Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Долгосрочные контакты — это хотелка самого гопника-барыги» — нет, конечно. В данном случае это обратная ситуация: хитрожопый покупатель перехитрил сам себя, ожидая скорого понижения цены. Не угадал.
А если серьезно, контракт — «продукт непротивления обеих сторон». Не захотели — не подписали. Хозяин — барин. Но последствия решения европейских политиков обернулись против европы. Бывает. Но не надо перекладывать «с больной головы на здоровую». Долгосрочность контракта — мощный фактор стабилизации цены.
«Запрещено их везти в Крым. У себя — ставьте.» — во-первых ЭТИ турбины не из Крыма и все это знают. Агрегаты — адресные.
Во вторых, а какое им дело до Крыма? Немцам-то? Турбины — не оружие.
«Прострелила себе ногу. » — тут чуть по-другому: европолитики «стрельнули в ногу» европроизводителям. И вопрос в том, куда ответно «стрельнут» производители: себе в висок или своим политикам. :-)
«зависимость» — ну, если им прибыль и конкурентоспособность уже не важна, то да. Тогда можно, с газа хоть на кизяки переходить. Удачи им.
Глобальная экономика неумолима, все выкрутасы политиков она ставит на место.
«после пересечения границы с Украиной, газ испарялся… Таки дела. » — не так. Европа свое получала в полном объеме, иначе визгу было бы не так как сейчас. недостача газа компенсировалась.
«перестала быть надёжным поставщиком,» — ха-ха-ха.
Это европа, стала НЕНАДЕЖНЫМ ПОКУПАТЕЛЕМ.
Еще тогда, когда отказалась от долгосрочных контрактов.
Газпром, хоть сейчас «вдует» им по северному потоку2, сколько оплатят.
Если смогут :-)
«Чем думают дойчи — непонятно.» — тут, как раз понятно: Они считали свои планы «озеленения» при низких ценах на газ и нефть, оставляя себе громадные сроки переходного периода. Теперь у них только один путь — экономить донельзя. Во всем. И в производстве и в частном секторе. А энергоэкономичное производство — не факт что дешевое.
Балансировать разницу в себестоимости «своего» и «китайского», будут дальнейшим ужесточением всяческих «квот на выбросы фреона, СО2, азота». Но это работает только «внутри» ЕС.
В остальном мире на это уже забили. И конкурировать со всем остальным миром европейцам будет все сложнее.
«так что пока франция жива — германии атома мирного не видать» — устарела инфа. Французам теперь уже свое электричество нужнее, немцы готовы купить больше, да французы не дают.
Электромобили в состоянии сожрать все что сейчас генерится и еще не хватает. А их все больше и больше.
«Бензобак» — прикольно, но «здоровый дядька на велике с бензобаком»… смотрится ужасно.
Как будто, чел дожил до седой бороды, да так и не смог купить свою мечту — мотоцикл, ограничился великом, напоминающем о ней… Картина маслом: «все, на что хватило». Шлем — купит со следующей зарплаты. :-)
Для подростков, такой электровелик — самое то.
Долговечность «шприцованной» подвески — такая себе информация, практически миф. Из личного опыта, с ГАЗ 2410: шприцевать приходилось каждые 4-5 тысяч пробега. Независимо от тщательности шприцовки, громыхать начинала к 10т.км. Проворачивал шкворни и еще на 10т.км. Вечный стук в передке, бесило.
Она «неубиваемая» — это да. Будет громыхать, но не сломается так просто. Это вам не шаровые опоры, которые при износе и стуках, вырывает из тонкого корпуса.
«И что плохого в шприцевании» — регулярный гемор. Это только для автопарка норма, где шприцовка проста «как высморкаться», загнал на пост смазки и покурил.
«посадите эти категории водителей на современный дорогой автомобиль с множеством ассистентов-посощников» — Хмм… так вы же за то, что бы цена «ведра» влияла на штраф? При этом, признаете, что оно безопаснее. Зачем тогда увеличивать штраф?? Нестыковочка.
--
Лично мое мнение — штрафы должны быть прогрессивными, каждый последующий за короткий перерыв, должен быть дороже на 50-100%. Неважно какая машина и какая зарплата. Удвоение штрафа быстро доберется до «жабы» любого богатея. При этом, должна оставаться возможность базовых цен при редких «залетах» (обнуление добавки). Этого вполне достаточно, что бы охладить самых злостных нарушителей. И сохранить относительную доступность неизбежных ошибок для остальных.
В Союзе разрабатывалась масса устройств определения расстояния до поверхности, в том числе для «мягкой посадки». И лазерные, и радиоволновые, и радиационные… Без всяких особых компьютеров и продвинутых алгоритмов обработки, работали как надо, с достаточной точностью.
Вероятность успешной посадки 80%, с современным «железом» — позор для «Веги».
Противоракета должна быть быстрее и маневреннее цели. Особенно, если нет особо времени на обнаружение. «кинжал» — 10-12 махов. Амерам, с их всего 5 махов, еще «пилить и пилить».
А если серьезно, контракт — «продукт непротивления обеих сторон». Не захотели — не подписали. Хозяин — барин. Но последствия решения европейских политиков обернулись против европы. Бывает. Но не надо перекладывать «с больной головы на здоровую». Долгосрочность контракта — мощный фактор стабилизации цены.
Во вторых, а какое им дело до Крыма? Немцам-то? Турбины — не оружие.
Глобальная экономика неумолима, все выкрутасы политиков она ставит на место.
Это европа, стала НЕНАДЕЖНЫМ ПОКУПАТЕЛЕМ.
Еще тогда, когда отказалась от долгосрочных контрактов.
Газпром, хоть сейчас «вдует» им по северному потоку2, сколько оплатят.
Если смогут :-)
Балансировать разницу в себестоимости «своего» и «китайского», будут дальнейшим ужесточением всяческих «квот на выбросы фреона, СО2, азота». Но это работает только «внутри» ЕС.
В остальном мире на это уже забили. И конкурировать со всем остальным миром европейцам будет все сложнее.
Электромобили в состоянии сожрать все что сейчас генерится и еще не хватает. А их все больше и больше.
Как будто, чел дожил до седой бороды, да так и не смог купить свою мечту — мотоцикл, ограничился великом, напоминающем о ней… Картина маслом: «все, на что хватило». Шлем — купит со следующей зарплаты. :-)
Для подростков, такой электровелик — самое то.
Она «неубиваемая» — это да. Будет громыхать, но не сломается так просто. Это вам не шаровые опоры, которые при износе и стуках, вырывает из тонкого корпуса.
«И что плохого в шприцевании» — регулярный гемор. Это только для автопарка норма, где шприцовка проста «как высморкаться», загнал на пост смазки и покурил.
А рынок видях, ждет еще больший провал цен.
--
Лично мое мнение — штрафы должны быть прогрессивными, каждый последующий за короткий перерыв, должен быть дороже на 50-100%. Неважно какая машина и какая зарплата. Удвоение штрафа быстро доберется до «жабы» любого богатея. При этом, должна оставаться возможность базовых цен при редких «залетах» (обнуление добавки). Этого вполне достаточно, что бы охладить самых злостных нарушителей. И сохранить относительную доступность неизбежных ошибок для остальных.
Вероятность успешной посадки 80%, с современным «железом» — позор для «Веги».