Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Японцы и многие европейцы не зря повышают налоги на содержание старых машин. Добиваются снижения аварийности» — нет конечно, и вы это знаете, не хуже меня. Это очистка внутреннего рынка.
Доля аварий «по технической неисправности», в общей массе, совсем не велика.
Я видел цифры по РФ, в пределах 8-10%.
«Не то лечите, доктор!».
«А это вы как проверите?» — у машины не так уж много критических узлов и деталей, поломка и износ которых пямо провоцирует аварию «по технической неисправности». Все они имеют свои сроки службы в годах и километрах. Все они диагностируются при ежегодном ТО. Все они имеют признаки нештатного развития ситуации, причем независимо, «почти новая машина» или «уже олдтаймер». Ответственный хозяин, не пренебрегающий ежегодным ТО у нормального мастера, все это выявляет задолго до критического момента.
--
Чиновник же, «выковырять из носа» бигдаты статистики по поломкам и авариям в зависимости от года выпуска авто, ничего путного не сможет. Это настолько очевидно, что на эту тему законов нет. Все свалили на автовладельца и техосмотр. И хорошо. Сами разберемся. От ГАИ тут требуется ловить совсем уж «запущенные» случаи.
--
Теория, в целом, конечно права. «Кривая отказов» и прочее. Но в реальности, каждый осмотр, ремонт и замена — кардинально сдвигает вероятность поломки поближе к нулю.
«У новой то машины вероятность неисправности будет куда как ниже» — нет. Теория отказов говорит нам, что «новое» имеет вероятность поломки большую, чем в середине эксплуатационного интервала. У «кривой отказов» в начале пик.
Тут, вы судите очень поверхностно.
Переоцениваете опасность возраста машины, опасность «активных ребят», значимость современных «свистоперделок» оснащения и свято уверены в решающем значении штрафов в решении крайне сложной, комплексной проблемы аварийности.
--
При этом, совершенно упускаете такие аварийно опасные категории водителей, как «недоучки», «растяпы» и «тормоза», которые и дают основную массу аварий (в рамках разрешенных скоростей !) с причинами: «не понял», «не увидел», «не успел», «не ожидал».
Хорошо, что даже депутаты понимают нюансы и не доходят до маразма.
Все проще. Каждый последующий штраф должен расти на 50%. Даже самый богатый, рано или поздно, автоматически упрется в «персональный потолок» по финансам и станет осторожнее. :-)
«возраст машины постепенно увеличивает её опасность.» — очень индивидуально. И крайне зависит от ответственного отношения хозяина к ее обслуживанию. Ну и «вишенка» — старые машины изначально делались под менее жесткие требования пассивной безопасности.
Для закона, такой критерий (возраст) не годен — нет однозначности.
Вот, если сделают ежегодный официальный «рейтинг опасности», по маркам, моделям, годам выпуска и комплектациям, тогда да. Можно говорить об объективности. Да и то, с поправкой на марку и состояние покрышек :-)
«в среднем» — так это не работает. BMW 525i, 2006г.в., 215лс, стоит 500-600т.р., половину НОВОГО жигуля (ВАЗ-21127 (106 л.с.). Т.е. тот, кто купил вот такую BMW, далеко не Рокфеллер. На машину он потратил меньше, чем на Жигули. С чего бы он должен платить больше? (Напомню, автор инициативы хотел заставить платить больше тех, кто состоятельнее).
Вы ушли от темы. Идея авторов «Чтобы наказание несло воспитательную функцию и для людей с высоким уровнем дохода» — причем тут молодые ребята, на глубоко бу, недорогих, но довольно мощных машинах?
Более того, «высокий уровень дохода» — тема сложная, и считается по — разному. Например при налогах — одна шкала. При покупке — дополнительный порог «дороговизны», от 6 млн.р.
" Нет возможности проверить процент остаточного заряда (не расковыряв)." — очень жаль, у меня показывает, если выбрать режим.
«Дата слетает.» — да, это действительно, полный разряд.
Вероятно, нужен ремонт-замена аккума (ионистора, или что там стоит).
--
«Выставить дату на этой модели тот ещё геморрой.» — Да. Но есть лайфхак:
Ставим на смарт программу для радио-синхронизации DCF77 emulator и т.п.
И синхронизируем часы со смартом.
У меня касио WVA-470TDE, тоже с солнечной батареей.
Вы уверены, что «складывание стрелок» сигнал о разряде, а не просто «глубокий сон»?
Часы, оставшийся заряд батареи, какой показывали через месяц?
Если и правда «на донышке», то это признак неисправности. (брак ионистора или протекла вода)
А как там поживает мемристорная память? Офигенная штука.
Обещали что полностью заменит RAM и FLASH… Революция по сути, для ПК.
Уж дофига времени прошло, могли бы уж допилить технологию до масс.
Вот чего стоит подождать. :-)
Да, после подсказки и внимательного рассматривания увеличенного фото, крошечную точку нашел. Спасибо. Надеюсь, слабовидящие люди смогут успеть ее нащупать, пока звенит звонок.
«Это ручная работа, в прямом смысле этого слова» — К примеру, у нейрохирургов схожая по важности, ответственности и тоже, чисто ручная работа. Но ТАКИХ цен нету. Ну не странно ли?
Верно. ТАКАЯ цена побудила даже ленивых и бесчувственных чиновников отдать эти средства своим ученым, а не «кормить чужих». Очень надеюсь, что все выйдет как надо.
Сдается мне, от этого весь мир выиграет.
Доля аварий «по технической неисправности», в общей массе, совсем не велика.
Я видел цифры по РФ, в пределах 8-10%.
«Не то лечите, доктор!».
--
Чиновник же, «выковырять из носа» бигдаты статистики по поломкам и авариям в зависимости от года выпуска авто, ничего путного не сможет. Это настолько очевидно, что на эту тему законов нет. Все свалили на автовладельца и техосмотр. И хорошо. Сами разберемся. От ГАИ тут требуется ловить совсем уж «запущенные» случаи.
--
Теория, в целом, конечно права. «Кривая отказов» и прочее. Но в реальности, каждый осмотр, ремонт и замена — кардинально сдвигает вероятность поломки поближе к нулю.
«У новой то машины вероятность неисправности будет куда как ниже» — нет. Теория отказов говорит нам, что «новое» имеет вероятность поломки большую, чем в середине эксплуатационного интервала. У «кривой отказов» в начале пик.
У меня, даже BMW Е28 1984 г.в. в отличном состоянии. Машине всего 38 лет.
Переоцениваете опасность возраста машины, опасность «активных ребят», значимость современных «свистоперделок» оснащения и свято уверены в решающем значении штрафов в решении крайне сложной, комплексной проблемы аварийности.
--
При этом, совершенно упускаете такие аварийно опасные категории водителей, как «недоучки», «растяпы» и «тормоза», которые и дают основную массу аварий (в рамках разрешенных скоростей !) с причинами: «не понял», «не увидел», «не успел», «не ожидал».
Хорошо, что даже депутаты понимают нюансы и не доходят до маразма.
Вот и для этого «гвоздя» найдется.
Для закона, такой критерий (возраст) не годен — нет однозначности.
Вот, если сделают ежегодный официальный «рейтинг опасности», по маркам, моделям, годам выпуска и комплектациям, тогда да. Можно говорить об объективности. Да и то, с поправкой на марку и состояние покрышек :-)
Более того, «высокий уровень дохода» — тема сложная, и считается по — разному. Например при налогах — одна шкала. При покупке — дополнительный порог «дороговизны», от 6 млн.р.
«Дата слетает.» — да, это действительно, полный разряд.
Вероятно, нужен ремонт-замена аккума (ионистора, или что там стоит).
--
«Выставить дату на этой модели тот ещё геморрой.» — Да. Но есть лайфхак:
Ставим на смарт программу для радио-синхронизации DCF77 emulator и т.п.
И синхронизируем часы со смартом.
Вы уверены, что «складывание стрелок» сигнал о разряде, а не просто «глубокий сон»?
Часы, оставшийся заряд батареи, какой показывали через месяц?
Если и правда «на донышке», то это признак неисправности. (брак ионистора или протекла вода)
Обещали что полностью заменит RAM и FLASH… Революция по сути, для ПК.
Уж дофига времени прошло, могли бы уж допилить технологию до масс.
Вот чего стоит подождать. :-)
Сдается мне, от этого весь мир выиграет.