Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Ее нельзя учить. Её можно только запоминать» — не повезло с учителем истории… понимаю.
Смысл в изучении истории — не тупое запоминание дат, людей и событий, а знание процессов когда-то протекавших, принятых людьми решений и полученных результатов. Это те знания, что могут быть полезны в любое время, даже спустя столетия.
Пример: ответ на вопрос «почему купили у итальянцев» может подсказать ответ на вопрос «у кого мы купим в следующий раз» :-)
Это конечно не подвиг, за который медаль дают.
Но отнюдь не простая прогулка по «готовой линии» с материалами «от производителя». Не уверен, что в Марокко своя сталь есть, под которую техпроцессы переделывать и конструкцию дорабатывать надо было. Не думаю, что итальянцы сильно заморачивались «проблемами на местах», сверх контракта. Сдается именно он и должен был решать эти проблемы, как сам, с нашими спецами, так и правильно «напрягая» итальянцев.
Такие инженеры — на вес золота. Везде.
Читать не хотим? Речь о серьезной работе по адаптации Фиата 124 в ВАЗ 2101.
И если внешне все «легко и просто», то изнутри производства, это достойная уважения и почета инженерная задача.
--
Учитывая заметную разницу в культуре производства на ГАЗ-е (который тогда все еще «доедал» штатовское наследие технологий 30-х годов) и Фиате. Авто ВАЗ — это был реальный скачок в технологиях отечественного автостроения. Да, с итальянскими изначально технологиями, но их еще надо было умудриться-извернуться и реализовать тут, на местных возможностях и материалах. Слишком сильно наш автопром «застрял» на старых технологиях и старых конструкторских решениях. «Волги» и «Москвичи» — этому пример. ТО каждые 5 тысяч км., с полным шприцеванием подвески не хотите попробовать? :-)
Ну написано же «самых комфортабельных трехрядных» — очень ненавязчивое отсеивание «неугодных», но действительно классных, настоящих ВНЕдорожников.
Это не тест на проходимость, а на «размер и комфорт» ВСЕдорожников. Не более.
Остальное — рекламное бла-бла с покатушками по полевым дорожкам, где грязи, для этих громадин — чуть.
Кстати, а что-то Хаммеров не видно, у них есть трехрядные… Неужто комфортом не вышел? :-)
«Т.е. теперь ремни на задних сиденьях нужны только для защиты спереди сидящих» — нет, конечно.
В момент удара, передние манекены «висят» на ремнях, продолжая «лететь» вперед и совершенно не касаясь спинки сиденья.
Всегда ремни были предназначены максимально объединить человека и машину, переназначив амортизацию на структуру кузова. А так же растянуть момент торможения, снизив пагубное пиковое ускорение, путем частичного растяжения материала ремня. Именно по этому их обязательно требуется заменять после аварии.
--
Был «тест непристегнутых» в Авторевю. Даже на заднем сиденье — это «ужас-ужас». поищите в инете.
Совсем нет. Давно уже есть требование использовать «подушку-сидушку» от подныривания. для детей среднего возраста, 7-11 лет. Другое дело, что ремни работают нормально с ростом «от 150см». И что дети старше 12 лет, но ниже 150см, тоже должны использовать подушку.
Навряд ли тойотовцы и IIHS этого не знали.
Даже в жигулях, манекены (взрослые) на задних сидениях не особо страдали при ударе, если были пристегнуты :-)
" в лаборатории двигатель работает в «экологичном» режиме" — там все было умнее сделано, электроника серийных (!) машин определяла режим тестирования машины по характерным признакам разгона-торможения (люди так не ездят) и включала «экологичный режим питания двигателя». :-)
Но этих хитрованов из ВАГ кто-то «сдал». И тестирование провели на чуть измененных режимах, выявив разницу. Эко-режим — полное днище по динамике, машина становится «овощем», но экологам и чиновникам это до жопы.
«как холодной макушке баков первой ступени понравится контакт с горячим выхлопом второй» — ну, какое-то время промежуточная «крышка» над баком посопротивляется, а много там и не надо.
«Учитесь как на пустом месте процентики рисовать.» — О, да! примечательный график — прирост 10-кратный! Только когда такое на реальных тестах было? Прирост между поколениями и двукратный-то не всегда выходил… Посмотрим, что реальные программы покажут.
Мля. Половина новостей — про эппл и ее поделки. Если я раньше спокойно смотрел на них, как на параллельную вселенную «для лентяев», то теперь просто ненавижу.
Мрак — у тебя чувство меры есть?
Ну да, рычаги-сайленты-амортизаторы-тормозные колодки-диски-покрышки-фильтра, рулевые наконечники там дают даром. :-)
Одна контора такси уже выкладывала ценник на жизненный цикл Теслы. Там все это было и не по 1 штучке.
Для бензиновых BMW, в городе, норма 10т.км. Что бы там не писали в инструкции и на счетчике пробега до обслуживания. Если вам машина дорогА, конечно. :-)
Природа прекрасно справляется с громадными естественными выбросами вулканов. Несопоставимых с выбросами человечества. Но страшилки «зеленых» действуют, особенно на школьников, которых просто зазомбировали уже. «все люди братья», «земля наш общий дом»...
Как там «озоновая дыра» поживает? Уже не беспокоит?
Смысл в изучении истории — не тупое запоминание дат, людей и событий, а знание процессов когда-то протекавших, принятых людьми решений и полученных результатов. Это те знания, что могут быть полезны в любое время, даже спустя столетия.
Пример: ответ на вопрос «почему купили у итальянцев» может подсказать ответ на вопрос «у кого мы купим в следующий раз» :-)
Но отнюдь не простая прогулка по «готовой линии» с материалами «от производителя». Не уверен, что в Марокко своя сталь есть, под которую техпроцессы переделывать и конструкцию дорабатывать надо было. Не думаю, что итальянцы сильно заморачивались «проблемами на местах», сверх контракта. Сдается именно он и должен был решать эти проблемы, как сам, с нашими спецами, так и правильно «напрягая» итальянцев.
Такие инженеры — на вес золота. Везде.
И если внешне все «легко и просто», то изнутри производства, это достойная уважения и почета инженерная задача.
--
Учитывая заметную разницу в культуре производства на ГАЗ-е (который тогда все еще «доедал» штатовское наследие технологий 30-х годов) и Фиате. Авто ВАЗ — это был реальный скачок в технологиях отечественного автостроения. Да, с итальянскими изначально технологиями, но их еще надо было умудриться-извернуться и реализовать тут, на местных возможностях и материалах. Слишком сильно наш автопром «застрял» на старых технологиях и старых конструкторских решениях. «Волги» и «Москвичи» — этому пример. ТО каждые 5 тысяч км., с полным шприцеванием подвески не хотите попробовать? :-)
Это не тест на проходимость, а на «размер и комфорт» ВСЕдорожников. Не более.
Остальное — рекламное бла-бла с покатушками по полевым дорожкам, где грязи, для этих громадин — чуть.
Кстати, а что-то Хаммеров не видно, у них есть трехрядные… Неужто комфортом не вышел? :-)
В момент удара, передние манекены «висят» на ремнях, продолжая «лететь» вперед и совершенно не касаясь спинки сиденья.
Всегда ремни были предназначены максимально объединить человека и машину, переназначив амортизацию на структуру кузова. А так же растянуть момент торможения, снизив пагубное пиковое ускорение, путем частичного растяжения материала ремня. Именно по этому их обязательно требуется заменять после аварии.
--
Был «тест непристегнутых» в Авторевю. Даже на заднем сиденье — это «ужас-ужас». поищите в инете.
Навряд ли тойотовцы и IIHS этого не знали.
Даже в жигулях, манекены (взрослые) на задних сидениях не особо страдали при ударе, если были пристегнуты :-)
Но этих хитрованов из ВАГ кто-то «сдал». И тестирование провели на чуть измененных режимах, выявив разницу. Эко-режим — полное днище по динамике, машина становится «овощем», но экологам и чиновникам это до жопы.
Встречный вопрос — а нафига безель БЕЗ отметок??!
На фото — просто гладкие и бессмысленные кольца. %-(
Мрак — у тебя чувство меры есть?
Одна контора такси уже выкладывала ценник на жизненный цикл Теслы. Там все это было и не по 1 штучке.
Как там «озоновая дыра» поживает? Уже не беспокоит?