Carrot_Joe

Главное, надёжней!

И что? Ну взял ты рекордный 2012 по продажам год и сравнил с 2024. А почему ты не сравнил 2012 с 2022? Как раз было классно, «народ обнищал до предела, продажи авто упали в 3 раза!»
Или не сравнил 2024 с 2022 и 2023? Как раз, сходные условия — санкции, война, народ непрерывно нищает.

Зачем на автомобильном сайте автоновости выносить в отдельный раздел?

Осталось надеяться на афоризмы и продолжать произносить мантры.

Эта песня про «стремительно нищающее население» звучит из всех форумов с зари интернета, но население всё никак не обнищает, как и запад, не догнивает.

Царап или нет, вопрос открытый, но если была производственная линия, то ее можно «арендовать», даже платить за аренду на спецсчета в ЦБ.

Как что-то плохое. И то не факт.

Ну да, ну да :) Этого не может быть, потому что этого быть не может!

Наверное, производство вариаторов шло в комплекте, или сам вариатор уже освоен

Открываем поиск и после 1 запроса обнаруживаем: 04 Jun 2021 — Volkswagen в 2024 году запустит производство современных турбированных двигателей 1.4 TSI в Калужской области.
Похоже на то, что производство на заводе перекупили/отжали/договорились и будут выпускатьэ ти двигатели под лейблом Made in Russia.

Фюзеляж нужен для статических испытаний, без завершения начальных этапов невозможно начинать изготовление опытных экземпларяв.

Если объявлены планы на постройку опытного планера, значит уже создан комплект конструкторской документации, проведены расчёты центролпана и начато его изготовление. Данный центроплан пойдёт на статические испытания, а это небыстрый процесс, как раз будет возможность годик будет время поорать «где результаьты», пока будут проходить статические испытания.

Сразу видно, что писать ты умеешь, а вот понимать написанное — нет. Вся исторя 787 это запихивание отработаной аэродинамической схемы в планер из карбона. Именно для предшественнике 787 разрабатывалась технологии «чёрного» фюзеляжа и крыла, и это ключевая технология, которую готовили около 10 лет, до начала анонса 787. Кстати, если подробнее разобраться в вопросе, то проект 7Е7 существовал и активно разрабатывался параллельно с Boeing Sonic Cruiser, как запасной, уже 6 лет, а в 2003 году официально прикрыли проект Boeing Sonic Cruiser и отдали предпочтение разработке 787. А то что наклепали их больше 1100 экземпляров, то уж тут сказать — молодцы. Теперь бы с 777Х справились, а то превратили великую фирму в какое-то посмешище — никаких Чубайсов с прочими либералами не надо.

Не важно — правы «киевские боты» или нет, смысл из писанины не для обсуждения новостей, а для раведения срача — уничижения результатов и раздувания до небес каких-то просчётов и недач, которые неизбежны во время больших и сложных проектов.

Специально распечатал консервированный аккаунт, что бы написать этот наброс, в котором вроде правда, но по факту — брехня.
В январе 2003 года Боинг анонсировал конвертацию проекта Boeing Sonic Cruiser в проект 7E7, который в итоге и стал 787. Как раз для Boeing Sonic Cruiser и была разработана технология производства карбонового фюзеряжа и крыла, что существенно сократило формальное время разработки 787.
В 2009 года 787 первый раз полетел, в конце 2011 первый самолёт передали японцам. В 2013 году эксплуатацию останавливали из-за нескольких возгораний и пожаров и возгораний батарей, а так че из-за проблем и топливной системой.

Забавно, ещё совем недавно, разные альтернативные личности рассуждали, что ничего не будет, это раскат и отпил. Теперь уже смирились (или методички обновили), все хором пишут — не летает, значит ничего нет. Дальше будет — летает, но нет сертификата — значит нет, потом — не переадали компании — значит нет, передали первый — значит нет, это показуха, десять мало — вот когда будет 10, тогда и посмотрим.
А потом переключатся на какой-нибудь перспективный широкофюзеляжник — там проект большой работы много и надолго, так что можно будет стонать до середины 2030-х годов.

Да, через костыли. В свое время Нвидия вложилась в поддержку нейронок, открыла код для сторонних разработчиков и выпускала карточки по вменяемому ценнику, со временем ушла в рынок профессиональных ИИ решений, выпуская отличную продукцию корпоративного уровня, откровенно забив на игроков и энтузиастов нейронок домашнего и начального уровня. У Интел сейчас есть уникальная возможность запрыгнуть на этот поезд — В580 с 24Гб и ценником до 350-400 баксов может получиться отличным решением для энтузиастов, софт допилят под это дело, спрос рождает предложение, наличие подходящих и популярных карточек на рынке быстро стимулирует разработчиков софта.

Верить или нет, дело интимное. И вообще, это в церковь.
Интеловский софт для видюх давным-давно вылизан и проблем никаких нет. Здесь имеется ввиду софт поддержки систем обучения ИИ, которых полностью использует фитчи гпу от интел.
Твое мнение, что Радеон от АМД и оригинальные драйвера от интел глюкавое говно, устарели лет на 10.

Дыа, Интел ломанулась на рынок дискретных видокарт на волне майнинга, но не успела, да и продукты были так себе. А вот с этой видеокартой она похоже успела на рынок нейронок и машинного обучения, карточка для начинающих энтузиастов, так сказать. А что до софта, если эта катра станет популярной, то софт быстро допилят.

Один ты аристократ и весь в белом :)