Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Больше браузеров! Хороших и скромных. Нам не нужна еще одна «ось на оси». Нам не нужны навороты «для рекламных целей». Нам не нужны бесконечные счетчики и треккеры. Нам не нужна «автоматизация на стороне клиента», которая легко зловредит и постоянно требует постоянного латания дыр!
Реальная безопасность инета — в простоте.
" Сделать браузер уровня хрома далеко не всякий сможет" — а и не надо. Сложность современных наворотов — избыточна, а их актуальность переоценена. Мне нужен текст, картинки и то видео, которое я хочу активировать и смотреть. По этому адблок и дисконнект. На «странных сайтах» — носкрипт. Все остальное — от лукавого.
«А уж про важность синхронизаций все с тем же гуглом и вспоминать не хочется.» — живите проще и синхронизируйтесь с домашним компом, раз уж надо. Он вас не продаст.
«Ага. С 1977 все никак не отобьется. » — ага ;-)
Сразу бы сделали — давно отбилось бы. Но не решились, погнались за совместимостью МКПП с остальными моделями и сделали раздатку отдельной. Да и на УАЗ оглядывались, как на конкурента, а там — тоже раздельно.
«Не ставить обновления?» — да. А что? Пока жива старая техника, должен жить старый управляющий комп со старой-проверенной осью и гарантированно работающими версиями софта. А новые железки — аналогично, с более свежим управляющим комплектом. Который так же, придется попозже «заморозить» от обновлений.
Это гораздо надежнее и легче, чем постоянные «обновления под обновления».
Нафиг. Я не желаю, что бы всяческие датамайнеры от MS, гугла, эппла, яндекса и прочих «любопытных» компаний, знали что я делаю и что смотрю в инете. И вам не советую.
По этому, браузер должен быть от компании, не связанной с миром больших корпораций. И даже, не надстройкой над их поделками (это иллюзия независимости).
Насчет массы — да, мой недосмотр, в формуле остановочного пути ее нет.
--
Но пример: Формула 1, цитирую:
«Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.
Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.
Торможение с 300 км/ч 4 сек
Перегрузка пилота при торможении около 5G.»
1. Как видим, прибавка ускорения торможения от аэродинамики, в диапазоне 100-300 км/ч, совсем не фантастическая, и ожидаемо больше в диапазоне 200-300.
2. Даже в диапазоне 0-100, когда аэродинамические элементы практически не работают, ускорение явно выше 2,3G (!)
--
Напоминаю, что вопрос звучал "«как без аэродинамики развить замедление 1,3g…»". У формулы1 — это точно получилось.
Обращаю внимание: у болидов формулы 1 оказалось проще поднять коэффициент трения резина-асфальт, нежели получить значимую прижимную силу (не нарушая регламент гонок, который с ее использованием активно борется, еще со времен «пылесосов»).
--
«первое вполне возможно везде» — увы, нет. Скорее, практически нигде. Здравствуй ПДД. :-)
Он-то может и «марионетка». Может и ролик проплачен. Но это же, не монтаж и не фейк.
Отсюда три простых вопроса:
— хотелось бы оказаться на месте манекена?
— есть разница, под колесами машины какой марки оказаться?
— хотелось бы попасть в тюрьму за косяк автопилота (не обязательно тесловского)?
«как без аэродинамики развить замедление 1,3g…» — вспоминаем физику. Тормозной механизм — это рычаг, приложенный через покрышки к дороге. Улучшаем сцепление покрышек — повышаем замедление. Уменьшаем массу машины — снижаем инерцию и опять повышаем замедление. Увеличиваем быстродействие ABS и быстрее запускаем режим «докачки давления» в тормозную магистраль — экономим полсекунды на начале торможения (на 160 — это ого-го, сколько метров), меньше растормаживаем колеса на проскальзываниях.
При этом, уменьшаем тормозной путь на тех же самых тормозных механизмах. :-)
Картинг знаете? там очень хорошие замедления, хотя скорости не велики. :-)
--
Но, естественно, у всего есть ограничения и, к примеру, нет смысла сохранять стоковые тормоза, при установке гоночных сликов. Все должно расти в комплексе.
—
Сказанное не означает, что аэродинамика бессмысленна. Она крайне важна, и чем больше скорость, тем значительнее. Но замечать ее влияние на машину, начинаешь где-то «после 100км/ч».
«Диаметр дисков меньше, ширина шин меньше, количество поршней в суппорте меньше. » — все верно, добавлю «площадь колодок и качество фрикционного материала». Чистая физика.
Аэродинамика используется, но на трассе. На каких-то Поршиках, даже заднее антикрыло поперек потока ставят при торможении с максималки.
"«Прошивку» поменять можно и машина перестанет сбивать" — Этого мало. Нередко пешеход виноват. Помните, что в ПДД есть требование к пешеходу — «убедиться, что машины уступают»? Помните, что с велосипеда слезать надо, на «зебре», велосипедист не имеет преимущества, в отличие от пешехода «с велосипедом»? Не выбегать на зебру?
Как водитель с приличным стажем, я насмотрелся на таких людей, свято уверенных, что у них «9 жизней», а за их безопасность должны следить все вокруг.
Как таким пешеходам «прошивку менять» станете?
«Возможно просто накосячили в тормозной системе без какого либо умысла.» — более вероятно, что это не косяк (машина же тормозит и останавливается), а следствие использования не самых лучших решений, а самых массовых-достаточных, готовых компонентов.
Игорь прав — это «рекламный дрэг-нагибатор» с одной целью — демонстративно оторваться на старте. Это амеры любят и ценят. А то, что машина может провалиться по остальным параметрам — им не слишком важно. :-)
«У суперкаров от аэродинамики десятки процентов увеличения сцепления шин с дорогой могут быть за счет дополнительного прижима авто к дороге. » — да, но аэродинамика начинает хоть как-то работать на скоростях «от 80 км/ч».
А тормозят до 0. По этому, тут, это практически не влияет.
Ты просто не в курсе, что такое ВНЕдорожник. И не знаешь, почему ему не обязательно быть громадным как Хаммер. Найди- посмотри офигенный видос, как Хаммер встрял беспомощно в грязи, а Нива нагло «накручивает круги» вокруг него, по этой же грязи! Это реальное унижение громадного и вроде бы внедорожника. :-)
Нива — легенда малых внедорожников. Брутальная, спартанская, предельно эффективная. Для настоящих мужиков. Неспроста до сих пор продается везде по миру.
Оппозит в Ниву, не влезет между лонжеронами — слишком широкий. Да и не это нужно Ниве.
Авто ВАЗ распрекрасно знает все потребности, за эти долгие годы, но жмотится денег: разработка нового агрегата (МКПП+раздатка) стоит очень больших денег, которые на продажах одной Нивы не вернуть.
В этой машине реальная надобность есть только в интеграции раздатки в МКПП.
Объединенный узел серьезно снизит шумы и вибрации, приподнимется скорость на шоссе.
Вот это, будет — настоящее, долгожданное «новое». Все остальное — бесполезная маркетинговая шелуха, которую реальные покупатели не оценят.
Шильдик «Спорт» — форменное издевательство над покупателями. Единственный вид спорта, ей доступный — внедорожные ралли-рейды. Вот и писали бы «Ралли».
Судя по всему, он налепил световозвращающие наклейки (пленку) красного цвета. На какую-то хрень («короб») спереди. Тоже, кстати, не разрешенная теперь доработка.
Продаются же, красно-белые полоски — «габариты», их можно клеить только назад.
Получил лишение по делу. Времена прошли, теперь «самодельщики в авто» усиленно искореняются.
До первого гаишника, и придется мыть номер при нем.
Более того, если это на трассе, то обязательно передадут «пациента» следующему посту. А там уже «оприходуют» хитреца с радостью, на предмет «искажения номера». Живые деньги для гаишников. Не хуже отлова пьяных.
У меня знакомого так подловили. Хитрость с замарыванием номера не всегда работает, можно и влететь на полгодика «отдыха от машины». А «решать вопрос» — дешевле штрафы платить. :-)
Реальная безопасность инета — в простоте.
«А уж про важность синхронизаций все с тем же гуглом и вспоминать не хочется.» — живите проще и синхронизируйтесь с домашним компом, раз уж надо. Он вас не продаст.
Сразу бы сделали — давно отбилось бы. Но не решились, погнались за совместимостью МКПП с остальными моделями и сделали раздатку отдельной. Да и на УАЗ оглядывались, как на конкурента, а там — тоже раздельно.
Это гораздо надежнее и легче, чем постоянные «обновления под обновления».
По этому, браузер должен быть от компании, не связанной с миром больших корпораций. И даже, не надстройкой над их поделками (это иллюзия независимости).
--
Но пример: Формула 1, цитирую:
«Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.
Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.
Торможение с 300 км/ч 4 сек
Перегрузка пилота при торможении около 5G.»
1. Как видим, прибавка ускорения торможения от аэродинамики, в диапазоне 100-300 км/ч, совсем не фантастическая, и ожидаемо больше в диапазоне 200-300.
2. Даже в диапазоне 0-100, когда аэродинамические элементы практически не работают, ускорение явно выше 2,3G (!)
--
Напоминаю, что вопрос звучал "«как без аэродинамики развить замедление 1,3g…»". У формулы1 — это точно получилось.
Обращаю внимание: у болидов формулы 1 оказалось проще поднять коэффициент трения резина-асфальт, нежели получить значимую прижимную силу (не нарушая регламент гонок, который с ее использованием активно борется, еще со времен «пылесосов»).
--
«первое вполне возможно везде» — увы, нет. Скорее, практически нигде. Здравствуй ПДД. :-)
Отсюда три простых вопроса:
— хотелось бы оказаться на месте манекена?
— есть разница, под колесами машины какой марки оказаться?
— хотелось бы попасть в тюрьму за косяк автопилота (не обязательно тесловского)?
При этом, уменьшаем тормозной путь на тех же самых тормозных механизмах. :-)
Картинг знаете? там очень хорошие замедления, хотя скорости не велики. :-)
--
Но, естественно, у всего есть ограничения и, к примеру, нет смысла сохранять стоковые тормоза, при установке гоночных сликов. Все должно расти в комплексе.
—
Сказанное не означает, что аэродинамика бессмысленна. Она крайне важна, и чем больше скорость, тем значительнее. Но замечать ее влияние на машину, начинаешь где-то «после 100км/ч».
Аэродинамика используется, но на трассе. На каких-то Поршиках, даже заднее антикрыло поперек потока ставят при торможении с максималки.
Как водитель с приличным стажем, я насмотрелся на таких людей, свято уверенных, что у них «9 жизней», а за их безопасность должны следить все вокруг.
Как таким пешеходам «прошивку менять» станете?
Игорь прав — это «рекламный дрэг-нагибатор» с одной целью — демонстративно оторваться на старте. Это амеры любят и ценят. А то, что машина может провалиться по остальным параметрам — им не слишком важно. :-)
А тормозят до 0. По этому, тут, это практически не влияет.
Нива — легенда малых внедорожников. Брутальная, спартанская, предельно эффективная. Для настоящих мужиков. Неспроста до сих пор продается везде по миру.
Авто ВАЗ распрекрасно знает все потребности, за эти долгие годы, но жмотится денег: разработка нового агрегата (МКПП+раздатка) стоит очень больших денег, которые на продажах одной Нивы не вернуть.
Объединенный узел серьезно снизит шумы и вибрации, приподнимется скорость на шоссе.
Вот это, будет — настоящее, долгожданное «новое». Все остальное — бесполезная маркетинговая шелуха, которую реальные покупатели не оценят.
Шильдик «Спорт» — форменное издевательство над покупателями. Единственный вид спорта, ей доступный — внедорожные ралли-рейды. Вот и писали бы «Ралли».
Продаются же, красно-белые полоски — «габариты», их можно клеить только назад.
Получил лишение по делу. Времена прошли, теперь «самодельщики в авто» усиленно искореняются.
Более того, если это на трассе, то обязательно передадут «пациента» следующему посту. А там уже «оприходуют» хитреца с радостью, на предмет «искажения номера». Живые деньги для гаишников. Не хуже отлова пьяных.
У меня знакомого так подловили. Хитрость с замарыванием номера не всегда работает, можно и влететь на полгодика «отдыха от машины». А «решать вопрос» — дешевле штрафы платить. :-)