и вводит в заблуждение. Например- эргономика кабины пилота, применение автоматов управления двигателем и прочих устройств, как и легкость обслуживания авиатехники приводила к тому, что немецкие пилоты делали в сутки до 6-10 вылетов, в то время как советские только 3-4. Так же налаженное взаимодействие немецких, сухопутных частей, устранение бюрократических цепочек, наличие радиостанций в передовых частях, имело следствием низкое время реакции для поддержки сухопутных войск немецкой авиацией, в то время как советские ВВС только в 1944 году стали прилетать во-время для поддержки своих войск, когда стали массово поступать в войска радиостанци, поставленные по ленд-лизу союзниками и ввели систему «передовых наводчиков»… Кроме того есть просто великолепная книга Зефирова " Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО" там подробно все расписсно, причем сравниваются немецкие и советские документы по той или иной воздушной операции. Почитайте- очень поучительно…