Carrot_Joe

Я такие комментарии уже больше 15 лет читаю, да все как-то страна не обнищает, а отродье всё никак не заведёт в полную жопу. Местами жопа даже такая сочная, округлая и приятная глазу.

Для остальных 30%.
Я за последние лет 5 ни разу не ездил на поезде.

То что мёртво — умереть не может ©

Из сборника «Крылатые выражения для детей начальной школы»

DEL

Ко-ко-ко, аж сердце холонуло от такой жёсткой отповеди.
Я такие комментарии уже больше 15 лет читаю, да все как-то страна не вымрет и не обнищает. Местами даже хорошеет и прирастает.

Разве отсутствие бортинженера это требование, а не желаете авиакомпаний сэкономить денег?

Эх, ну неужели ни одного крикуна про отпилы, раскаты и 2030 в теме не будет? И двигатель, которого не существует, на вертолёте уже стоит. Хрень какая-то.

Дорогой, создание самолётов нельзя назвать быстрым процессом, особенно когда куча направлений было пролюблено благодаря людям со светлыми лицами, которых ты представляешь. Во всей этой истории с МС-21 и СЖ-100 есть только одна глобальная проблема — ради того что бы потрафить разным крикунам давались очень оптимистичные прогнозы о начале финальной стадии испытаний и начала серийного выпуска самолётов, хотя, реальные специалисты, а не эти интернетные заслуженые пилоты и эксперты, которые как раз и разваливали авиапром в 90-х и начале 2000-х, очень тихо и осторожно говорили, что оптимистично можно говорить о начале финальний стадии испытаний МС-21 в 2025 с завершением в 2026, а СЖ-100, где-то на год позже. И если смотреть на динамику развётртывания производства и сопутствующей инфраструктуры, то как раз 2026 и есть реальность, т.е. такое планирование было заложено изначально.
Ну а так, есть сложившийся тандем, специальные головы из телевизора накидывают вам корм, вы орёте что опять всё пропало и всех обманули и не отвлекаете занятых делом людей, а специалисты заняты работой.

Когда пойдут серийные МС-21, то в начале будут ныть, что так долго ждали, потом, что так мало производят, потом, что самолёты дорогие, а потом у одно из замолётов перегорит посадочная лампа и лопнет пневматик и вот тут настанет звёздный чац экспертов по «авиаопасности» российских самолётов.
Ну, ещё парраллельмо будут рассказывать, что Боинг ещё ого и совсем не воняет от разложения.

В США все выходцы откуда-то, а местных выпилили.

Дарю идею, патетично вопрошать в каждой теме «а текстолит чей?!!!»

У ASML в Нидерландах расположено производство самих машин, патентодержателями являются США и они же открывают возможнось экспорта оборудования и технологий заказчику. Кроме того, насколько я понимаю, нидерландский сервисный центр занимается подготовкой, калибровкой и тестированием машин перед запуском конкретного заказа или партии производства, контролем использования патентозащищёных технологий третьих фирм при печати пластин, т.е. компания А заказывает печать чипов содержащих технологию компании Б, то компания А должна предоставить документы, что это выполняется законно с согласия компании Б.
Как и положено в современном мире, купив оборудование ты не являешься полным хозяином производства, а лишь владельцем производственной площадки под контролем больших дядек.
Введёные санкции против Китая как раз из-за того, что китайские товарищи освоили калибровку и подготовку оборудования без участия третьих лиц, а значит могут наплевать на экспортный контроль США за технологиями и печатать то что им нужно, просто выплачивая роялити условной фирме Б, даже без воровства, просто поставив перед фактом.

Да понятно, что за базу взяли сущтвующий аппарат и подогнали под задачу

Руки из основания спины растут?

Дорогой, видишь ли, сварочное оборудование имеет достаточное стандартную основу, также как и сверлильное, токарное, фрезерное и т.д. Обычно для производства используется стандартная остастка, но для специальных деталей нужно придумывать и производить спецостастку, подходит только под определённый вид производства. Мало того, сделать такую оснастку для производства авиатедалей мало, нужно ещё провести необходимые исследования, испытания, подготовить технологические процедуры, пройти сертефикацию и т.д.
Так что, если на основе существующего сварочного аппарата МТИ-07 сделали установку для производства деталей авиадвигателей — новую машину контактной точечной сварки и она позволяет сделать процесс соединения деталей роторных узлов и корпусов авиадвигателей быстрее и проще, это не дядя Вася что-то слепил, а проделана большая работа, хоть она и выглядит, как какие-то губки для существующего устойства.

КПИ отрабатывает.

Незачёт за наброс.
Возьми с полки жёлудь.

Птям таки ADSL получается!

<<… позволяет внести все необходимые изменения в уже построенную карту...>> не все — нельзя обрезать ненужные и несуществующие области на карте, на форуме производителя уже несколько лет пользователи просят — никакой реакции.

Конечно-конечно, 30 гривень получи в кассе.