Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Беда только в том, что найти качественные запчасти на отечественные авто (хотя бы те же, что ставят на заводе) очень сложно. » — не сложно. Просто, не надо «кроить», покупая самые дешевые. И выбирать фирму — производителя запчастей не «от балды», а читать отзывы в профильных форумах. Народная мудрость. Это не только про Жигули, про все машины.
«Китайцы и качество это максимально полярные понятия » — ну, почему же?
Если понижение качества не снизит цену, то китаец не будет делать ничего. :-)
Качество останется неплохим, «само собой».
«Я даже не уверен, что социальной группой можно назвать.» — Можно спокойно.Только нужно правильное сравнение, видеть сопоставимость масштабов. Не «во всем мире», а «среди пользователей компов».
Даже трех алкоголиков за бутылкой, можно назвать социальной группой.
Относительно жителей подъезда — это уже вполне значимая величина. :-)
"«Денежные мешки» умеют считать деньги. А вы нет. " — ха-ха. Считать бабло, я-то умею...
А вот зарабатывать деньги «из воздуха» — нет. Вот почему, «не станете никогда «денежным мешком». » — увы, да. :-)
«Теперь ворам будет ещё проще утягивать ключи» — NFC не так уж прост.
Но сам подход мне тоже не нравится — тупо складывают все яйца в одну корзину:
Потерял такой «продвинутый» смарт — и жизнь остановилась: денег нет, машины нет, документов нет, связи нет. И пароли -аккаунты к этому номеру привязаны. Бомж в секунду. :-)
Если еще и жена «просечет фишку» и скажет ментам «я его не знаю», то все. Начинай сказку сначала. :-D
«Потому что их производительности достаточно. » — да, но не только:
микрухи, сделанные по старым-крупным нормам техпроцесса, гораздо живучее в космосе. Космическая радиация гораздо дольше их убивает, банально из-за большого размера единичного транзистора.
«сравните ВВП и человеческие ресурсы Китая и России… разрыв будет непрерывно увеличиваться» — неверно. У Китая, сейчас заканчивается скачок роста экономики, как в свое время было у Японии. Этот рост утихнет до среднего неизбежно, сам собой.
Перефразирую поговорку: «Кто не кормит своих IT-шников, тот будет кормить чужих». :-)
Да, процы слабы, что уж там… Но и задачи, по жизни разные — в чем проблема для не топовых систем? Когда «денежные мешки» начинают плакать про энергоэффективность, вспоминаются слова Станиславского: «не верю!!!».
«Но вы не уточнили, нужно ли зажимать газ вместе с тормозом» — нет, не нужно. Это мягкий вариант, когда сначала энергию вкачивает мотор в скорость машины, а потом расходуют тормозами. Все почти штатно.
Зачем ломать машину аварийным режимом? АКПП, такой тест (в две педали), очень плохо переносит.
Дополню: мягкий тест занижает реальную мощу тормозов (хотя и так, он показывает серьезное преимущество, в 2-3 раза). Дело в том, что тормоза первыми «страдают» от ограничений сцепления шин (свой порог). По факту, они могут и еще сильнее, но сцепление покрышек уже заканчивается.
--
В случае «саморазгона» мотора, тормоза будут работать через трансмиссию (пытаясь сломать ее), до покрышек, от силенок мотора не дойдет ничего. Поверьте, в тормоза сознательно заложен конструктивный избыток. Или проверьте на своей машине.
--
«Если вы уже едете на какой-то скорости и акселератор заклинило в полный газ — выход только отключать сцепление или выключать зажигание,» — Выключать зажигание — НЕЛЬЗЯ!!! На современных машинах это вырубит все электроусилители и системы стабилизации. Если еще есть механический ключ — руль может заклинить. Это крайне повысит фатальный исход %-(
Только врубать нейтраль и тормозить. Все будет хорошо.
Даже если нейтраль не включится. :-)
--
«буквально через секунды мощность тормозов начнет падать от перегрева» — в горах ездили? Ну какие такие «секунды»??! По тестам тормозных колодок, у «Авторевю-шников», в обычных машинах, с обычными колодками, тормозов хватало минимум на 4-5 торможений (подряд!!!) со 120км/ч.до 0. Самые хреновые колодки давали 3-4 таких «аварийных торможений».
«к тому же никто не проектирует тормоза с расчетом, что придется гасить газующий мотор.» — да? А на что же тогда ориентируются? И почему тогда, у BMW, к примеру, на 4-5 вариантов моторов приходится 2-3 варианта тормозных систем? И чем больше сил у мотора, тем, почему-то, больше тормозные системы? Массы машин, одной модели, мало отличаются же?.. И это — все дорожные варианты, не спорт-версии «М»-ок, у которых свои «наборы».
--
А если по-простому, сравнить мощу двигла и тормозов любой машины элементарно:
Проверять надо на исправной машине, только летом, на асфальте с самом качественным «зацепом», что бы уменьшить влияние покрышек.
Отмерить 100 метров. Разогнаться в их пределе, затем затормозить «в пол» до 0. И то, и другое будет с одинаковой поправкой на резину, дорогу и погоду — можно пренебречь.
Сравнить эти 100 метров с тем расстоянием, что понадобится для торможения с достигнутой скорости. И все поймете сами: длина торможения равна разгону — мощности равны. Путь торможения вдвое короче — моща тормозов вдвое выше мотора.
На моей BMW 525i E60, например, это 110 метров набор сотни км/ч и 41 метр торможение с них :-)
--
Перфекционистам, для точности, желательно учитывать время переключений КПП. и время перехода с газа на тормоз.
«стояночным тормозом» — ха-ха-ха! Учите матчасть!
Стояночный тормоз — малая и весьма слабосильная часть всей тормозной системы.
Ее максимум — половина от возможностей полной системы, если сзади — барабаны, то работают только они. Если по кругу дисковые, то ручник работает крошечными колодочками внутри ступиц задних дисков, установленных специально для него, их способности еще скромнее.
Тормоза передней оси, ручником вообще не задействуются. Ему это — незачем.
По этому, оценивать«мощу» тормозов по ручнику — бессмысленно.
«не майнеры их приближают.» — да. майнеров немного и с ценами на видяхи — не слишком выростет их число.
«Их кое кто другой приближает» — да. в ближайшей перспективе — электромобили — самый сильный фактор.
«и введены они будут,» — да. Скорее всего — по казахскому сценарию. Норматив не по предельной мощности, а по фактически потребленной.
«Майнеры здесь — очень удобная отмазка. » — и тут верно. Крепитесь. :-)
«что значит средняя квартира? » — не тупи. Посмотри в щитке: у всех одинаковые входные автоматы. Это предельный ПИКОВЫЙ ток квартиры. Без разницы сколько комнат. В реальности, сети рассчитаны не на пиковое, а на СРЕДНЕЕ потребление. Нормативный коэффициент, для таких расчетов есть.
Проблема в том, что этот норматив устарел и его обновление — большая головная боль для энергетиков распределяющих сетей по мелким потребителям. А уж они-то, этой головной болью поделятся. Я даже знаю с кем.
«Можно хоть чуть-чуть изучить теорию? Для домохозяйств идет обычно 10 кВатт.» — все он верно написал: «Эл. сети построены с учетом среднего потребления домохозяйств.» — и это, далеко не пиковые 10кВт. (вообще-то, у нас 15кВт). Если я верно помню. там «коэффициент использования», что-то около 0,6. Это значит, что сеть подстанции держит максимум 15 кВт * плановое число домов * коэфф исп.
Стоит многим обзавестись электромобилями или начать майнить (даже в пределах отведенной пиковой мощности), как сеть станет перегружена. Со всеми вытекающими проблемами. Крайних найдут быстро. :-)
Нормативы этих коэффициентов требуют пересмотра, но это время и большие деньги. Со временем, все подровняется, но сейчас — будут регулировать «по старинке»: Штрафы и тарифы. Так быстрее и дешевле.
Если понижение качества не снизит цену, то китаец не будет делать ничего. :-)
Качество останется неплохим, «само собой».
Даже трех алкоголиков за бутылкой, можно назвать социальной группой.
Относительно жителей подъезда — это уже вполне значимая величина. :-)
А вот зарабатывать деньги «из воздуха» — нет. Вот почему, «не станете никогда «денежным мешком». » — увы, да. :-)
Потребитель, если мозг есть, моментально «проголосует рублем».
Или, как одолжение, откроет заднюю дверь: «Ладно, садись туда, так и быть, довезу.» :-)
Но сам подход мне тоже не нравится — тупо складывают все яйца в одну корзину:
Потерял такой «продвинутый» смарт — и жизнь остановилась: денег нет, машины нет, документов нет, связи нет. И пароли -аккаунты к этому номеру привязаны. Бомж в секунду. :-)
Если еще и жена «просечет фишку» и скажет ментам «я его не знаю», то все. Начинай сказку сначала. :-D
Подумал «круто, смартфоном машину стартануть», но — нет.
микрухи, сделанные по старым-крупным нормам техпроцесса, гораздо живучее в космосе. Космическая радиация гораздо дольше их убивает, банально из-за большого размера единичного транзистора.
Да, процы слабы, что уж там… Но и задачи, по жизни разные — в чем проблема для не топовых систем? Когда «денежные мешки» начинают плакать про энергоэффективность, вспоминаются слова Станиславского: «не верю!!!».
Зачем ломать машину аварийным режимом? АКПП, такой тест (в две педали), очень плохо переносит.
Дополню: мягкий тест занижает реальную мощу тормозов (хотя и так, он показывает серьезное преимущество, в 2-3 раза). Дело в том, что тормоза первыми «страдают» от ограничений сцепления шин (свой порог). По факту, они могут и еще сильнее, но сцепление покрышек уже заканчивается.
--
В случае «саморазгона» мотора, тормоза будут работать через трансмиссию (пытаясь сломать ее), до покрышек, от силенок мотора не дойдет ничего. Поверьте, в тормоза сознательно заложен конструктивный избыток. Или проверьте на своей машине.
--
«Если вы уже едете на какой-то скорости и акселератор заклинило в полный газ — выход только отключать сцепление или выключать зажигание,» — Выключать зажигание — НЕЛЬЗЯ!!! На современных машинах это вырубит все электроусилители и системы стабилизации. Если еще есть механический ключ — руль может заклинить. Это крайне повысит фатальный исход %-(
Только врубать нейтраль и тормозить. Все будет хорошо.
Даже если нейтраль не включится. :-)
--
«буквально через секунды мощность тормозов начнет падать от перегрева» — в горах ездили? Ну какие такие «секунды»??! По тестам тормозных колодок, у «Авторевю-шников», в обычных машинах, с обычными колодками, тормозов хватало минимум на 4-5 торможений (подряд!!!) со 120км/ч.до 0. Самые хреновые колодки давали 3-4 таких «аварийных торможений».
--
А если по-простому, сравнить мощу двигла и тормозов любой машины элементарно:
Проверять надо на исправной машине, только летом, на асфальте с самом качественным «зацепом», что бы уменьшить влияние покрышек.
Отмерить 100 метров. Разогнаться в их пределе, затем затормозить «в пол» до 0. И то, и другое будет с одинаковой поправкой на резину, дорогу и погоду — можно пренебречь.
Сравнить эти 100 метров с тем расстоянием, что понадобится для торможения с достигнутой скорости. И все поймете сами: длина торможения равна разгону — мощности равны. Путь торможения вдвое короче — моща тормозов вдвое выше мотора.
На моей BMW 525i E60, например, это 110 метров набор сотни км/ч и 41 метр торможение с них :-)
--
Перфекционистам, для точности, желательно учитывать время переключений КПП. и время перехода с газа на тормоз.
Стояночный тормоз — малая и весьма слабосильная часть всей тормозной системы.
Ее максимум — половина от возможностей полной системы, если сзади — барабаны, то работают только они. Если по кругу дисковые, то ручник работает крошечными колодочками внутри ступиц задних дисков, установленных специально для него, их способности еще скромнее.
Тормоза передней оси, ручником вообще не задействуются. Ему это — незачем.
По этому, оценивать«мощу» тормозов по ручнику — бессмысленно.
«Их кое кто другой приближает» — да. в ближайшей перспективе — электромобили — самый сильный фактор.
«и введены они будут,» — да. Скорее всего — по казахскому сценарию. Норматив не по предельной мощности, а по фактически потребленной.
«Майнеры здесь — очень удобная отмазка. » — и тут верно. Крепитесь. :-)
Проблема в том, что этот норматив устарел и его обновление — большая головная боль для энергетиков распределяющих сетей по мелким потребителям. А уж они-то, этой головной болью поделятся. Я даже знаю с кем.
Стоит многим обзавестись электромобилями или начать майнить (даже в пределах отведенной пиковой мощности), как сеть станет перегружена. Со всеми вытекающими проблемами. Крайних найдут быстро. :-)
Нормативы этих коэффициентов требуют пересмотра, но это время и большие деньги. Со временем, все подровняется, но сейчас — будут регулировать «по старинке»: Штрафы и тарифы. Так быстрее и дешевле.