Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Анатолий, тут масса людей, которые ничего не смыслят в машинах и вождении. Они живут стереотипами, навязанными маркетологами: «полный фарш» — хорошо. «экономия» — плохо и т.п. Отсутствие АБС для них — как отсутствие перил на лестнице, для паралитика: не за что привычное взяться. Им и невдомек, что «перила» не слишком нужны. Им вдолбили в голову, что АБС настолько волшебно и непогрешимо, что человек никогда не сможет сделать лучше. :-)
Я периодически пишу тут о том, что надо же и самим что-то уметь, но это «поколение Z» в чистом виде: из всей техники, они «на ты» только с компами. Машина без компа, (хоть форд Мустанг) для них — «прошловековой лом».
Про обрывочность базы старых реистраций — не по наслышке знаю.
Про «утечки» — тоже не новость, этой базой на митинском радиорынке кто только не торговал, начиная с 90-х, когда еще и инета с хакерами не было. :-)
Ага. а Ливия — исконно чья?
«Они все были в течении последних полугода, да?» — а что, дальше на важно? Буфер памяти такой крошечный, что переполняется за полгода?
«российские моторы, которые мягко говоря не далеко ушли» — вы немного не в теме: «недалеко ушли» — это, в современных реалиях уже немалое достоинство!
Новейшие движки многих фирм — ломучее говно, изуродованное техно-перфекционистами под безумные топовые требования экологичности и экономичности.
Пример: движки BMW N-серии имеют типовой пробег «до мусорки» 160-200тыс.км. «Капиталка» магниевых БЦ — невозможна. Машина с таким двигателем почти не имеет перспектив быть проданной во вторые руки. К такому смешному пробегу оно уже никому не нужно. И это проблема даже для первого владельца — он не может вернуть часть затрат.
Это при том, что движки М-серии (всего-то, конец 90-х годов) имеют ресурс 250-300тыс.км и еще, после этого, прекрасно капиталятся.
--
Лучшие двигатели по сочетанию экономичности, мощности, цены и приемлемой экологичности — движки 90-х. Без турбонаддува, прямого впрыска и регулировок высоты подъема клапанов, удваивающих стоимость и проблемность мотора. Но уже с двойным ваносом и переключением длины впускного тракта.
«они что сделать реально не могут аналог?» — конечно могут. АБС довольно примитивно и не требует особых датчиков, это же не ESP. Ответ в былой целесообразности, разрабатывать и делать свой блок за «3 рубля» из-за стотысячной партии, если bosch миллионами «штампуется» блок за «2 рубля». Проще же и дешевле купить. Кто знал, что даже такую фигню «накроют санкциями».
--
Разработка потребует времени и думаю, теперь будет сделана обязательно. Это, все-таки довольно важный элемент для безопасности авто.
Да, в конце видео увидел, что они все-таки сбацали «раму», попытавшись связать гусеничные сборки и кузов, разгрузив подвеску.
Но рама, по краям которой «болтается» по полторы тонны машинерии, должна быть гораздо внушительнее. Если, конечно, они хотели, что бы гусеницы не разорвали кузов на повороте. А у них — всего несколько профильных труб 50х50, даже без «треугольников жесткости». Жуть.
Даже у багги, вес которого втрое меньше, труб в каркасе побольше.
Посмотрел на крепление всего этого гусеничного хозяйства к машине. В видео есть кадр — они крепят ЭТИ ВСЕ гусеничные сборки прямо на ступицы колес!!! О боже!!!
Эпические, техно — папуасы. %-(
Этим самым они увеличили вылет «новых колес» сразу на полметра! При том, что его увеличение даже на 1 сантиметр, может здорово понизить ресурс ступичных подшипников.
Про колоссально возросшую нагрузку на рычаги подвески — вообще молчу.
Про колоссально «неподрессоренную массу» — молчу навзрыд.
Эта поделка, даже на бордюр, будет забираться с риском поломки. Какое уж там бездорожье...
«Академик» на их фоне — настоящий профессор. :-)
За рулем с 1991 года. НИ РАЗУ, НИ ОДИН гаишник не спросил — чем помочь?
Каждая их остановка — ненужный стресс и негатив.
Справедливости ради надо сказать, теперь их реже вижу на дороге, «торгующими полосатой палочной».
«Мы всё сильнее превращаемся в полицейское государство.
Я и сам попадал в такую ситуацию.» — ерунда. Произвол ГАИ-ндонов — не новость ни разу. Самая поганая служба, работающая на свое личное обогащение… никакого отношения к теме «полицейское государство» не имеющая.
Это тема — «системная коррупция в ГАИ». Не зря же, еще Медведев ГАИ порезал кормушку техосмотра. Ох сколько визгу было, ростом аварийности грозили… :-)
Лоховская история.
«какой-то приборчик на руль» — все просто: приборчик должен быть в специальном реестре допущенных средств, и иметь действующую поверку. И гаишник обязан эти сведения предъявить.
«вердикт, авто неисправен, штраф» — да. может быть такое. Можно опротестовать постановление, но ехать нельзя.
«водитель и пассажиры — вон, эвакуаторщик» — чушь полная, для лохов: можно и нужно вызвать свой «эвакуатор до сервиса» и законно ждать его в салоне своей машины. Хоть неделю.
А на Газели, если руки не из задницы, можно смело подтянуть регулировку рулевого редуктора и предъявить как «устранение неисправности на месте». Не поможет — значит ремонт и правда нужен.
Я периодически пишу тут о том, что надо же и самим что-то уметь, но это «поколение Z» в чистом виде: из всей техники, они «на ты» только с компами. Машина без компа, (хоть форд Мустанг) для них — «прошловековой лом».
«капитан америка» из анб, с ним сможет сломать любой айфон.
Про «утечки» — тоже не новость, этой базой на митинском радиорынке кто только не торговал, начиная с 90-х, когда еще и инета с хакерами не было. :-)
«Они все были в течении последних полугода, да?» — а что, дальше на важно? Буфер памяти такой крошечный, что переполняется за полгода?
Новейшие движки многих фирм — ломучее говно, изуродованное техно-перфекционистами под безумные топовые требования экологичности и экономичности.
Пример: движки BMW N-серии имеют типовой пробег «до мусорки» 160-200тыс.км. «Капиталка» магниевых БЦ — невозможна. Машина с таким двигателем почти не имеет перспектив быть проданной во вторые руки. К такому смешному пробегу оно уже никому не нужно. И это проблема даже для первого владельца — он не может вернуть часть затрат.
Это при том, что движки М-серии (всего-то, конец 90-х годов) имеют ресурс 250-300тыс.км и еще, после этого, прекрасно капиталятся.
--
Лучшие двигатели по сочетанию экономичности, мощности, цены и приемлемой экологичности — движки 90-х. Без турбонаддува, прямого впрыска и регулировок высоты подъема клапанов, удваивающих стоимость и проблемность мотора. Но уже с двойным ваносом и переключением длины впускного тракта.
--
Разработка потребует времени и думаю, теперь будет сделана обязательно. Это, все-таки довольно важный элемент для безопасности авто.
Но рама, по краям которой «болтается» по полторы тонны машинерии, должна быть гораздо внушительнее. Если, конечно, они хотели, что бы гусеницы не разорвали кузов на повороте. А у них — всего несколько профильных труб 50х50, даже без «треугольников жесткости». Жуть.
Даже у багги, вес которого втрое меньше, труб в каркасе побольше.
Эпические, техно — папуасы. %-(
Этим самым они увеличили вылет «новых колес» сразу на полметра! При том, что его увеличение даже на 1 сантиметр, может здорово понизить ресурс ступичных подшипников.
Про колоссально возросшую нагрузку на рычаги подвески — вообще молчу.
Про колоссально «неподрессоренную массу» — молчу навзрыд.
Эта поделка, даже на бордюр, будет забираться с риском поломки. Какое уж там бездорожье...
«Академик» на их фоне — настоящий профессор. :-)
Токари, фрезеровщики, сварщики — жесточайший дифицит.
Каждая их остановка — ненужный стресс и негатив.
Справедливости ради надо сказать, теперь их реже вижу на дороге, «торгующими полосатой палочной».
Я и сам попадал в такую ситуацию.» — ерунда. Произвол ГАИ-ндонов — не новость ни разу. Самая поганая служба, работающая на свое личное обогащение… никакого отношения к теме «полицейское государство» не имеющая.
Это тема — «системная коррупция в ГАИ». Не зря же, еще Медведев ГАИ порезал кормушку техосмотра. Ох сколько визгу было, ростом аварийности грозили… :-)
«какой-то приборчик на руль» — все просто: приборчик должен быть в специальном реестре допущенных средств, и иметь действующую поверку. И гаишник обязан эти сведения предъявить.
«вердикт, авто неисправен, штраф» — да. может быть такое. Можно опротестовать постановление, но ехать нельзя.
«водитель и пассажиры — вон, эвакуаторщик» — чушь полная, для лохов: можно и нужно вызвать свой «эвакуатор до сервиса» и законно ждать его в салоне своей машины. Хоть неделю.
А на Газели, если руки не из задницы, можно смело подтянуть регулировку рулевого редуктора и предъявить как «устранение неисправности на месте». Не поможет — значит ремонт и правда нужен.
Но вот засада — его же «восстанут из пепла». Еще краше и крепче. (если это возможно). И что тогда?