Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Мне пофиг на мнение стада, которым рулят маркетологи. Я ориентируюсь на мнение профессионалов своего дела. Ну и свое высказываю, в чем уверен. Кому надо — услышит. А нет — так нет. :-)
«А зачем и вы так мучаетесь со старыми бэхами» — не мучаюсь: Е28 вообще беспроблемна, а Е60 — вполне посильна для IT-шников-многофункционалов, типа меня. У нее львиная доля проблемок — разнообразные взбрыки электроники, которые надо читать и диагностировать с умом. 25-40 ЭБУ в машине, больше сотни датчиков-приводов. %-(
Основные «засады» по механике и гидромеханике, я у нее уже «вычистил» и имею приличный запас по пробегу. Надеюсь, мне — еще лет на 7-10 хватит.
--
А там и электрички поинтереснее будут. И инфраструктура подтянется. Наверное. :-)
«Дело в том, что там разная кинематика. Макферсон нельзя настроить, чтобы рулилось «как рычажка».» — возможно. Но я сужу по личному опыту: пересев, в 90-стые, с «рычажных» ВАЗ 2104 и ГАЗ 2410, на BMW E28 с отлично рулящимся макферсоном, я отчетливо понял, что назад, «на рычажку», совсем не хочу. :-)
А насчет «научились настраивать» — тут все просто: читал регулярно «авторевю», там про это постоянно упоминали, когда заходил разговор про управляемость «корейцев» и теперь про «китайцев». Тут, я им доверяю. Очень грамотные ребята. Все споры — к ним.
«В автоспорте можно вообще без подвески, т. к. гоночная трасса ровная. » — ха-ха-ха. «ровная» она, пока скорость мала. А как «за 200» перевалит, тут уже, даже формула1 подвеску хочет (и имет). Ну и ралли, куда ж там, без подвески-то?
Без подвески, имхо, только Дрэг-рейсинг и «шагающий» экскаватор, могут обойтись. :-)
Незачем в тоннеле тормозить. Если нет поломок, совсем.
Автопилот включил на «пути ожидания» и — все: автопилот, под управлением ЦОД-а тоннеля все может сделать сам, без водилы. С минимальными дистанциями и приличной скоростью. Выехал на «парковочный путь» — тут можно и тормознуть… у WC — «уфф… все, обошлось». :-)
--
Все исходное уже есть, но, видимо еще не сложилось в правильную систему. Вот и пробки:
Человек инстинктивно, перед выездом притормозит и все, началась цепочка торможений — остановок у машин сзади.
Конкретно с этой затеей, все выглядит вполне достижимо.
--
Кроме безопасности — в тоннеле нет места для эвакуации при поломке и, тем более, при пожаре.
С этим жопа. маск по лезвию ходит. Но ему не в первой :-)
«Рычажной подвески по кругу сейчас всему бюджетному сегменту очень не хватает.» — не согласен. макферсон стал дешев. Все автопроизводители знают как его настроить, «что бы приятно рулилось», даже китайцы. :-)
Что даст рычажка? Вернет проблемы тотальной хреновой настройки шасси у машин? Не понизит цену? Вернет гимор с более частыми регулировками сход-развал и лишними сайлентблоками?
ИМХО, «ширпотребу», рычажка — без надобности.
Автоспорту — там все знают и, если надо, делают.
какие «зайчики», если «солнцезащитные шторки для боковых и заднего окон закрываются, а окружающее освещение в задней части автомобиля приглушается.» — ??!
По части продуманности «для босса», у «немцев» всегда было отлично.
Интересно, а режим 2х 16х9 — есть? Типа слева, пол-экрана, для одного пассажира, а справа — для другого? :-) Тогда с углами будет все ок.
Прочитать «Он превращает задний диван» так сложно?
Тут все для босса. :-) Это же «семерка». Водила пусть не отвлекается.
Непонятно зачем 32х9, но зато круто: 16К же. Понты любой ценой.
Если вы не заметили, это уже сделано, да еще в одном корпусе.
Вот, что они будут делать с кучей «недоядер», кроме «мерянья письками» — большая загадка для меня. ИМХО, экономичных ядер надо-то минимум. Иначе, где будет экономия…
«Ещё более интересной история становится, если знать, что Уилкокс ранее уже работал в Intel» — значит действительно, хороший спец. Раз обратно взяли. Без шуток.
У меня BMW, и у некоторых моих друзей. «Донашиваем» что есть, снова брать бэху и в мыслях, ни у кого нет. Хватит и того гимора, что есть. А уж новые, в один голос — УРОДСТВО.
Но, наверное, кому-то и «бразильская жопа» зайдет. Возможно. Наши им соболезнования.
Весь мой жизненный опыт говорит, что теория Дарвина описала не односторонний процесс, это работает в обе стороны:
— туда: «труд сделал из обезьяны человека»,
— обратно: «отсутствие труда превращает человека снова в обезьяну». :-)
А насчет умственного труда — я убежден, что без физического воплощения его результатов, это разновидность онанизма. Отлично описанная у Достоевского («Обломов»). :-D
«Zigbee, WiFi» — это все беспроводные интерфейсы. А речь об автономности центра управления УД. Если это выполняется, то обрыв внешнего инета не становится крахом УД. Кроме того, управление настройками через сайт производителя — та еще засада: начиная с того, что какая-то компания будет полностью контролировать всю твою автоматику, весь дом (да-да, она обещает «ни-ни», но… тогда мой дом уже «не моя крепость») и кончая хакерами с прочими «заинтересованными и допущенными» лицами.
«КПД современных процессоров что-то вроде одного процента» — почти верно. Электрический КПД = 0,0..0001. Практически 0. Почти все в тепло, плюс мизер (микроватты) в радиоволны.
(«минимальная теоретическая мощность, требующаяся обычному процессору 1ГГц, имеет порядок 0,4нВт, что на 11 порядков меньше реально потребляемой мощности!»)
Энергоэффективность измеряют в «MIPS/W». Но это тоже, не «вычислительный КПД».
Тот ближе к «просто MIPS», вероятно…
«Открытый API» чашку не заменит в кофеварке. И белье из стиралки не достанет. И пиво в холодильник не положит. Это можно сделать либо самому, либо привлечь «приватный API» — свою жену. :-)
«открытый API» — о да! Это же как раз «для всех желающих». Но вот беда: не все производители желают юзать чужой API. Все же спят и видят себя королям рынка. Своего рынка, под свой API. :-)
Толку с этих открытостей… для самодельщиков, разве что.
«Ни слова про Tuya» — Ни разу не видел их поделок. А что про них читать: в 2020 году, всего-то 5000 клиентов. Причем, корпоративных и системных интеграторов. Зачем они простым людям? Напишите сами, в блоге, раз в курсе. А мы почитаем :-)
А причем тут Home Assistant? это же DIY, для прошаренных, а не готовые решения для всех.
Авто четко и понятно написал: «не будем смотреть в сторону устройств «для технарей». Наша цель — узнать, что получит самый обычный пользователь».
И еще, ixbt всегда был весьма далек от DIY (к моему великому сожалению). С чего такие странные ожидания?
Да и подушек безопасности, в семерке — тьма.
«А зачем и вы так мучаетесь со старыми бэхами» — не мучаюсь: Е28 вообще беспроблемна, а Е60 — вполне посильна для IT-шников-многофункционалов, типа меня. У нее львиная доля проблемок — разнообразные взбрыки электроники, которые надо читать и диагностировать с умом. 25-40 ЭБУ в машине, больше сотни датчиков-приводов. %-(
Основные «засады» по механике и гидромеханике, я у нее уже «вычистил» и имею приличный запас по пробегу. Надеюсь, мне — еще лет на 7-10 хватит.
--
А там и электрички поинтереснее будут. И инфраструктура подтянется. Наверное. :-)
А насчет «научились настраивать» — тут все просто: читал регулярно «авторевю», там про это постоянно упоминали, когда заходил разговор про управляемость «корейцев» и теперь про «китайцев». Тут, я им доверяю. Очень грамотные ребята. Все споры — к ним.
«В автоспорте можно вообще без подвески, т. к. гоночная трасса ровная. » — ха-ха-ха. «ровная» она, пока скорость мала. А как «за 200» перевалит, тут уже, даже формула1 подвеску хочет (и имет). Ну и ралли, куда ж там, без подвески-то?
Без подвески, имхо, только Дрэг-рейсинг и «шагающий» экскаватор, могут обойтись. :-)
Автопилот включил на «пути ожидания» и — все: автопилот, под управлением ЦОД-а тоннеля все может сделать сам, без водилы. С минимальными дистанциями и приличной скоростью. Выехал на «парковочный путь» — тут можно и тормознуть… у WC — «уфф… все, обошлось». :-)
--
Все исходное уже есть, но, видимо еще не сложилось в правильную систему. Вот и пробки:
Человек инстинктивно, перед выездом притормозит и все, началась цепочка торможений — остановок у машин сзади.
Конкретно с этой затеей, все выглядит вполне достижимо.
--
Кроме безопасности — в тоннеле нет места для эвакуации при поломке и, тем более, при пожаре.
С этим жопа. маск по лезвию ходит. Но ему не в первой :-)
Что даст рычажка? Вернет проблемы тотальной хреновой настройки шасси у машин? Не понизит цену? Вернет гимор с более частыми регулировками сход-развал и лишними сайлентблоками?
ИМХО, «ширпотребу», рычажка — без надобности.
Автоспорту — там все знают и, если надо, делают.
По части продуманности «для босса», у «немцев» всегда было отлично.
Интересно, а режим 2х 16х9 — есть? Типа слева, пол-экрана, для одного пассажира, а справа — для другого? :-) Тогда с углами будет все ок.
Тут все для босса. :-) Это же «семерка». Водила пусть не отвлекается.
Непонятно зачем 32х9, но зато круто: 16К же. Понты любой ценой.
Вот, что они будут делать с кучей «недоядер», кроме «мерянья письками» — большая загадка для меня. ИМХО, экономичных ядер надо-то минимум. Иначе, где будет экономия…
Но, наверное, кому-то и «бразильская жопа» зайдет. Возможно. Наши им соболезнования.
— туда: «труд сделал из обезьяны человека»,
— обратно: «отсутствие труда превращает человека снова в обезьяну». :-)
А насчет умственного труда — я убежден, что без физического воплощения его результатов, это разновидность онанизма. Отлично описанная у Достоевского («Обломов»). :-D
(«минимальная теоретическая мощность, требующаяся обычному процессору 1ГГц, имеет порядок 0,4нВт, что на 11 порядков меньше реально потребляемой мощности!»)
Энергоэффективность измеряют в «MIPS/W». Но это тоже, не «вычислительный КПД».
Тот ближе к «просто MIPS», вероятно…
Толку с этих открытостей… для самодельщиков, разве что.
Авто четко и понятно написал: «не будем смотреть в сторону устройств «для технарей». Наша цель — узнать, что получит самый обычный пользователь».
И еще, ixbt всегда был весьма далек от DIY (к моему великому сожалению). С чего такие странные ожидания?