Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
" почему не свергаете?" — а нафига? У нас никто не хочет повторения «украинского безумия 2014». Мало ли, что вам не нравится. Как ВВП метко сказал — «терпи моя красавица».
Это вы страдаете за свои глупости с реинкарнацией бандеровщины. Поделом.
«Сюда я больше не ездок» — напоминает старый анекдот: «не ездун… не ездюк… не ездец».
Короче, прощевай и проваливай. Такой балласт, самое время скидывать на шею недругам.
«очищать расплав от примесей» — это не просто «примеси»! Там есть довольно ценный, но очень радиоактивный уран-232: «Ряд распада урана-232 содержит очень неприятные гамма-активные изотопы, чрезвычайно усложняющие всякое обращение с топливом.»
--
В общем, разработчики — лихие ребятки. Надо бы их в Чернобыль пригласить, хроники, настоящие (не киношные) причины той катастрофы показать, что бы поостыли. Отработают на земле, до серии, уж потом — на судно ставить.
Один я заметил, что в заметке ни разу не промелькнуло слово «атомный»? Журналисты источника скромничают? Или это слово у них опасное, можно разбудить активность безумных экологов? :-)
—
И, кстати, в данном случае, опасения экологов не беспочвенны: эта «схема» атомных реакторов недостаточно широко отработана «на земле», что бы сразу лепить ее в корабль. Что будет при «максимальной проектной аварии»? Заражение океана? Все публикации говорят, что ториевый расплав очень коррозионно — активен и температура там от 700 до 1400 градусов.
Да и «Более высокие дозовые затраты при проведении ремонта 1-го контура» — это приговор персоналу.
Хмм. Выходит «канадский бампер», амеры делали только с 1972 по 1983 годы. Потом все упростили.
Имел как-то раз опыт, с бампером под эти требования, на гидроцилиндрах (BMW E34 1991г.в.). Офигенная вещь! Извинился и разошлись без денег. Жаль, все это в прошлом.
Теперь — пожалуйте на кузовной ремонт.
" АБС вообще защищает от попадания под встречный грузовик" — вы путаете АБС с ESP (системой курсовой стабилизации). АБС только упрощает получение максимального замедления на торможении.
«Антикризисное предложение». Понятно.
Надеюсь заводчане не станут экономить на проводке, ступицах «под АБС» и закладных элементах, типа трубок. Разница — копеечная, но тогда потом, можно будет легко дооснастить машины, тем что действительно нужно, не перебирая в ней «все на свете».
«вместо патентного бюро устроить НИИ всего» — так и было в СССР. Не так уж плохо, когда в базу изобретений попадают только действительно реальные предложения.
Но в целом, это мало что давало. Все равно, единственным реальным мерилом значимости изобретения, было и остается использование его в жизни, в производстве. «бумажка на ахинею» ничегошеньки не значит в жизни. Как купленный диплом.
Так смысл патента том же, что и страховки. Состричь бабло за бумажку, «охраняющую» любой бред. Чиновнику пофиг, что там написано. Деньги получены в кассу, а там сами разбирайтесь, где чья идея и реальна ли она.
Переход к этой тупой системе — действительно «крах системы экспертизы» при которой не было пустых фантазий.
--
Плохо ли это? Не уверен:
Да, станет больше мусорных идей. Но за них заплатят «в кассу регистратора». :-)
Да, бумажка — патент или авторское свидетельство, теперь перестанут что-то значить, пока его не станут использовать в реальности. И что изменится для изобретателя? Его доходы так и останутся зависимы от действительно полезных и используемых идей.
Упростится и ускорится процедура ее получения — я только «за».
«Эксперты» останутся без чужой работы — так может займутся СВОИМИ идеями?
ТОГДА, это работало: 155ла3 — копия SN7400, 4шт 2И-НЕ, всего по 4 транзистора в каждом.
Конечно, грех такое не с копипастить. :-)
Нынешние процы и микроконтроллеры — требуют другого подхода, поумнее.
«вопрос времени.» — нет, это дело третье. Проблема в стоимости и ограниченности доступности технологических установок. Что бы это окупалось, нужно полмира засыпать чипами. Или штамповать единичные «золотые» микрухи. ЭТУ задачу с наскока не решить, тут целая госпрограмма, многолетняя нужна. Без нее — нифига не выйдет. Останется все на уровне заказных кристаллов.
«Это называется совсем по-другому» — «Сикорский сбежал не от петлюровцев (их в Питере не было), а от большевиков!» — «при «утечке» мозги привлекают лучшими условиями» — уверены, что все понимаете правильно?
«Подушки спасут от синяков и расквашенной рожи и все.» — ой, не только.
Сравни замеры HIC краш-теста близких конструктивно машин Приоры (с подушкой) и ВАЗ-2110 (без подушки) на сайте авторевю:
https://autoreview.ru/arcap/all
Или, просто в Приоре, сравни пассажира (без подушки) с водителем.
А заодно, и на краш-тест 2107. Там есть об чем задуматься.
Это вы страдаете за свои глупости с реинкарнацией бандеровщины. Поделом.
Только она чуть по другому раскрашена была.
Короче, прощевай и проваливай. Такой балласт, самое время скидывать на шею недругам.
--
В общем, разработчики — лихие ребятки. Надо бы их в Чернобыль пригласить, хроники, настоящие (не киношные) причины той катастрофы показать, что бы поостыли. Отработают на земле, до серии, уж потом — на судно ставить.
—
И, кстати, в данном случае, опасения экологов не беспочвенны: эта «схема» атомных реакторов недостаточно широко отработана «на земле», что бы сразу лепить ее в корабль. Что будет при «максимальной проектной аварии»? Заражение океана? Все публикации говорят, что ториевый расплав очень коррозионно — активен и температура там от 700 до 1400 градусов.
Да и «Более высокие дозовые затраты при проведении ремонта 1-го контура» — это приговор персоналу.
Имел как-то раз опыт, с бампером под эти требования, на гидроцилиндрах (BMW E34 1991г.в.). Офигенная вещь! Извинился и разошлись без денег. Жаль, все это в прошлом.
Теперь — пожалуйте на кузовной ремонт.
Надеюсь заводчане не станут экономить на проводке, ступицах «под АБС» и закладных элементах, типа трубок. Разница — копеечная, но тогда потом, можно будет легко дооснастить машины, тем что действительно нужно, не перебирая в ней «все на свете».
Но в целом, это мало что давало. Все равно, единственным реальным мерилом значимости изобретения, было и остается использование его в жизни, в производстве. «бумажка на ахинею» ничегошеньки не значит в жизни. Как купленный диплом.
Переход к этой тупой системе — действительно «крах системы экспертизы» при которой не было пустых фантазий.
--
Плохо ли это? Не уверен:
Да, станет больше мусорных идей. Но за них заплатят «в кассу регистратора». :-)
Да, бумажка — патент или авторское свидетельство, теперь перестанут что-то значить, пока его не станут использовать в реальности. И что изменится для изобретателя? Его доходы так и останутся зависимы от действительно полезных и используемых идей.
Упростится и ускорится процедура ее получения — я только «за».
«Эксперты» останутся без чужой работы — так может займутся СВОИМИ идеями?
Конечно, грех такое не с копипастить. :-)
Нынешние процы и микроконтроллеры — требуют другого подхода, поумнее.
Сравни замеры HIC краш-теста близких конструктивно машин Приоры (с подушкой) и ВАЗ-2110 (без подушки) на сайте авторевю:
https://autoreview.ru/arcap/all
Или, просто в Приоре, сравни пассажира (без подушки) с водителем.
А заодно, и на краш-тест 2107. Там есть об чем задуматься.