Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«А лет через 5 — безнадёжно устареет. » — вот и будет серьезный повод делать «новое и лучшее», обратно совместимым со старыми девайсами. И это — правильный путь.
Про переходники и адаптеры слышали?
Все будет работать. Тем более, «просто USB зарядка».
Чуваку «хорошо занесли», понятно от кого. Очень некрасиво.
Именно такие методы и есть «торможение прогресса».
«ситуация с пробками может решиться таким вот способом» — нет, не решится: просто пробки будут сплошь состоять из такси и прокатных машин. Количество пассажиров, желающих ехать «на легковушке», не изменится-то.
Смотрю на сравнительные кадры и понимаю, что они так мало отличаются между собой, что можно смело забить на все эти улучшения, на данном этапе технологий.
«Если обслуживать вовремя, никакую акпп не надо «капиталить» на 200к, это бред.» — не бред. Нет ничего вечного. А заменами масла и фильтра, в АКПП, чуда не добиться.
200т.км., для ZF6HPхх, например, — это приходит пора менять «бублик» и расходники мехатроника. Первый «круг ада», лайтовый. :-)
«десятки лет отъездивших на классической автоматике, что при должном обслуживании акпп не ломается» — тут они говорят про акпп первых поколений, которые действительно, весьма надежны. НО. с 2000 годов, ZF, например, стала внедрять режимы работы фрикционов в акпп, «с неполной блокировкой», сиречь, проскальзыванием в процессе переключений. Это запрограммированное ухудшение надежности в угоду лучшей динамике и плавности.
Коробки ZF, теперь имеют потолок ресурса до капиталки, не более 250 т.км. при пенсионерской езде. Как ни меняй масло-фильтры-прочие расходники. А стоит начать «шустрить» и ресурс просаживается до 160-180 т.км.
«Очень корректное сравнение.» — да. сравнивать надо, например, проблемы с двигателем (ДВС) и проблемы с батареей. И то, и другое — критически важные для движения, очень дорогие компоненты.
«Имхо лучше 10 глюков электроники чем одна замена акпп или капиталка двигателя» — а если глюки ежедневные? Глюк в рулевой, тормозной системе или стабилизации, даже один (!), может привести к «тоталу». Это уже как? Терпимо?
" Народ хочет — народ получает. Эстеты тушат свой пригоревший анус." — скорее — народ разворачивается и заходит в следующий салон, к Ауди или Мерседес. А то и к Киа с Хундаем :-)
А дизайнеры — перфекционисты «сосут лапу» и получают насмешки от более одаренных коллег.
--
«дизайн от профессионалов, который будет воспитывать чувство прекрасного у человека» — вы серьезно, про ВОТ ЭТО??! Что же оно воспитает? Чувство понимания гротеска или тонкое восприятие самоиронии?
Может быть, мы что-то не понимаем, а этот «шедевр» премию какую-то значимую получил, среди автодизайнеров, хотя бы?
Е60 — интересный дизайн с узкими фарами, нет равнодушных: все кто смотрит, либо не нравится совсем, либо наоборот, очень нравится.
Я, после Е28 и Е34, довольно долго к ней привыкал. :-)
А вот Е39 — совсем не зашла, почему-то. Так и не купил, пропустил.
Да трындец. Скоро фары, уже внутри ноздрей пихать будут, что бы еще место ноздрям освободить.
В темноте — «точки в кружках», как глаза срущего лемура, смотреться будут. :-)
«Ожидаемое время попадания через 200000 оборотов.» — сколько там, столетий, на один оборот?
Надо будет письмецо потомкам послать, что бы берегли себя.
Только не знаю, на каком носителе это организовать :-D
«По масштабам- не астероид даже.» — как его не называй, а ежели «приземлится» — мало не покажется: 984футов = 300м. К примеру, Тунгусский метеорит оценивают в 100-200м. И «жахнул» он, на 40-50 мегатонн. Хорошо, в глушь прилетел. Ночные «сияния неба» вся Земля несколько дней смотрела.
Насколько больше может быть этот удар — можете посчитать сами.
«хоть в Google хоть в Apple», «на сервере хранить надежнее» -
Что за тяга у людей разбрасывать свою инфу по серверам инета?
У нормальных IT-шников, давно уже есть свой NAS.
Уделали корейцы европейцев. Класс. Как же я хочу гибридный или электрический ремейк легенды BMW E34… Эх, «Бумер»...
Эта машина — пример идеального баланса множества качеств: рулится отлично, салон уже не такой узкий, как Е28, кузов с оцинковкой (местами), сложность механизмов не безумна, но современна, живучесть агрегатов, подвески и машины в целом — фантастическая, ремонтопригодность прекрасная… Да и выглядит она вполне современно, до сих пор.
Сорри, не сдержался. :-)
Это показывает, насколько обеспечены акции компаний.
Софтовые — вообще почти ничем, не мудрено, что малейшая попытка «обналички» вызывает схлопывание «пузыря ожиданий».
Все будет работать. Тем более, «просто USB зарядка».
Чуваку «хорошо занесли», понятно от кого. Очень некрасиво.
Именно такие методы и есть «торможение прогресса».
200т.км., для ZF6HPхх, например, — это приходит пора менять «бублик» и расходники мехатроника. Первый «круг ада», лайтовый. :-)
Коробки ZF, теперь имеют потолок ресурса до капиталки, не более 250 т.км. при пенсионерской езде. Как ни меняй масло-фильтры-прочие расходники. А стоит начать «шустрить» и ресурс просаживается до 160-180 т.км.
А дизайнеры — перфекционисты «сосут лапу» и получают насмешки от более одаренных коллег.
--
«дизайн от профессионалов, который будет воспитывать чувство прекрасного у человека» — вы серьезно, про ВОТ ЭТО??! Что же оно воспитает? Чувство понимания гротеска или тонкое восприятие самоиронии?
Может быть, мы что-то не понимаем, а этот «шедевр» премию какую-то значимую получил, среди автодизайнеров, хотя бы?
Я, после Е28 и Е34, довольно долго к ней привыкал. :-)
А вот Е39 — совсем не зашла, почему-то. Так и не купил, пропустил.
В темноте — «точки в кружках», как глаза срущего лемура, смотреться будут. :-)
Надо будет письмецо потомкам послать, что бы берегли себя.
Только не знаю, на каком носителе это организовать :-D
Как, наверное, искать разницу у Московских высоток? :-)
Насколько больше может быть этот удар — можете посчитать сами.
Что за тяга у людей разбрасывать свою инфу по серверам инета?
У нормальных IT-шников, давно уже есть свой NAS.
Эта машина — пример идеального баланса множества качеств: рулится отлично, салон уже не такой узкий, как Е28, кузов с оцинковкой (местами), сложность механизмов не безумна, но современна, живучесть агрегатов, подвески и машины в целом — фантастическая, ремонтопригодность прекрасная… Да и выглядит она вполне современно, до сих пор.
Сорри, не сдержался. :-)
Софтовые — вообще почти ничем, не мудрено, что малейшая попытка «обналички» вызывает схлопывание «пузыря ожиданий».