Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
" запрограммируют печать оговоренных запчастей" — Наверняка будет удаленная загрузка 3D модели в принтер, по командам с заводов изготовителей запчастей или полных изделий. Кто-то же должен отвечать за качество запчастей? Навряд ли ВМФ это свалят на матросика-оператора. Неправильная запчасть — отличный повод заводу откреститься от гарантии.
И еще: мало сделать отдельную запчасть — ее еще надо правильно соединить со всей сборкой узла: опрессовать, сварить, проверить правильность — соосность-герметичность. «голыми руками, без заводской оснастки это не сделать…
--
В общем, все это приведет к созданию серьезного „филиала завода“ на борту корабля.
«Обязанность передавать результаты интеллектуальной деятельности в адрес ГИС негативно» — с каких это пор персональные данные стали РИД-ами??!
Это конфиденциальные данные, как для клиентов, так и для бизнеса — клиентская база — типичнейшая коммерческая тайна. Тут желающие «поиметь инфу нахаляву» обломаются малость:
Уверен, бизнес просто откажется от сбора значимого объема данных, ограничившись чем-то минимально достаточным. Типа «фамилия и инициалы», вместо полного «ФИО».
Страшная авария. Я специально не искал, но в публикациях не встречал подробности нештатного запуска второй ступени. Теперь стало интересно:
За каждой катастрофой или аварией, как правило, стоит череда долбодятлов.
Не буду спорить, нет смысла: И у корейцев, далеко не сразу все вышло. И китайские смартфоны — то еще чудо было, раз уж их припомнили. Просто надо посмотреть, прежде чем что-то покупать СЕЙЧАС, например:
https://www.youtube.com/watch?v=WrvwOH8z-OE
(«Haval H9 — Катастрофа за 6 млн рублей.»)
Через сколько-то лет — возможно, что-то изменится.
Тогда и будем думать, покупать или нет. Чего паниковать-то?
«самые лучшие и надежные стиралки — самые простые. » — абсолютно согласен.
В девяностые купил дешманский индезит, с механическим управлением (контроллер-крутилка). Проработала 22 года, с одной заменой тэна. Износился механический «контроллер».
Хоть кто-то об этом сказал.
«На даче» — это запросто может быть крайне низкий напор, например самотеком из своего бака.
Не каждый клапан сможет правильно с ним работать.
Встречал в инструкциях ссылки на каталожные номера сменных клапанов, для разных напоров.
Получается, что это не привязано к марке машинки.
Ну зачем же так широко выставлять свою неосведомленность?
Ни о китайских грузовиках, ни об авто журналистах освещающих тяжелую автотехнику, вы явно не в теме. Имя Федор Лапшин, например — вам ничего не говорит?
--
А насчет практики — простой пример. Знакомый в свое время купил «китайца» и счастливо заливался соловьем про то, как все здорово. Но прошел всего-то год, смотрю — а он уже помалкивает про «ласточку». И двух лет не прошло, как он на другую машину пересел. Что интересно — почему-то не «китаец». Хм..
К чему все: цыплят по осени считают.
С «китаепромом» — очень внимательно надо дела иметь.
Тут есть нюанс: бу-шные «китайцы» дают большой риск вляпаться: профильные авто-издания давно уже обсосали «переразмеренные» кузова китайских грузовиков, которые легко позволяют перегруз машины. А это и штраф за перегруз и риск поломки-перегрева тормозов, со всеми вытекающими.
Странный расчет. Вы уверены, что «население» китая ездят на грузовиках, а не на автобусах? :-)
Количество грузовиков прямо зависит от объема промышленных перевозок, а не пассажирских.
«Срок службы» — это еще срок, после которого оборудование разрешается «списывать» в организациях.
Пользовался похожей штукой, марки делонги, купленной «на сдачу».
Пришлось некоторое время подбирать кофе, которое получалось в агрегате лучше всего.
--
Столкнулся с проблемой: с мягкой водой из бутылок агрегат плохо закипал, часто датчик вырубал ТЭН раньше чем заканчивался пар. Пришлось заливать из-под крана (в моей дыре это можно делать без вреда для здоровья), но она жесткая, раз в 5-6 месяцев приходилось разбирать и чистить накипь во всех каналах.
«не значит что он работает и что его удастся построить в будущем» — еще как работает. И он, в СССР, был построен. Не особо афишируя, вся «верхушка» жила практически при коммунизме. Государство все обеспечивало. Дачи, машины, доппайки и спецобеспечение в закрытых магазинах, спецмедклиники, бесплатные путевки в санатории… Но — не всем. На всех жителей СССР ресурсов не хватило бы, да и нужен был «пряник» для «кандидатов в небожители».
Верно, но у коммунизма есть серьезный недостаток: нужны «специальные люди» — «строители коммунизма», объем потребностей которых не растет больше возможностей государства. «Обычный человек» мгновенно превращается в омерзительного потребителя, как только исчезают ограничения в виде денег и дефицита.
И еще: мало сделать отдельную запчасть — ее еще надо правильно соединить со всей сборкой узла: опрессовать, сварить, проверить правильность — соосность-герметичность. «голыми руками, без заводской оснастки это не сделать…
--
В общем, все это приведет к созданию серьезного „филиала завода“ на борту корабля.
Это конфиденциальные данные, как для клиентов, так и для бизнеса — клиентская база — типичнейшая коммерческая тайна. Тут желающие «поиметь инфу нахаляву» обломаются малость:
Уверен, бизнес просто откажется от сбора значимого объема данных, ограничившись чем-то минимально достаточным. Типа «фамилия и инициалы», вместо полного «ФИО».
За каждой катастрофой или аварией, как правило, стоит череда долбодятлов.
https://www.youtube.com/watch?v=WrvwOH8z-OE
(«Haval H9 — Катастрофа за 6 млн рублей.»)
Через сколько-то лет — возможно, что-то изменится.
Тогда и будем думать, покупать или нет. Чего паниковать-то?
В девяностые купил дешманский индезит, с механическим управлением (контроллер-крутилка). Проработала 22 года, с одной заменой тэна. Износился механический «контроллер».
«На даче» — это запросто может быть крайне низкий напор, например самотеком из своего бака.
Не каждый клапан сможет правильно с ним работать.
Встречал в инструкциях ссылки на каталожные номера сменных клапанов, для разных напоров.
Получается, что это не привязано к марке машинки.
Ни о китайских грузовиках, ни об авто журналистах освещающих тяжелую автотехнику, вы явно не в теме. Имя Федор Лапшин, например — вам ничего не говорит?
--
А насчет практики — простой пример. Знакомый в свое время купил «китайца» и счастливо заливался соловьем про то, как все здорово. Но прошел всего-то год, смотрю — а он уже помалкивает про «ласточку». И двух лет не прошло, как он на другую машину пересел. Что интересно — почему-то не «китаец». Хм..
К чему все: цыплят по осени считают.
С «китаепромом» — очень внимательно надо дела иметь.
Количество грузовиков прямо зависит от объема промышленных перевозок, а не пассажирских.
Пользовался похожей штукой, марки делонги, купленной «на сдачу».
Пришлось некоторое время подбирать кофе, которое получалось в агрегате лучше всего.
--
Столкнулся с проблемой: с мягкой водой из бутылок агрегат плохо закипал, часто датчик вырубал ТЭН раньше чем заканчивался пар. Пришлось заливать из-под крана (в моей дыре это можно делать без вреда для здоровья), но она жесткая, раз в 5-6 месяцев приходилось разбирать и чистить накипь во всех каналах.
А так, да. — неспроста же я про дифицит упомянул.
Хорошо, если не навсегда.