Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
И как все эти правильные вещи относятся к теме? Напомню — у чела был обычный комп и хард в нем. Если бы он делал бэкап, хоть какой-нибудь, этот диск ему не пришлось бы выкапывать :-)
Архивирование с резервированием — того же порядка явление — его надо делать специально. Думаю, и в этом плане, там ничегошеньки не было им сделано :-D
«При чем тут ссд и рейд контроллеры» — При том, что все, на что сейчас можно рассчитывать — это встроенные средства тогдашнего «железа».
«резервирование места под восстановление при потере данных» — в SSD? это ваша фантазия? Нет, не слышал. :-)
Возможно, в каких-то особых RAID-контроллерах есть?
«бэкап», «избыточное архивирование» — не понаслышке, но это функционал не уровня SSD.
«Резервная область SSD» — конечно слышал, но увы, она не предназначена для бэкапа. Это «подменный фонд ячеек» контроллера. Если SSD лежит на полке, это ничегошеньки не дает надежности хранения — контроллер-то обесточен :-)
«И вот что через них просочилось и в каком состоянии пластины можно только догадываться» — да. Болотная вода, к примеру, переполненная продуктами гниения органики, прекрасно сохраняет даже железные предметы. Тогда шансы есть.
Но если рядом случилось обилие кислотных или щелочных материалов — то, наверное все плохо.
" Заряд там десятки лет держится." — увы, тот флеш, что идет на ссд, так долго заряд не держит. Кроме того, это вопрос «гарантированного хранения», тут сроки другие.
Что толку, если «всего-то 1% ячеек» :-) потеряли заряд? Целостность инфы уже безвозвратно будет потеряна.
Кому нужен «битый» архив?
«Диск не герметичен» — да. именно по этому, придется переставлять пакет пластин, все остальное (мотор, головки, электроника) — уже погибло. Пластины — есть стеклянные, есть алюминий в основе, сверху магнитное покрытие, какой-нибудь оксид хрома. Ржаветь уже нечему. :-)
«которые сами будут просто смотреть и обучаться, а потом «сядут и просто поедут» как надо» — у обычного человека нейросеть в голове на много порядков мощнее, чем у нынешних железяк. Это факт.
Много ли вы знаете людей, способных «просто смотреть, а потом «сядут и просто поедут» как надо»? Я — не видел ни разу. Не даром, работа авто-инструктора такая нервная.
Вопрос: с чего бы ожидать такое чудо: «сядут и просто поедут», от намного более тупой железки? Скорость реакции не дает знаний. :-)
Обучение — это не просто «просмотр мультиков», независимо от того кого обучают.
«Разрешение у лидаров намного хуже.» — выше, речь шла о радарах и ультрасониках. Они — слабее по разрешению.
Насчет видеокамер — у них серьезная проблема определения дальности до объекта на картинке. У лидара — нет.
Нет идеального сенсора окружающей обстановки. Не зря, серьезные автопроизводители комплексируют сенсоры разного типа.
«жесткий диск уже в не рабочем состоянии, за такое то время» — с хорошей вероятностью, пластины целы и данные, записанные на них, тоже. Это же не флеш-чипы, где заряд утекает из ячеек неизбежно и постоянно.
Пакет пластин переставят в полностью аналогичный диск, с целой механикой и электроникой, и сольют данные без особых проблем.
«если верить статистике аварий на автопилоте и без» — как можно верить статистике несамостоятельных недо-автопилотов?
Те автопилоты, что ездят по обычным дорогам, это система «водитель+автопилот», ее надежность не равна надежности одного автопилота — человек страхует и «исправляет статистику». Как в системе «инструктор — начинающий водитель».
А те машины, где автопилот ездит один — они ездят по особенным, выделенным дорогам, мало имеющих общего с реальными.
Увы, пока что, «та самая» статистика, еще не начала нарабатываться, что бы корректно сравнивать.Да и водители — очень разные. Есть такие, что уж лучше бы дома сидели.
«F-117» — оказался тупиком. Очень дорогим. Оказалось, что схожие характеристики, достигаются и без обратной стреловидности, у которой есть и свои минусы.
Не зря же F-22, уже обычные крылья имеет.
Последний отзыв новейших боингов и временный массовый запрет на их полеты был связан как раз с авариями и проблемами автоматики. Не надо так сильно верить в непогрешимость автоматики.
Наказать водилу за то, что он использовал штатную функцию машины??! Круто.
Система должна была остановить машину сразу, как он снял руки с руля, раз «не умеет» без помощи водителя. А раз нет — значит — нет.
Маск не должен вводить в заблуждение людей, называя официально свою поделку «автопилотом», а потом дописывая мелким шрифтом ограничения, соответствующие обычному «продвинутому круизу». За рекламу надо отвечать.
Подтверждаю. Почти каждое обновление W10 — то сканер зачудит, то принтер потеряется, то прога лицензию забудет...
Застопили, в итоге, обновления, нафиг, на компах с 10. Но тогда, зачем именно 10, если с теми же задачами и 7-ка легко справлялась?
Архивирование с резервированием — того же порядка явление — его надо делать специально. Думаю, и в этом плане, там ничегошеньки не было им сделано :-D
«При чем тут ссд и рейд контроллеры» — При том, что все, на что сейчас можно рассчитывать — это встроенные средства тогдашнего «железа».
Возможно, в каких-то особых RAID-контроллерах есть?
«бэкап», «избыточное архивирование» — не понаслышке, но это функционал не уровня SSD.
«Резервная область SSD» — конечно слышал, но увы, она не предназначена для бэкапа. Это «подменный фонд ячеек» контроллера. Если SSD лежит на полке, это ничегошеньки не дает надежности хранения — контроллер-то обесточен :-)
Но если рядом случилось обилие кислотных или щелочных материалов — то, наверное все плохо.
Что толку, если «всего-то 1% ячеек» :-) потеряли заряд? Целостность инфы уже безвозвратно будет потеряна.
Кому нужен «битый» архив?
Много ли вы знаете людей, способных «просто смотреть, а потом «сядут и просто поедут» как надо»? Я — не видел ни разу. Не даром, работа авто-инструктора такая нервная.
Вопрос: с чего бы ожидать такое чудо: «сядут и просто поедут», от намного более тупой железки? Скорость реакции не дает знаний. :-)
Обучение — это не просто «просмотр мультиков», независимо от того кого обучают.
Тем, не менее, F-117 производился всего 8 лет и уже снят с производства.
Насчет видеокамер — у них серьезная проблема определения дальности до объекта на картинке. У лидара — нет.
Нет идеального сенсора окружающей обстановки. Не зря, серьезные автопроизводители комплексируют сенсоры разного типа.
Пакет пластин переставят в полностью аналогичный диск, с целой механикой и электроникой, и сольют данные без особых проблем.
«Не летай! » — посмеши тех, у кого свой самолет и лицензия пилота.
Те автопилоты, что ездят по обычным дорогам, это система «водитель+автопилот», ее надежность не равна надежности одного автопилота — человек страхует и «исправляет статистику». Как в системе «инструктор — начинающий водитель».
А те машины, где автопилот ездит один — они ездят по особенным, выделенным дорогам, мало имеющих общего с реальными.
Увы, пока что, «та самая» статистика, еще не начала нарабатываться, что бы корректно сравнивать.Да и водители — очень разные. Есть такие, что уж лучше бы дома сидели.
Не зря же F-22, уже обычные крылья имеет.
Система должна была остановить машину сразу, как он снял руки с руля, раз «не умеет» без помощи водителя. А раз нет — значит — нет.
Застопили, в итоге, обновления, нафиг, на компах с 10. Но тогда, зачем именно 10, если с теми же задачами и 7-ка легко справлялась?