Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Он ещё и больше был почти в 10 раз. » — угу. И даже этот размер (масса), оказался вполне безопасен.
Такого мусора навалом, про каждый такой булыжник писать — нет смысла.
Тунгусский метеорит, примерно размером 75м и массой 1-1,5 млн.тонн, давший взрыв, мощностью порядка 15мегатонн — и то, как-то пережили. :-)
Компенсировать разряд спящего режима хватит. И еще чуть в батарею капнет.
Не густо, но лучше, чем совсем нифига.
Главное — в снегопад не бросать надолго и на крытую парковку не ставить :-)
Ах, да! Не дай бог, град!..
«ESP хотя бы. Электроника на такое отреагирует ещё раньше водителя.» — я вас расстрою: есть ситуации, когда нифига они не помогут, какие навороченные бы не были.
Есть видос на ютубе, например, как на трассе в дождь, дорогущая ауди, со всякими ESP и т.п., влетает в обычнейшую, легкую колею на своей полосе, естественно, заполненную водой. Скорость всего-то 100-110кмч.
Аквапланирование, полная потеря связи колес машины с асфальтом, плавно начинавшийся разворот, отбойник, финиш. Очень непросто было бы вырулить, как на ледяной проплешине. Чувак не смог поймать машину на выходе из колеи, когда еще был шанс зацепиться колесами за асфальт. Вместо тонкой рулежки, он занялся бесполезным на воде торможением, положившись на ESP, которая на неровном или неравномерном скользком покрытии практически не работает.
--
Лучше всего, написано в руководстве на мою BMW — «Обилие систем безопасности не отменяет законы физики, будьте осторожны». :-)
«Когда на скорости в 120 руль вдруг резко потяжелеет, то пресловутая блондинка испугается и не сможет его повернуть, и таки врежется в то самое дерево.» — на скорости 120, дереву придется самому «выпрыгивать» под машину, с потяжелевшим рулем, что бы сделать аварию блондинке. Отвернуть она не сможет, это да. :-)
--
А если серьезно, то руль не будет «резко тяжелеть». На скорости это не заметно совсем. Поверьте или проверьте. От максималки и до 30-35 кмч, усилитель руля, на легковушке не нужен. Далее, чем ниже скорость — тем нужнее. Резкий пик усилия на руле — когда машина совсем встала. Тогда можно и правда, «намотаться» на руль, если покрышки широкие…
«Это я к тому, что чем больше всяких прибамбасов в машине — тем больше вероятности, что что-то сломается и — в дерево.» грубо — правильно. Но есть нюансы: например требования всяческих сертификаций, проблемы с гарантийным ремонтом и отзывами...
Автопроизводитель, в итоге, вынужден держать некую планку надежности не слишком низко.
--
«особенно блондинка, что не сможет потяжелевший руль повернуть.» — тут и поломка не нужна. Достаточно дерева и… блондинки в машине. :-)
Без шуток: жена моего друга не справилась с «прогрессивным» рулем, на выезде со двора. Газанула с поворотом, а вырулить назад не успела… здравствуй дерево.
Трабл «на ровном месте». Говорила, что «даже не поняла как»… %-)
--
«по какой-то статистике… автомобильная смертность сильно упала.» — тут просто: СМЕРТНОСТЬ надо отличать от аварийности. Снижение смертности — прямое следствие внедрения разнообразных рейтинговых краш-тестов. Это, в итоге, из-за изменений в конструкции машин для повышения безопасности при ударе. То, что нынешние машины «картонные» на легких ударах — следствие политики требования снижения последствий столкновений с пешеходами.
Аварийность по причине усложнения машин и неизбежного снижения надежности — могла бы и вырасти, но тут бюрократы подсуетились и выкатили общеевропейский «техрегламент», от которого волосы и у нас шевелятся. Попробуй все это выполни на ТО, если машина уже вне гарантии.
«Соотношение передаточных чилесл на мехе всегда лучше чем в автомате» — эээ… мы, вообще-то, про руль и рулевой редуктор толкуем.
--
Перекрытие диапазона скоростей передаточными числами КПП — совсем другая тема.
Если коротко — все завязано на «кривую момента» конкретной модификации двигателя.
«Полка» момента «широкая» (турбодизеля, твинтурбо) — много передач не нужны. Только время на переключение терять. Момент «взрывной» и пик мощи «узкий» (старые спорт-моторы) — изволь укладываться в его основной диапазон оборотов и «нарезать» передачи почаще. МКПП-АКПП не столь важно. Все диктует движок.
«Или, как вариант, на трассе вы носитесь, как mad max, всех обгоняете. Тогда да, нужна высокая концентрация.» — черт! ты меня раскусил!!
А если серьезно, то хорошая машина, позволяет мне держать очень высокую среднюю скорость безопасно. Хотя, я стараюсь камерам не попадаться. :-D
--
«На трассе едешь 6 часов прямо и не происходит вообще ничего» — дело не в этом. Дело в скорости и ее последствиях. Малейшая ошибка на трассе — это гасить скорость «за сотню». При том, что подушки спасают до 60кмч. Я отдаю себе отчет, как это опасно и концентрация, именно тут нужна.
Тупо: 6 часов ничего, а потом 10 секунд «перевернувшие всю жизнь». Лось какой-нибудь, из леса выбежит… Я видел такое — он тупо ломится через дорогу, ничего не боясь.
Его ноги подсекает бампер, а потом, вся его туша в салон через лобовое прилетает...
Или колесо другой машины отвинтилось и понеслось навстречу, «куда выведет кривая». %-(
А ты, к этим секундам — не готов: расслабон, музон, круиз, ножки в носочках отдыхают, руля 1-2 пальчика касаются, вперед «вполглаза» смотришь...
В городе — ты бы «отделался бампером» и позабыл через месяц.
Не навязываю, чистое ИМХО.
«Вы выжимаете соки из связки мотор+коробка+ходовая, ни кузов, ни ваши манеры управления не имеют никакого значения. » — значения для чего? Для дрэга — да.
На дороге — нет, еще как имеют: манеры управления определяют готовность к немедленным действиям. На уровне реакций спинного мозга. Когда сначала объехал «с переставкой», а потом притормаживаешь и рассматриваешь, прифигевший, «а что это было», в зеркале. :-)
--
«15 лет за рулем, ни одного нарушения », «По трассе и 180 давал. » — как раз вот ЭТО — почти ничего не значит: нелепая случайность, «раз в сто лет», выскочила и все… а ты не готов: одна рука «на ножке у подружки» отдыхает, вторая — руля одним пальчиком касается… :-)
«Все электронные стабилизации у меня всегда выключены. Даже парктроник. » — А парктроник-то за что? :-)
«одна из самых неудачных покрышек — мишлен примаси 3» — что с ней не так?
У меня примаси хп. Все отлично и прогнозируемо.
Тем не менее, силовая обратная связь — важнейший элемент АКТИВНОЙ безопасности. Опытный пилот/водитель по малейшим нюансам и характеру отклика на руле понимает, что происходит с передними колесами в «пятне контакта» с дорогой. Что там, и не великовата ли скорость, для именно этого покрытия именно сейчас. Машина еще едет прямо, а водитель уже станет тихонько сбрасывать газ, на льду, все поняв «по рулю».
Именно по этому, слишком сильные гидроусилители недолюбливают: никому не нравится «пустой детский джойстик». Это искусство — настроить баланс усилителя руля.
Как и в авиации, все «пограничные» режимы как-то о себе дают знать на штурвале.
-
Тем более, что даже продвинутые игровые джойстики уже ее получили, хоть какую-то. Неспроста.
«То, что они спокойно едут на первой, не значит, что они не наваливают на второй.)) » — у меня 2 машины, но «душа горит» и наваливаю на обеих :-) Насколько каждая дает. И, безусловно, как дорожная обстановка позволяет. Безумная жажда адреналина с возрастом и опытом прошла, сменившись легким азартом «на грани штрафа ПДД». :-D
«Хватает людей, чья потребность на дороге — это перемещение.» — Унылый автопилот — их будущее. Ну, ладно… Удачи им.
«можно и вообще его не держать, так одним пальцем придерживать. » — Безумие.
Первый же камень или крупный мусор, попавшие под переднее колесо, толкнут его и руль в сторону. Какой там «палец»??! Хвата одной руки, бывает не достаточно удержать.
Не будешь держать руль крепко — он мгновенно провернется от удара и машина улетит с дороги. Хорошо если в правый кювет. А если на встречку — %-(
Именно по этому, опытный народ держит руки у перекладин руля — не нужно тогда «все соки выжимать», руль все равно толкнется перекладиной в ладонь и успеешь ухватить плотнее.
«То же часто держу одной рукой...» — мало того, что это нарушение пдд, так и еще весьма опасная привычка. На трассе, в случае нежданных срочных маневров, (объезд выпавшего барахла из впереди идущей машины, животное на дороге и т.п.) вторую руку можно и не успеть задействовать. Как раз в городе, на малых скоростях, это не так важно.
«отношение 1:1 ооочень утомительно, особенно для долгих поездок.» — верно, но давно уже «прогрессивное управление» используется (из-за этого рейки выдавили более надежные червячные редуктора), даже в механике. Около 0 — малое передаточное, а ближе к краям нарастает.
А эта поделка — апофеоз такого подхода.
Как говорится, «что бы сделать что-то действительно новое, надо старое улучшить до безумия и получившуюся проблему решить». Тойотовцы — улучшили «до безумия». Осталось решить порожденные проблемы и остаться прибыльными. Это, все-таки не самолет :-)
«цель гидроусилителя не замкнет на две секунды и ты за эти две секунды не врежешься в дерево на 120 км/час. » — про гидроусилитель: на 120 ты даже не сразу поймешь, что гидроусилитель отказал. Не важно от чего. Ремень слетел, жижа вытекла, проводок клапана отгнил… пофиг. Чем выше скорость, тем меньше нужен усилитель. Ну, руль потяжелел чуток, так даже удобнее… :-)
А вот остановишься — сразу поймешь, что его «нету».
Важно, что при этом ты полностью контролируешь машину. Хоть вообще шину обмена данными между блоками (кан) закоротит. Пофиг, доедешь без проблем.
--
А вот эта поделка, при отказе шины (совсем не редкое событие) — нет. Я не знаю, как они получат разрешение всяческих надзорных органов. Как они докажут, что такое управление 100% надежно. Электроника на машине — штука ненадежная априори. Отказы и поломки — норма.
Они ОБЯЗАНЫ будут дублировать это «полное электро» управление чем-то, скорее всего механически.
«вы когда в последний (надеюсь) раз видели в _гидро_ системе электричество, способное _замкнуть_?» — полно гидроусилителей с электро клапанами. Там есть проводки, отгнивающие за 5-10 лет. Но руление не прервется даже при полном отказе электроники и это главное.
В нормальной конструкции электроусилителя предусмотрена ситуация отказа. Руление продолжится, но помощь усилителя пропадет. Так же, как и при отказе гидроусилителя.
Как человек, поездивший в свое время на волге, ГАЗ 2410, с широкой резиной и совершенно без гидроусилителя :-), могу уверенно сказать, что это не так уж страшно. Да, на месте не покрутишь. Но стоит чуть двинуться, как усилие на руле падает до вполне посильного даже женщине.
Такого мусора навалом, про каждый такой булыжник писать — нет смысла.
Тунгусский метеорит, примерно размером 75м и массой 1-1,5 млн.тонн, давший взрыв, мощностью порядка 15мегатонн — и то, как-то пережили. :-)
Не густо, но лучше, чем совсем нифига.
Главное — в снегопад не бросать надолго и на крытую парковку не ставить :-)
Ах, да! Не дай бог, град!..
Есть видос на ютубе, например, как на трассе в дождь, дорогущая ауди, со всякими ESP и т.п., влетает в обычнейшую, легкую колею на своей полосе, естественно, заполненную водой. Скорость всего-то 100-110кмч.
Аквапланирование, полная потеря связи колес машины с асфальтом, плавно начинавшийся разворот, отбойник, финиш. Очень непросто было бы вырулить, как на ледяной проплешине. Чувак не смог поймать машину на выходе из колеи, когда еще был шанс зацепиться колесами за асфальт. Вместо тонкой рулежки, он занялся бесполезным на воде торможением, положившись на ESP, которая на неровном или неравномерном скользком покрытии практически не работает.
--
Лучше всего, написано в руководстве на мою BMW — «Обилие систем безопасности не отменяет законы физики, будьте осторожны». :-)
--
А если серьезно, то руль не будет «резко тяжелеть». На скорости это не заметно совсем. Поверьте или проверьте. От максималки и до 30-35 кмч, усилитель руля, на легковушке не нужен. Далее, чем ниже скорость — тем нужнее. Резкий пик усилия на руле — когда машина совсем встала. Тогда можно и правда, «намотаться» на руль, если покрышки широкие…
Автопроизводитель, в итоге, вынужден держать некую планку надежности не слишком низко.
--
«особенно блондинка, что не сможет потяжелевший руль повернуть.» — тут и поломка не нужна. Достаточно дерева и… блондинки в машине. :-)
Без шуток: жена моего друга не справилась с «прогрессивным» рулем, на выезде со двора. Газанула с поворотом, а вырулить назад не успела… здравствуй дерево.
Трабл «на ровном месте». Говорила, что «даже не поняла как»… %-)
--
«по какой-то статистике… автомобильная смертность сильно упала.» — тут просто: СМЕРТНОСТЬ надо отличать от аварийности. Снижение смертности — прямое следствие внедрения разнообразных рейтинговых краш-тестов. Это, в итоге, из-за изменений в конструкции машин для повышения безопасности при ударе. То, что нынешние машины «картонные» на легких ударах — следствие политики требования снижения последствий столкновений с пешеходами.
Аварийность по причине усложнения машин и неизбежного снижения надежности — могла бы и вырасти, но тут бюрократы подсуетились и выкатили общеевропейский «техрегламент», от которого волосы и у нас шевелятся. Попробуй все это выполни на ТО, если машина уже вне гарантии.
--
Перекрытие диапазона скоростей передаточными числами КПП — совсем другая тема.
Если коротко — все завязано на «кривую момента» конкретной модификации двигателя.
«Полка» момента «широкая» (турбодизеля, твинтурбо) — много передач не нужны. Только время на переключение терять. Момент «взрывной» и пик мощи «узкий» (старые спорт-моторы) — изволь укладываться в его основной диапазон оборотов и «нарезать» передачи почаще. МКПП-АКПП не столь важно. Все диктует движок.
А если серьезно, то хорошая машина, позволяет мне держать очень высокую среднюю скорость безопасно. Хотя, я стараюсь камерам не попадаться. :-D
--
«На трассе едешь 6 часов прямо и не происходит вообще ничего» — дело не в этом. Дело в скорости и ее последствиях. Малейшая ошибка на трассе — это гасить скорость «за сотню». При том, что подушки спасают до 60кмч. Я отдаю себе отчет, как это опасно и концентрация, именно тут нужна.
Тупо: 6 часов ничего, а потом 10 секунд «перевернувшие всю жизнь». Лось какой-нибудь, из леса выбежит… Я видел такое — он тупо ломится через дорогу, ничего не боясь.
Его ноги подсекает бампер, а потом, вся его туша в салон через лобовое прилетает...
Или колесо другой машины отвинтилось и понеслось навстречу, «куда выведет кривая». %-(
А ты, к этим секундам — не готов: расслабон, музон, круиз, ножки в носочках отдыхают, руля 1-2 пальчика касаются, вперед «вполглаза» смотришь...
В городе — ты бы «отделался бампером» и позабыл через месяц.
Не навязываю, чистое ИМХО.
На дороге — нет, еще как имеют: манеры управления определяют готовность к немедленным действиям. На уровне реакций спинного мозга. Когда сначала объехал «с переставкой», а потом притормаживаешь и рассматриваешь, прифигевший, «а что это было», в зеркале. :-)
--
«15 лет за рулем, ни одного нарушения », «По трассе и 180 давал. » — как раз вот ЭТО — почти ничего не значит: нелепая случайность, «раз в сто лет», выскочила и все… а ты не готов: одна рука «на ножке у подружки» отдыхает, вторая — руля одним пальчиком касается… :-)
«одна из самых неудачных покрышек — мишлен примаси 3» — что с ней не так?
У меня примаси хп. Все отлично и прогнозируемо.
Именно по этому, слишком сильные гидроусилители недолюбливают: никому не нравится «пустой детский джойстик». Это искусство — настроить баланс усилителя руля.
Как и в авиации, все «пограничные» режимы как-то о себе дают знать на штурвале.
-
Тем более, что даже продвинутые игровые джойстики уже ее получили, хоть какую-то. Неспроста.
«Хватает людей, чья потребность на дороге — это перемещение.» — Унылый автопилот — их будущее. Ну, ладно… Удачи им.
Первый же камень или крупный мусор, попавшие под переднее колесо, толкнут его и руль в сторону. Какой там «палец»??! Хвата одной руки, бывает не достаточно удержать.
Не будешь держать руль крепко — он мгновенно провернется от удара и машина улетит с дороги. Хорошо если в правый кювет. А если на встречку — %-(
Именно по этому, опытный народ держит руки у перекладин руля — не нужно тогда «все соки выжимать», руль все равно толкнется перекладиной в ладонь и успеешь ухватить плотнее.
А эта поделка — апофеоз такого подхода.
Как говорится, «что бы сделать что-то действительно новое, надо старое улучшить до безумия и получившуюся проблему решить». Тойотовцы — улучшили «до безумия». Осталось решить порожденные проблемы и остаться прибыльными. Это, все-таки не самолет :-)
Именно она меня научила «спортивному» кручению руля. :-)
А вот остановишься — сразу поймешь, что его «нету».
Важно, что при этом ты полностью контролируешь машину. Хоть вообще шину обмена данными между блоками (кан) закоротит. Пофиг, доедешь без проблем.
--
А вот эта поделка, при отказе шины (совсем не редкое событие) — нет. Я не знаю, как они получат разрешение всяческих надзорных органов. Как они докажут, что такое управление 100% надежно. Электроника на машине — штука ненадежная априори. Отказы и поломки — норма.
Они ОБЯЗАНЫ будут дублировать это «полное электро» управление чем-то, скорее всего механически.
Как человек, поездивший в свое время на волге, ГАЗ 2410, с широкой резиной и совершенно без гидроусилителя :-), могу уверенно сказать, что это не так уж страшно. Да, на месте не покрутишь. Но стоит чуть двинуться, как усилие на руле падает до вполне посильного даже женщине.