Carrot_Joe

Да в том то и дело, что вариантов всего два — укатывать авто за несколько лет и сбывать его на вторичку к 100 тысячам пробега, либо тратить на неё ресурсы, продлевая пробег. Нужно считать и смотреть что выгоднее.

Я видел таких несколько, но это были реально машины для регулярной езды на большие расстояния с профессиональными водителями, регулярным и тщательным обслуживанием, вложением денег в превентивный ремонт. Да эти тачки проходили по 300 тысяч в год, а два микоравтобуса ходили по пол-ляма каждый год.
Вообще, эти сказки про «мерсы и ауди, которые ходят по 500 тысяч» не учитывают одного момента, что эти мерседесы и ауди можно купить и сейчас, но они стоили и стоят в два-три раза дороже китайцев, а что бы они ходили по пол-ляма, нужно их регулярно обслуживать и вкладывать в это деньги, а не катать, пока автомобиль не начнёт сыпаться всё подряд, а потом удивляться, что «обещали пол-ляма, а оно посыпалось на ста тыщщах»

А как же новый 777Х, неужели он записан в долгострой?

В первой половине года проходило много информации, сто на УЗГА освоили «глубокую модернизацию Д-18Т»

На сколько я понимаю, испытания прошёл демонстратор газогенератора ПД-35, а не весь двигатель.

Я — «иксперд»!
По-ходу, новости бы объеденить, тогда бы смотрелось лучше. Интересно, а понабегут ли сейчас боты, которые будут писать что-то вроде «детальку выпилили, а где двигатель, ха-ха-ха»?

https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-6-1-in-september-2024-year-to-date-battery-electric-market-sales-5-8/
Вот тут можно смотреть по всему ЕС, а так же по странам.
Вообще, в статье какое-то гонево, что тесла такая крутая, в среднем по ЕС рулят гибриды, а если смотреть по странам, то в Норвегии 98% продаж это электрички, а в Болгарии — 91% это бензиновые+дизельные.

Для пуканья бабочками

А прикинь, регулярно в новостях на авиатему про создание и запуск центров обслуживания, складских центров, уже, как минимум, два хаба прошли обучение и сертификацию на обслуживание МС-21, где-то встречалось про создание обучающей программы под ПД-14.
Но ведьвсе это новости мы ен замечаем, верно? Это неинтересно…

Ещё один поклонник слухов от риэлторши Айгуль?

Технология позволяет нарастить более чем в три раза абонентскую ёмкость станций. В принципе ничего особенного для обычных пользователей, но в местах большого скопления людей будет лучше связь

Фигасе какая реакция! Рукоплескаю!

какой тонкий и искромётный юмор!

Так она там независимая, просто умеет правильно интерпретировать политические посылы конгресса. «Колебаться с линией партии», так сказать. А ещё судьи проводят своё своё время с гольф-клибах, тусовках и прочих политических мероприятиях с политической элитой, т.к. судейство высокого уровня это прямая дорога в высшую политику.
нужно быть полезным о предсказуемым: когда нужно — принципиальным (когда дело не затрагивает интересов нужны политических сил), а когда и гибкость позвоночника продемонстрировать.

МС-21 не стал на 6 тонн тяжелее, это написала тупенькая Айгуль из Коммерсанта. Данные по самолёту ещё окончательно неизвестны, а риелторша уже донесла до вас страшную правду!

В том-то и дело, что Ту-214 вроде есть, но фактически нужно восстанавливать производство, производственные и технические цепочки и т.д. Двигатели ПС-90 на много лет вперед законтрактованы военными. Большая часть авионики производиласьна тех же предприятиях, что сейчас работают на ВПК и куда там втиснуть гражданский заказ с циклом восстановления и отладки производства — непонятно.
МС-21 находится в более степени готовности к производству с точки зрения производителя и предпологаемых поставок.

Переделать под два пилота возможно, но это нужно полностью менять авионику под 2 пилотов, проходить полный комплекс разработки, производства, испытаний и сертификации. Был такой Ту-204СМ, модернизированый 204-й под 2-х членов экипажа, там конечно было достаточно и других изменений, но работа заняла 6 лет и около 400 испытательных и сертификационных полётов.
Откровенно говоря, я не понимаю с экономической и практической точки зрения зачем парятся с этим Ту-214… МС-21 вуглядит куда более перспективным и готовым к производству, чем откровенно устаревший Туполь с производством на полудохлом КАЗе…

Понеслось политговно по трубам!!!
С тех времён Израиль сильно изменился — раньше израильтяне хоть как-то умели воевать, это факт. Сейчас же — только устраивать геноцид мирняка, лупить из дорогущего оружия по больничкам и школам, да «главарей террористов» валить вместе со всем кварталом жителей. Чо, молодцы.

Ещё одна глупость — ресурс американского двигателя иже известен, потому что он завершил основные ресурсные испытания на серийных двигателях и производитель внёс изменения в технический регламент эксплуатации двигателя. ПД-14 и ПД-8 в начале эксплуатации получат 6000 часов для первых двиагателей, после чего они будут исследованы и на основе данных эксплуатации двигателей этот срок будет увеличиваться. Так делается со всеми двигателями, когда-то и у американских двигателей межрегламентный срок был 6000-7500 часов. Для начала.

Не нужно плодить сущностей сверх необходимого. Продажи, по крайней мере массовой, МС-21 и СЖ-100 заказчикам из дальнего зарубежья ближайшие лет 5-7 после запууска самолёта в массовое производство не предпологается.