Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Но вы не уточнили, нужно ли зажимать газ вместе с тормозом» — нет, не нужно. Это мягкий вариант, когда сначала энергию вкачивает мотор в скорость машины, а потом расходуют тормозами. Все почти штатно.
Зачем ломать машину аварийным режимом? АКПП, такой тест (в две педали), очень плохо переносит.
Дополню: мягкий тест занижает реальную мощу тормозов (хотя и так, он показывает серьезное преимущество, в 2-3 раза). Дело в том, что тормоза первыми «страдают» от ограничений сцепления шин (свой порог). По факту, они могут и еще сильнее, но сцепление покрышек уже заканчивается.
--
В случае «саморазгона» мотора, тормоза будут работать через трансмиссию (пытаясь сломать ее), до покрышек, от силенок мотора не дойдет ничего. Поверьте, в тормоза сознательно заложен конструктивный избыток. Или проверьте на своей машине.
--
«Если вы уже едете на какой-то скорости и акселератор заклинило в полный газ — выход только отключать сцепление или выключать зажигание,» — Выключать зажигание — НЕЛЬЗЯ!!! На современных машинах это вырубит все электроусилители и системы стабилизации. Если еще есть механический ключ — руль может заклинить. Это крайне повысит фатальный исход %-(
Только врубать нейтраль и тормозить. Все будет хорошо.
Даже если нейтраль не включится. :-)
--
«буквально через секунды мощность тормозов начнет падать от перегрева» — в горах ездили? Ну какие такие «секунды»??! По тестам тормозных колодок, у «Авторевю-шников», в обычных машинах, с обычными колодками, тормозов хватало минимум на 4-5 торможений (подряд!!!) со 120км/ч.до 0. Самые хреновые колодки давали 3-4 таких «аварийных торможений».
«к тому же никто не проектирует тормоза с расчетом, что придется гасить газующий мотор.» — да? А на что же тогда ориентируются? И почему тогда, у BMW, к примеру, на 4-5 вариантов моторов приходится 2-3 варианта тормозных систем? И чем больше сил у мотора, тем, почему-то, больше тормозные системы? Массы машин, одной модели, мало отличаются же?.. И это — все дорожные варианты, не спорт-версии «М»-ок, у которых свои «наборы».
--
А если по-простому, сравнить мощу двигла и тормозов любой машины элементарно:
Проверять надо на исправной машине, только летом, на асфальте с самом качественным «зацепом», что бы уменьшить влияние покрышек.
Отмерить 100 метров. Разогнаться в их пределе, затем затормозить «в пол» до 0. И то, и другое будет с одинаковой поправкой на резину, дорогу и погоду — можно пренебречь.
Сравнить эти 100 метров с тем расстоянием, что понадобится для торможения с достигнутой скорости. И все поймете сами: длина торможения равна разгону — мощности равны. Путь торможения вдвое короче — моща тормозов вдвое выше мотора.
На моей BMW 525i E60, например, это 110 метров набор сотни км/ч и 41 метр торможение с них :-)
--
Перфекционистам, для точности, желательно учитывать время переключений КПП. и время перехода с газа на тормоз.
«стояночным тормозом» — ха-ха-ха! Учите матчасть!
Стояночный тормоз — малая и весьма слабосильная часть всей тормозной системы.
Ее максимум — половина от возможностей полной системы, если сзади — барабаны, то работают только они. Если по кругу дисковые, то ручник работает крошечными колодочками внутри ступиц задних дисков, установленных специально для него, их способности еще скромнее.
Тормоза передней оси, ручником вообще не задействуются. Ему это — незачем.
По этому, оценивать«мощу» тормозов по ручнику — бессмысленно.
«не майнеры их приближают.» — да. майнеров немного и с ценами на видяхи — не слишком выростет их число.
«Их кое кто другой приближает» — да. в ближайшей перспективе — электромобили — самый сильный фактор.
«и введены они будут,» — да. Скорее всего — по казахскому сценарию. Норматив не по предельной мощности, а по фактически потребленной.
«Майнеры здесь — очень удобная отмазка. » — и тут верно. Крепитесь. :-)
«что значит средняя квартира? » — не тупи. Посмотри в щитке: у всех одинаковые входные автоматы. Это предельный ПИКОВЫЙ ток квартиры. Без разницы сколько комнат. В реальности, сети рассчитаны не на пиковое, а на СРЕДНЕЕ потребление. Нормативный коэффициент, для таких расчетов есть.
Проблема в том, что этот норматив устарел и его обновление — большая головная боль для энергетиков распределяющих сетей по мелким потребителям. А уж они-то, этой головной болью поделятся. Я даже знаю с кем.
«Можно хоть чуть-чуть изучить теорию? Для домохозяйств идет обычно 10 кВатт.» — все он верно написал: «Эл. сети построены с учетом среднего потребления домохозяйств.» — и это, далеко не пиковые 10кВт. (вообще-то, у нас 15кВт). Если я верно помню. там «коэффициент использования», что-то около 0,6. Это значит, что сеть подстанции держит максимум 15 кВт * плановое число домов * коэфф исп.
Стоит многим обзавестись электромобилями или начать майнить (даже в пределах отведенной пиковой мощности), как сеть станет перегружена. Со всеми вытекающими проблемами. Крайних найдут быстро. :-)
Нормативы этих коэффициентов требуют пересмотра, но это время и большие деньги. Со временем, все подровняется, но сейчас — будут регулировать «по старинке»: Штрафы и тарифы. Так быстрее и дешевле.
«Если все в пределах заведенных нормативов, то это никак не должно влиять ни на стабильность сети, ни на ваши приборы.» — тут есть нюанс: среднее поквартирное потребление. Вся общедомовая сеть на него рассчитана. Если майнер один, хрен с ним. Но если, как тут предлагают, займется еще кто-то, то плохо станет всем. От нескольких майнеров будет реальный перегруз, особенно если не повезет и все они на одной фазе окажутся.
Подсказать, что дальше с ними, весь дом, больно делать будет? :-)
«Но если майнит без регистрации предпринимательства — уголовка.
Почему? » — потому, что по закону, работа (в том числе и твоего имущества), как превращение труда в лично твое бабло, требует регистрации, вариантов полно. От самозанятых, ИП, до ООО и ЗАО. Просто, когда ты нанимаешься, все платит за тебя работодатель. Даже торговля на рынке, требует оформления документов.
Что, в школе этому не учат? Это же азы.
Да. Специально для «мамкиных майнеров» :-) — Если сумма заработанного за год невелика, наказания и штрафов не будет. Не дрейфь.
Но если поймают на серьезном майнинге, (за пределами бытовых 15 киловатт) — жди проблем: впишут в доход все скачки битка, без разбору. Тема горячая, «все грехи» впишут и засадят. Чтоб другим неповадно было.
--
Кто-то же, должен быть виноват, за проблемы недоразвития сетей. И конечно, это будут не директора этих сетей :-)
«Если у них подстанция не тянет — мои то какие проблемы?» — это реально проблема, в том числе и твоя: 180 вольт, из розетки, не хочешь? А регулярные многочасовые полные отключения света, от перегрузки, не хочешь?
--
Энергетики рассчитывают нагрузку допотопными методиками, не учитывающими частный электротранспорт, майнинг и другие современные веяния.
Поэтому многие сети на грани перегрузки. И сначала, эти жлобы, хозяева сетей, будут решать проблему «бюрократическими методами» — ограничения, контроль, штрафы. И только потом, когда «дадут по шапке сверху», займутся расширением сетей. Потому, что это дорого. А написать запрет и собирать штрафы, посвистывая — очень же просто.
А что, ИП не платят налоги?
Так что все верно — сгенерил биток, потратил что-то на электричество и поддержку компов, посчитал итоговую прибыль, если есть — заплати с нее 13%.
В чем проблема? Чувак занимается коммерцией без ИП? Нехорошо.
«вызывают перебои электроснабжения» — и это, еще почти нет электромобилей в частном секторе.
Явно грядут проблемы. Но при этом, сетевые конторы, совершенно не торопятся наращивать мощность своих сетей, зато скоренько поднимают тарифы. Срубить бабла с тех у кого оно появилось — это святое правило бандита. Мне майнеров, конечно не жалко, но с таким подходом далеко не уехать.
«сможет ли классическая система торможения успокоить 2 электромотора» — сможет легко.
Обычно, «мощность» тормозной системы в несколько раз перекрывает мощность двигателя. Это относительно несложно сделать, для эпизодических торможений, в обычных авто.
Вот для спорта — да, используют более дорогие материалы. Но и там, тормоза обязательно ставятся мощнее.
Нет. Это основа безопасности, закладываемая еще при конструировании. Любой машины.
Мощнее мотор — мощнее тормоза. Даже на суперкарах, к коим тесла не относится.
Зачем ломать машину аварийным режимом? АКПП, такой тест (в две педали), очень плохо переносит.
Дополню: мягкий тест занижает реальную мощу тормозов (хотя и так, он показывает серьезное преимущество, в 2-3 раза). Дело в том, что тормоза первыми «страдают» от ограничений сцепления шин (свой порог). По факту, они могут и еще сильнее, но сцепление покрышек уже заканчивается.
--
В случае «саморазгона» мотора, тормоза будут работать через трансмиссию (пытаясь сломать ее), до покрышек, от силенок мотора не дойдет ничего. Поверьте, в тормоза сознательно заложен конструктивный избыток. Или проверьте на своей машине.
--
«Если вы уже едете на какой-то скорости и акселератор заклинило в полный газ — выход только отключать сцепление или выключать зажигание,» — Выключать зажигание — НЕЛЬЗЯ!!! На современных машинах это вырубит все электроусилители и системы стабилизации. Если еще есть механический ключ — руль может заклинить. Это крайне повысит фатальный исход %-(
Только врубать нейтраль и тормозить. Все будет хорошо.
Даже если нейтраль не включится. :-)
--
«буквально через секунды мощность тормозов начнет падать от перегрева» — в горах ездили? Ну какие такие «секунды»??! По тестам тормозных колодок, у «Авторевю-шников», в обычных машинах, с обычными колодками, тормозов хватало минимум на 4-5 торможений (подряд!!!) со 120км/ч.до 0. Самые хреновые колодки давали 3-4 таких «аварийных торможений».
--
А если по-простому, сравнить мощу двигла и тормозов любой машины элементарно:
Проверять надо на исправной машине, только летом, на асфальте с самом качественным «зацепом», что бы уменьшить влияние покрышек.
Отмерить 100 метров. Разогнаться в их пределе, затем затормозить «в пол» до 0. И то, и другое будет с одинаковой поправкой на резину, дорогу и погоду — можно пренебречь.
Сравнить эти 100 метров с тем расстоянием, что понадобится для торможения с достигнутой скорости. И все поймете сами: длина торможения равна разгону — мощности равны. Путь торможения вдвое короче — моща тормозов вдвое выше мотора.
На моей BMW 525i E60, например, это 110 метров набор сотни км/ч и 41 метр торможение с них :-)
--
Перфекционистам, для точности, желательно учитывать время переключений КПП. и время перехода с газа на тормоз.
Стояночный тормоз — малая и весьма слабосильная часть всей тормозной системы.
Ее максимум — половина от возможностей полной системы, если сзади — барабаны, то работают только они. Если по кругу дисковые, то ручник работает крошечными колодочками внутри ступиц задних дисков, установленных специально для него, их способности еще скромнее.
Тормоза передней оси, ручником вообще не задействуются. Ему это — незачем.
По этому, оценивать«мощу» тормозов по ручнику — бессмысленно.
«Их кое кто другой приближает» — да. в ближайшей перспективе — электромобили — самый сильный фактор.
«и введены они будут,» — да. Скорее всего — по казахскому сценарию. Норматив не по предельной мощности, а по фактически потребленной.
«Майнеры здесь — очень удобная отмазка. » — и тут верно. Крепитесь. :-)
Проблема в том, что этот норматив устарел и его обновление — большая головная боль для энергетиков распределяющих сетей по мелким потребителям. А уж они-то, этой головной болью поделятся. Я даже знаю с кем.
Стоит многим обзавестись электромобилями или начать майнить (даже в пределах отведенной пиковой мощности), как сеть станет перегружена. Со всеми вытекающими проблемами. Крайних найдут быстро. :-)
Нормативы этих коэффициентов требуют пересмотра, но это время и большие деньги. Со временем, все подровняется, но сейчас — будут регулировать «по старинке»: Штрафы и тарифы. Так быстрее и дешевле.
Долговременную, такую мощность никто не даст.
Подсказать, что дальше с ними, весь дом, больно делать будет? :-)
Нет слов.
Почему? » — потому, что по закону, работа (в том числе и твоего имущества), как превращение труда в лично твое бабло, требует регистрации, вариантов полно. От самозанятых, ИП, до ООО и ЗАО. Просто, когда ты нанимаешься, все платит за тебя работодатель. Даже торговля на рынке, требует оформления документов.
Что, в школе этому не учат? Это же азы.
Да. Специально для «мамкиных майнеров» :-) — Если сумма заработанного за год невелика, наказания и штрафов не будет. Не дрейфь.
Но если поймают на серьезном майнинге, (за пределами бытовых 15 киловатт) — жди проблем: впишут в доход все скачки битка, без разбору. Тема горячая, «все грехи» впишут и засадят. Чтоб другим неповадно было.
--
Кто-то же, должен быть виноват, за проблемы недоразвития сетей. И конечно, это будут не директора этих сетей :-)
--
Энергетики рассчитывают нагрузку допотопными методиками, не учитывающими частный электротранспорт, майнинг и другие современные веяния.
Поэтому многие сети на грани перегрузки. И сначала, эти жлобы, хозяева сетей, будут решать проблему «бюрократическими методами» — ограничения, контроль, штрафы. И только потом, когда «дадут по шапке сверху», займутся расширением сетей. Потому, что это дорого. А написать запрет и собирать штрафы, посвистывая — очень же просто.
Так что все верно — сгенерил биток, потратил что-то на электричество и поддержку компов, посчитал итоговую прибыль, если есть — заплати с нее 13%.
В чем проблема? Чувак занимается коммерцией без ИП? Нехорошо.
Явно грядут проблемы. Но при этом, сетевые конторы, совершенно не торопятся наращивать мощность своих сетей, зато скоренько поднимают тарифы. Срубить бабла с тех у кого оно появилось — это святое правило бандита. Мне майнеров, конечно не жалко, но с таким подходом далеко не уехать.
Обычно, «мощность» тормозной системы в несколько раз перекрывает мощность двигателя. Это относительно несложно сделать, для эпизодических торможений, в обычных авто.
Вот для спорта — да, используют более дорогие материалы. Но и там, тормоза обязательно ставятся мощнее.
Мощнее мотор — мощнее тормоза. Даже на суперкарах, к коим тесла не относится.