Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Есть Закон о рекламе. За его нарушение очень больно бьют по яйкам» -
Это надо с персональным адвокатом и журналистом приходить :-)
Нафига мне экзист или емекс, если наблюдал как мой друг с весны, вот так «бодался». В итоге у другого дилера взял, уже летом(!), все равно с допами, кредитом, страховкой и другой комплектации. Вот так.
А я — всегда машину на вторичке беру :-)
Там все наценки (и завода и дилера и государства и банка и страховой) за меня уже проплачены, и цена гораздо приятнее :-)
«Нужны случаи на 10 000 авто например. » — нет. «колеса» так не оценивают. Случаи -то разные бывают и не все из них зависят от типа машины. Прокол, например :-)
Что, электрички чаще саморезы ловят? По особенным дорогам ездят? Или недоброжелатели из «стана ДВС» стараются??! :-)
Все давно придумано: оценивается пробег покрышки до критического износа при номинальной нагрузке, стойкость к ударам, число «грыж» и многое другое. Но британские новостники этого не знают. Видимо, еще на велосипеде катаются. :-)
Источник «новости» (Britannia Rescue) тупо не понял, что статистику «обращений» нельзя сравнивать просто так. Проценты из одной выборки, не сопоставимы с процентами из другой «в лоб».
«проблемы с колёсами» — ха-ха. Они не в курсе, что у любой покрышки есть «индекс грузоподъемности», который всегда превышает 1/4 «полной массы» машины? Независимо какой тип двигателя у машины. :-)
«Я тот, кто проверил в экзисте. » — И что, вы «раскрутили дилера» и купили машинку без допов? Что толку проверять, если без допов, просто не продадут? Банально пошлют на все четыре стороны.
«Цунами ничего не вытягивает» — еще как! перед волной всегда идет мощный отлив. Надо бы знать. А то, перед малазийским цунами, лет 10 назад, придурки-туристы повылезли на берег. Когда волну увидели — бежать было слишком далеко. :-)
--
К битку это не имеет отношения. Никакого. Его цена целиком определена текущим спросом. Видимо, кто-то слил битков, перед новым годом.
«их нужно оставлять в качестве советников» — это верно, но те бюрократы, что всю жизнь рвались «наверх», не останавливаются никогда и другим не дадут. Так что — мало реально.
«Техосмотр с начала года отменяют» — даже, если отменят техосмотр, требования останутся. Самоделки все равно, будут останавливать. Номеров-то нет и не будет :-)
Грамотный тюнинг… да. Есть такое. Но на одного грамотного и достаточно обеспеченного человека, есть наверное сотня полуграмотных, неопытных и безденежных, но очень активных молодых людей, готовых изуродовать и машину и, в итоге, себя.
--
Добавлю плохую новость: теперь и минсельхоз присоединился к повышенным требованиям. Теперь и багги-трактор, для бездорожья не выйдет использовать легально.
Остались треки.
«А потом лучше купить что-то принципиально более быстрое» — правильно. Давно уже вывел для себя правило оптимального перехода:
— Каждый «новый проц должен быть как минимум вдвое лучше старого».
Раньше это было «быстрее по частотам», теперь это «рост по ядрам». Делать это чаще, конечно можно, но «деньги на ветер». Да вот незадача, прогресс тормознулся: «удвоение» идет заметно медленнее, чем «раз в два-три года».
«Надо брать на вырост» — с интелом — да. Апгрейд «по частям» плохо работает: то в сокете пин добавят, то биос перестанет понимать новые процы. Гиморно. Берешь сразу «платформу» проц-мама-память. И меняешь, тоже ее целиком. Благо, прогресс почти стоит, платформа 5-7 лет актуальна.
С АМД — можно и так, и эдак. Тут они молодцы.
Все он верно написал. Пример: довольно слабый GSM-сигнал и то, вызывал кучу споров о безопасности. Для более-менее значимой зарядки, ЭМ поле, нужно гораааздо мощнее. А для жилых помещений, нормативы-то уже заданы, весьма жесткие. Как эппл будет во все это «вписываться», только маркетологи знают.
И то, только по тому, что осилили физику не далее второго закона Ньютона. Судя по вопросу. :-)
«будет просто ровно ехать, и одновременно быстро прогревать тормоза» — верно.
Но только, если есть соответствующий софт в машине для этого и датчики для контроля процесса прогрева. С учетом, что тормозные диски вращаются постоянно, да еще в тяжелых условиях влажность-вибрация-температура-грязь, с датчиками и их подключением будут большие сложности.
Ну, и АКБ, скажет «большое спасибо», такому режиму.
«тесла… «убьет» тюнинг в его классическом понимании, его гаражную романтику» — О чем вы??! Его УЖЕ убил регламент техосмотра. Нельзя ничего. «Кулибиных» на дороге не хотят видеть категорически.
Вернее так: вроде можно, но через сертификационную лабораторию. А их и автозаводы недолюбливают, со своей юридической службой и большим конструкторским бюро.
Тюнинг остался «для бездорожья». Пока что.
«потери в них дополнительно добавляют мощность для торможения.» — «потери в обмотках» на то и потери, что всегда вычитаются из сделанной полезной работы. Хоть разгон, хоть торможение.
«Там мощность двигателей 700+ кВт» — вот и будет «торможение мотором», примерно на эти киловатты. Хорошо, но мало, для такой машины.
А тормоза еще свое добавят, до потребных 2500кВт, в такой машине. (sjdmsv выше посчитал и это похоже на правду). Соотношение энергии торможения 1 к 2,5 в пользу тормозов.
Это реально круто: 2,5 мегаватта рассеять теплом за считанные секунды, без поломок и расплавления тормозных дисков и колодок…
Заводить видео выход с дискретки, обратно в комп — такой фокус я последний раз делал с 3dfx voodoo — шкой, в хрен-знает-когда-затертом году… 1997-м, что ли..
Возвращение к истокам :-)
«там же электромотор им и можно тормозить.» — можно, но слабо. «Мощность» тормозов многократно выше мощности любого мотора. Хоть электро, хоть ДВС.
Да еще и АКБ, заряд обратно, неохотно такими импульсными порциями забирает.
Не торопись, тутошние новостники ничегошеньки не знают о механике авто.
Сплошь бездумная перепечатка маркетинговых перлов и недоговорок. Так и тут:
То, что настоящая керамика в тормозах ТРЕБУЕТ прогрева и в обычной, не трековой, жизни не пригодна, они не в курсе. В обычных режимах, мало того, что она уступает обычным, так еще и вносит элемент непредсказуемости в торможение.
Потому ее и не ставят в стоке, даже на Порше и прочие. Только опцией, в машины для «трек-покатушек».
Это надо с персональным адвокатом и журналистом приходить :-)
Нафига мне экзист или емекс, если наблюдал как мой друг с весны, вот так «бодался». В итоге у другого дилера взял, уже летом(!), все равно с допами, кредитом, страховкой и другой комплектации. Вот так.
А я — всегда машину на вторичке беру :-)
Там все наценки (и завода и дилера и государства и банка и страховой) за меня уже проплачены, и цена гораздо приятнее :-)
Что, электрички чаще саморезы ловят? По особенным дорогам ездят? Или недоброжелатели из «стана ДВС» стараются??! :-)
Все давно придумано: оценивается пробег покрышки до критического износа при номинальной нагрузке, стойкость к ударам, число «грыж» и многое другое. Но британские новостники этого не знают. Видимо, еще на велосипеде катаются. :-)
«проблемы с колёсами» — ха-ха. Они не в курсе, что у любой покрышки есть «индекс грузоподъемности», который всегда превышает 1/4 «полной массы» машины? Независимо какой тип двигателя у машины. :-)
--
К битку это не имеет отношения. Никакого. Его цена целиком определена текущим спросом. Видимо, кто-то слил битков, перед новым годом.
Только к новому году или ДР. И не себе, а детям :-D
Грамотный тюнинг… да. Есть такое. Но на одного грамотного и достаточно обеспеченного человека, есть наверное сотня полуграмотных, неопытных и безденежных, но очень активных молодых людей, готовых изуродовать и машину и, в итоге, себя.
--
Добавлю плохую новость: теперь и минсельхоз присоединился к повышенным требованиям. Теперь и багги-трактор, для бездорожья не выйдет использовать легально.
Остались треки.
— Каждый «новый проц должен быть как минимум вдвое лучше старого».
Раньше это было «быстрее по частотам», теперь это «рост по ядрам». Делать это чаще, конечно можно, но «деньги на ветер». Да вот незадача, прогресс тормознулся: «удвоение» идет заметно медленнее, чем «раз в два-три года».
С АМД — можно и так, и эдак. Тут они молодцы.
Вот и несут чушь :-)
Их потом, конечно поправят.
И то, только по тому, что осилили физику не далее второго закона Ньютона. Судя по вопросу. :-)
Но только, если есть соответствующий софт в машине для этого и датчики для контроля процесса прогрева. С учетом, что тормозные диски вращаются постоянно, да еще в тяжелых условиях влажность-вибрация-температура-грязь, с датчиками и их подключением будут большие сложности.
Ну, и АКБ, скажет «большое спасибо», такому режиму.
Вернее так: вроде можно, но через сертификационную лабораторию. А их и автозаводы недолюбливают, со своей юридической службой и большим конструкторским бюро.
Тюнинг остался «для бездорожья». Пока что.
«Там мощность двигателей 700+ кВт» — вот и будет «торможение мотором», примерно на эти киловатты. Хорошо, но мало, для такой машины.
А тормоза еще свое добавят, до потребных 2500кВт, в такой машине. (sjdmsv выше посчитал и это похоже на правду). Соотношение энергии торможения 1 к 2,5 в пользу тормозов.
Это реально круто: 2,5 мегаватта рассеять теплом за считанные секунды, без поломок и расплавления тормозных дисков и колодок…
Возвращение к истокам :-)
Да еще и АКБ, заряд обратно, неохотно такими импульсными порциями забирает.
Сплошь бездумная перепечатка маркетинговых перлов и недоговорок. Так и тут:
То, что настоящая керамика в тормозах ТРЕБУЕТ прогрева и в обычной, не трековой, жизни не пригодна, они не в курсе. В обычных режимах, мало того, что она уступает обычным, так еще и вносит элемент непредсказуемости в торможение.
Потому ее и не ставят в стоке, даже на Порше и прочие. Только опцией, в машины для «трек-покатушек».