Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«пользоваться продуктами» — дурь какая-то, «продукты-граждане-люди».
Нихрена не понял.
Я, например не уважаю торгашей с рынка, но покупаю помидоры у них.
А на название их родины, мне вообще фиолетово. как и им про мою.
И что? Низя покупать- продавать?
Только когда только сша теряет преимущество в чем-то, моментально включается механизм пропаганды и начинаются дипломатические игры. Без сбивания этого спутника, начало переговоров о какой-либо демилитаризации космоса не возможно. Пока амеры «наверху», они глухи и слепы ко всем окружающим.
«Эти машин будет очевидно в разы, в несколько раз, меньше тем машин сейчас.» — одни машины сменят другие. Количество — все тоже. Потому, что потребители — все те же.
Плюс, новые желающие, кого отпугивали старые условия.
Все станет хуже.
Реальный выход — заставлять автопилот брать попутчиков. Тех, кто иначе, взял бы еще одну машину.
«Люди даже на коробку-автомат не хотят массово переходить, хотя, казалось бы, и расход топлива снижается, и ресурс всей трансмиссии повышается» — все с точностью до наоборот. :-)
За последние годы, по статистике продаж машин, доля АКПП все больше и больше.
Несмотря на: больший расход с АКПП (+0,7...1,3л/100км.) и многократно меньший ресурс АКПП, не говоря уж, про стоимость ремонта.
Именно по тому, что «физическая нагрузка уменьшается на водителя». — вот это правда. Особенно в пробках.
«не понадобится столько места для парковок. Проезжая часть станет шире » — вы много в Москве видели парковок вдоль основных магистралей??! Все давно оптимизировано, там теперь полоса для автобусов, парковки на некоторых «дублерах» и второстепенных улицах, где и так не особо машин. И все равно, этого мало.
«Вот эти 80% машин и исчезнут » — а этих людей, куда денешь?
В общественный транспорт они не хотят и не будут.
Какие бы ни были их машины, эти пассажиры, свое место на дороге займут.
--
Вот, если бы они в разное время ездили, это заметно разгрузило бы дороги.
Даже без автопилота. :-)
«Так хотят единый стандарт… для отрасли…» — не парься. Таких «единых стандартов» в отрасли, была понаделана прорва и еще будут. Стандарт — не догма. Для мощных систем, давно есть стандарт "~220в", надо будет для постоянного тока — будет еще, что-то другое.
Единые стандарты снижают «фрагментацию рынка». Это, скорее благо, для прогресса. Достаточно посмотреть на обилие разъемов питания ноутбуков — это реальный, не нужный кошмар.
Стандарты снижают суммы отчислений за «особенные» разъемы и в итоге цены — это благо для нас.
Что-то новое, что действительно имеет смысл, всегда приводит к появлению нового стандарта. Это никогда не было особой проблемой, способной что-то затормозить всерьез.
Не верьте маркетинговым заявлениям «обиженного» производителя. У него четкий интерес — дополнительно заработать на людях.
«Для высокопроизводительных ноутов,» — ну, вот они-то, как раз спокойно могут использовать свои разъемы. Это полностью оправданно.
Да и вообще, незачем USB превращать в замену мощной сетевой розетки.
Я тоже так думал и не страдал, пока не купил новый телефон с довольно емкой батареей. И, о чудо! Заряжать — то можно раз в 3-4 дня! :-)
Скажи мне сейчас, вернуть «все взад» — уже не очень хочется. :-)
«А лет через 5 — безнадёжно устареет. » — вот и будет серьезный повод делать «новое и лучшее», обратно совместимым со старыми девайсами. И это — правильный путь.
Про переходники и адаптеры слышали?
Все будет работать. Тем более, «просто USB зарядка».
Чуваку «хорошо занесли», понятно от кого. Очень некрасиво.
Именно такие методы и есть «торможение прогресса».
«ситуация с пробками может решиться таким вот способом» — нет, не решится: просто пробки будут сплошь состоять из такси и прокатных машин. Количество пассажиров, желающих ехать «на легковушке», не изменится-то.
Смотрю на сравнительные кадры и понимаю, что они так мало отличаются между собой, что можно смело забить на все эти улучшения, на данном этапе технологий.
«Если обслуживать вовремя, никакую акпп не надо «капиталить» на 200к, это бред.» — не бред. Нет ничего вечного. А заменами масла и фильтра, в АКПП, чуда не добиться.
200т.км., для ZF6HPхх, например, — это приходит пора менять «бублик» и расходники мехатроника. Первый «круг ада», лайтовый. :-)
«десятки лет отъездивших на классической автоматике, что при должном обслуживании акпп не ломается» — тут они говорят про акпп первых поколений, которые действительно, весьма надежны. НО. с 2000 годов, ZF, например, стала внедрять режимы работы фрикционов в акпп, «с неполной блокировкой», сиречь, проскальзыванием в процессе переключений. Это запрограммированное ухудшение надежности в угоду лучшей динамике и плавности.
Коробки ZF, теперь имеют потолок ресурса до капиталки, не более 250 т.км. при пенсионерской езде. Как ни меняй масло-фильтры-прочие расходники. А стоит начать «шустрить» и ресурс просаживается до 160-180 т.км.
Нихрена не понял.
Я, например не уважаю торгашей с рынка, но покупаю помидоры у них.
А на название их родины, мне вообще фиолетово. как и им про мою.
И что? Низя покупать- продавать?
Плюс, новые желающие, кого отпугивали старые условия.
Все станет хуже.
Реальный выход — заставлять автопилот брать попутчиков. Тех, кто иначе, взял бы еще одну машину.
За последние годы, по статистике продаж машин, доля АКПП все больше и больше.
Несмотря на: больший расход с АКПП (+0,7...1,3л/100км.) и многократно меньший ресурс АКПП, не говоря уж, про стоимость ремонта.
Именно по тому, что «физическая нагрузка уменьшается на водителя». — вот это правда. Особенно в пробках.
В общественный транспорт они не хотят и не будут.
Какие бы ни были их машины, эти пассажиры, свое место на дороге займут.
--
Вот, если бы они в разное время ездили, это заметно разгрузило бы дороги.
Даже без автопилота. :-)
Стандарты снижают суммы отчислений за «особенные» разъемы и в итоге цены — это благо для нас.
Что-то новое, что действительно имеет смысл, всегда приводит к появлению нового стандарта. Это никогда не было особой проблемой, способной что-то затормозить всерьез.
Не верьте маркетинговым заявлениям «обиженного» производителя. У него четкий интерес — дополнительно заработать на людях.
Да и вообще, незачем USB превращать в замену мощной сетевой розетки.
Скажи мне сейчас, вернуть «все взад» — уже не очень хочется. :-)
Все будет работать. Тем более, «просто USB зарядка».
Чуваку «хорошо занесли», понятно от кого. Очень некрасиво.
Именно такие методы и есть «торможение прогресса».
200т.км., для ZF6HPхх, например, — это приходит пора менять «бублик» и расходники мехатроника. Первый «круг ада», лайтовый. :-)
Коробки ZF, теперь имеют потолок ресурса до капиталки, не более 250 т.км. при пенсионерской езде. Как ни меняй масло-фильтры-прочие расходники. А стоит начать «шустрить» и ресурс просаживается до 160-180 т.км.