Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Солнечная батарея на крыше выглядит как рофл… Что там она зарядит?» — Даже если ее не хватит существенно зарядить акб, она отлично поддержит ее текущий уровень. В современных машинах (не только электромобилях) так много не спящей толком электроники, что это совсем не ерунда. Акб многих машин не выдерживают 3-4 недель (отпуск, командировка) стоянки, разряжаются так, что нужен «прикуриватель».
Рядовой ток покоя — около 100мА. А если всякие видеорегистраторы и доп.сигнализация, то и все 150мА. За 3 недели, это сожрет 75АЧ заряда. К примеру, столько, не во всяких жигулях есть.
Для маркетологов МС неприятно то, что ВЕСЬ этот рост — за счет «каннибализма» Вин10.
Об этом они скромно промолчат.
Все. Рыночная доля Вин10 будет уже только снижаться.
Причем, гораздо быстрее Вин7. :-)
Вы до сих пор ногами пользуетесь??! Фу. Несовременно!
Давно пора было ампутировать устаревшее.
И воткнуть ракетные ускорители в то, что осталось.
Вот это был бы настоящий ПРОГРЕСС.
ЗЫ. Бюджетный вариант — движки от квадрокоптера.
Главное — не перепутать сторону тяги.
(Как Карлсон, который надел штаны наизнанку) :-)
Пока — еще нет:
Что-то не слышно подвижек по переходу на действительно передовые техпроцессы.
Да и кэш-памяти пожадничали, для топов нового поколения, могли бы и 64мега отсыпать. Пора бы новые уровни устанавливать. (у меня, на 12 летнем i5, уже тогда 8 мб, а тут — еле-еле 30..)
Энергоэффективные ядра на десктопах — нужны как колесико от самоката, для джипа. Ну пусть поваляются в багажнике :-)
Но, все равно, это уже лучше, чем было.
Раз штрафы и конфискации уже узаконены — так пусть выявляют, штрафуют и конфискуют. Что еще надо-то? Запрет на продажу мало что поменяет, али-то работает :-)
Так сейчас, пластическая хирургия чудеса творит. И уши делают и татухи-ожоги убирают. :-)
А вот, что написано пером (в базе данных) — скальпелем не вырубить
Одна надежда, на хакеров :-D
«А что такое кондиционер? Климат контроль знаю, а тут загадка.» — кондей — просто охлаждающий агрегат с 1 датчиком температуры воздуха на входе, с алгоритмом, как у холодильника, вкл-выкл… вкл-выкл. Для стороннего дооснащения — практически без альтернативно, ибо просто.
Климат — уже умнее, больше датчиков, вплоть до учета интенсивности солнечного освещения, есть плавное регулирование температуры с подмешиванием теплого воздуха. Но сложность системы уже намного выше.
«Или они настолько глупы, что не увидят разницу между качеством кожи Наппа на гелике или китайского винила на уазе?» — увидят. Не дураки. Но скажут «Накуа за скоко-скоко??!». У них другие мерки.
«Давайте сравним Геленваген и Хантер» — Гелик уже давно почил.
Был «настоящий полковник», да вышел весь… Именно по тому, что гелика стали продавать тем, кто смотрит на приятность материалов и покраску.
Смысл сравнивать?
Он действительно прав! Это авто именно «для войны»: Можно легко и быстро наклепать много и дешево из доступных материалов. На заводе, небось «мобилизационные мощности» до сих пор в масле стоят. Ждут своего часа. :-)
То, что невелика надежность и пробег, хреновый металл и покраска — для войны дело третье: не живут машины на войне долго, нет нужды в запредельном пробеге. Главное — ремонтопригодность и способности к доставке грузов в самую жопу, «невзирая ни на что». А тут, у буханки — все в ажуре.
Ее даже электромагнитный импульс ядерного взрыва не остановит. Без шуток.
«буханка будет жить там и тогда, когда машины покруче уже помрут» — буханка из таких машин, которые очень зависят от рук хозяина. Не подкрасил, не подтянул — ппц машине. У буханки ужасная заводская покраска и антикоррозионная обработка кузова.
«Такое выпускать уже должно быть стыдно » — нет. Это уже предмет гордости: «И ни одной микросхемы!!!». :-)
А если серьезно, то совершенно не для города это изделие. В городе — действительно, одно тряское и шумное мучение. Но для города, полно других микроавтобусов.
А там, где оно выживет и уверенно довезет людей, там другие, более комфортные машины, отдыхают «на берегу».
Не надо подходить с мерками городских жителей к этой трудяге. Вы еще трактор пожурите «за обтекаемость» и с теслой сравните.
«Есть же вероятность, что перестанет прыгать. » — нет, вероятность такого состояния (на сколько-нибудь длительном интервале времени) околонулевая. Причем, принципиально.
Даже несравнимо более обеспеченные валюты — нестабильны.
Куда уж там, крипте, для которой «стабильность» — ненормальное состояние.
Выбор фото — это просто антиреклама на хоботе, какая-то.
Мало того, что дизайн уродлив донельзя, так еще и выбран худший ракурс.
Мюнхенцы, снимите с этого поделия эмблему BMW, не позорьтесь.
ЗЫ. Я — фанат BMW. Но глядя на то, что «выдает» эта фирма последние годы, я все четче и увереннее понимаю, что я — бывший фанат. :-(
«Ласточка», Е60 — так и останется, последней моей покупкой BMW.
«когда за ум возьмёшься, уже будет такой хвост от бурной молодости — судим/снята судимость, накосячил/снял косяк и тд, — что нормальное будущее уже не светит» — все верно, даже сейчас. Это и без подобного удостоверения, уже назревает: легкий доступ «кого ни попадя» ко всей подноготной человека. Увы. базы данных все больше и все доступнее. Вот ЭТО, все таки, довольно серьезно. А не очередной идентификатор к базе.
«Лучше совсем без него?» — да!
«Чтобы если убиться, то уж наверняка?» — нет, что бы не рассчитывать непонятно на что. А твердо знать риски и действовать уверенно. Или, наоборот, отказаться от действия без колебаний.
Если бы каждое МОЕ экстренное торможение имело схожую вероятность косяка, я бы давно, уже в могилке отдыхал. Вывод — зачем мне система, имеющую надежность намного ниже «моей»? :-)
И еще. Важно. Не всегда торможение решает. Иногда, видя что «не хватает» дистанции, лучше уходить от большого столкновения рулежкой. Может быть, даже ценой меньшего ущерба. Банально: столб/забор/отбойник/сугроб дешевле чужой машины. Обочины может хватить на объезд. А для такой рулежки, важно отпустить уже бесполезные тормоза. Скажете «АБС поможет» — нет. Есть множество тестов автожурналистов, выявившие проблемы с торможением на неровном покрытии. Система избыточно рано растормаживается на «гребенке» перед светофором или после пары люков.
--
В одном согласен: аварийное торможение — это изначальный косяк водителя, выбравшего неверную скорость или недооценившего ситуацию.
Если такое случается часто — что-то не то с «прокладкой»! :-)
«Шумахерам не подойдёт, а вот для того чтобы избежать неприятностей в городе, самое то. » — полностью согласен. мне оно нафиг. Но я буду рад, если заболтавшаяся «блондинка» все-таки не приедет ко мне сзади, хотя бы с помощью этой системы. :-)
Рядовой ток покоя — около 100мА. А если всякие видеорегистраторы и доп.сигнализация, то и все 150мА. За 3 недели, это сожрет 75АЧ заряда. К примеру, столько, не во всяких жигулях есть.
В заголовках! :-)
Где он в Вин11 — не знаю.
Об этом они скромно промолчат.
Все. Рыночная доля Вин10 будет уже только снижаться.
Причем, гораздо быстрее Вин7. :-)
Давно пора было ампутировать устаревшее.
И воткнуть ракетные ускорители в то, что осталось.
Вот это был бы настоящий ПРОГРЕСС.
ЗЫ. Бюджетный вариант — движки от квадрокоптера.
Главное — не перепутать сторону тяги.
(Как Карлсон, который надел штаны наизнанку) :-)
Что-то не слышно подвижек по переходу на действительно передовые техпроцессы.
Да и кэш-памяти пожадничали, для топов нового поколения, могли бы и 64мега отсыпать. Пора бы новые уровни устанавливать. (у меня, на 12 летнем i5, уже тогда 8 мб, а тут — еле-еле 30..)
Энергоэффективные ядра на десктопах — нужны как колесико от самоката, для джипа. Ну пусть поваляются в багажнике :-)
Но, все равно, это уже лучше, чем было.
А вот, что написано пером (в базе данных) — скальпелем не вырубить
Одна надежда, на хакеров :-D
Климат — уже умнее, больше датчиков, вплоть до учета интенсивности солнечного освещения, есть плавное регулирование температуры с подмешиванием теплого воздуха. Но сложность системы уже намного выше.
Был «настоящий полковник», да вышел весь… Именно по тому, что гелика стали продавать тем, кто смотрит на приятность материалов и покраску.
Смысл сравнивать?
То, что невелика надежность и пробег, хреновый металл и покраска — для войны дело третье: не живут машины на войне долго, нет нужды в запредельном пробеге. Главное — ремонтопригодность и способности к доставке грузов в самую жопу, «невзирая ни на что». А тут, у буханки — все в ажуре.
Ее даже электромагнитный импульс ядерного взрыва не остановит. Без шуток.
А если серьезно, то совершенно не для города это изделие. В городе — действительно, одно тряское и шумное мучение. Но для города, полно других микроавтобусов.
А там, где оно выживет и уверенно довезет людей, там другие, более комфортные машины, отдыхают «на берегу».
Не надо подходить с мерками городских жителей к этой трудяге. Вы еще трактор пожурите «за обтекаемость» и с теслой сравните.
Даже несравнимо более обеспеченные валюты — нестабильны.
Куда уж там, крипте, для которой «стабильность» — ненормальное состояние.
Мало того, что дизайн уродлив донельзя, так еще и выбран худший ракурс.
Мюнхенцы, снимите с этого поделия эмблему BMW, не позорьтесь.
ЗЫ. Я — фанат BMW. Но глядя на то, что «выдает» эта фирма последние годы, я все четче и увереннее понимаю, что я — бывший фанат. :-(
«Ласточка», Е60 — так и останется, последней моей покупкой BMW.
«Чтобы если убиться, то уж наверняка?» — нет, что бы не рассчитывать непонятно на что. А твердо знать риски и действовать уверенно. Или, наоборот, отказаться от действия без колебаний.
Если бы каждое МОЕ экстренное торможение имело схожую вероятность косяка, я бы давно, уже в могилке отдыхал. Вывод — зачем мне система, имеющую надежность намного ниже «моей»? :-)
И еще. Важно. Не всегда торможение решает. Иногда, видя что «не хватает» дистанции, лучше уходить от большого столкновения рулежкой. Может быть, даже ценой меньшего ущерба. Банально: столб/забор/отбойник/сугроб дешевле чужой машины. Обочины может хватить на объезд. А для такой рулежки, важно отпустить уже бесполезные тормоза. Скажете «АБС поможет» — нет. Есть множество тестов автожурналистов, выявившие проблемы с торможением на неровном покрытии. Система избыточно рано растормаживается на «гребенке» перед светофором или после пары люков.
--
В одном согласен: аварийное торможение — это изначальный косяк водителя, выбравшего неверную скорость или недооценившего ситуацию.
Если такое случается часто — что-то не то с «прокладкой»! :-)