Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«в в ненависти пропустили слово «современный»» — вы хоть читайте, что я отвечал вам. Моя ненависть направлена на непрошенную, полуправдивую, навязчивую рекламу и все.
Причем тут машины, современные и не очень?
«десятилетие назад еще более-менее надежные автомобили выпускались» если говорить о BMW, то — уже нет. Уже с 2007г. те машины пошли с «одноразовыми» алюминиево-магниевыми моторами.
Все просто, если чуть подумать: Мой интерес к тесле — не школьника, а возможного покупателя.
Вдумчивого покупателя, не разбрасывающегося баблом, примеряющего все параметры эксплуатации «к себе». В том числе и эксплуатационные расходы.
Как вы думаете, насколько мне интересны «тепличные» цифры?
Представьте, на сколько интересны были бы одни синтетические тесты видеокарт, на хоботе, без конкретного софта?
«По-любому, производители уже никогда от неё не откажутся. » да, к сожалению.
Продолжая логику, половина (!) пользователей будет платить за то, что им нафиг не нужно. Причем, немало.
Меняю фронталку на лишний гигабайт оперативы! :-)
«сложно представить что станет с современным мерседесом или бмв на ДВС с таким пробегом» — могу обрисовать.
Покупают люди «десятилетку» бмв или мерс, «за недорого», со скрученным с 400-500 до 240т.км, ездят до тех пор, пока масложор мотора не достанет и ставят «контрактный» агрегат освежая всяческие «колечки» за 75-90т.р. Так оно и доезжает до 600т.км. :-)
«криво-косо, худо-бедно» но ездит. Не слишком дорого «на круг».
Современный электродвигатель выглядит «манной небесной», но батарея и сопутствующее, все портят.
«вы сильно преувеличиваете» давайте сойдемся на том, что я пытаюсь «опустить с небес на землю». На нашу Российскую землю. :-)
Километражи ходимости деталей я писал исходя из накопленной статистики эксплуатации приличных машин в моей дыре, где дороги «средней паршивости». Можете верить.
Но поверьте опытному человеку, владельцу Порше и Теслы, профи в автотематике, главному редактору Авторевю Михаилу Подорожанскому: он сказал, что по «итоговой цене владения» ДАЖЕ Тесла, не сравнится с обычными машинами. Увы, но «электрички» слишком дорогие изначально и слишком быстро обесцениваются.
Вы правы, я ее и не скрываю, прямо говорю. Ненавижу, когда меня «держат за лоха» и пытаются выдать «верблюда за коня» со словами «Слющай дарагой, пьет раз в неделю а корм пожизненно бесплатно».
ЗЫ. Ничего против «верблюдов» не имею, когда понадобится, я сам его найду. Без рекламы.
Отличный документ! Спасибо.
Особенно интересно в нем то, что в нем почти половина работ идут «Goodwill» — бесплатно. Я тоже хочу сход-развал, контроль подвески бесплатно :-)
Нашлись 9 смен колес, это я почти правильно предсказал, в разделе «регулярное техническое обслуживание».
«Вы во всем пиар видите» — да. И ваш документ это подтверждает: Замена тормозных колодок и дисков была только 1 (!!!) раз на пробеге 225т.миль. (362т.км)
Тем, кто в теме, это говорит о том, что по сравнению с обычными «для частника» 80-90т.км до смены тормозных дисков, мы имеем примерно в 3-4 раза более щадящую эксплуатацию машины.
Еще раз: я не говорю, что все вранье, документ вполне объективен. Я считаю, что условия, в которых работала эта машина, фантастически «тепличные» и переносить эти цифры «на себя» нельзя. У обычных автовладельцев, с преобладающей ездой по городу, ценник эксплуатации будет намного выше.
Ну что вы! Тут такой цирк — «аттракцион невиданной щедрости»! Никак мимо не пройти :-DНо я не в этой очереди, "на выставку ослов" не бойтесь, ваше место ждет вас.
«Трансмиссия — она по определению вечная, там одноступенчатый редуктор.» Вечных подшипников не придумали. ШРУСы- тоже, как ни крути, 250тыс.км максимум для передних и 500тыс.км для задних.«Подвеска относительно проста и чинится за копейки.» — увы, времена «копеечных» шкворней ГАЗ-24 ушли безвозвратно. Переборка подвески — весьма дорогое мероприятие. Особенно, если учесть, что сзади там многорычажка.«Электроника? Тут вопрос сохранности проводки и контактов.» — на таком сроке, как раз это — не проблема.Ну и остальное, все же, почитайте выше. Там одних «расходников» набирается ого-го.
«внедрение роботов позволит ускорить и удешевить обслуживание, снизить его трудоемкость.» а может, просто делать машины понадежнее и конструкции использовать, более удобные для ремонта?
Имхо, парни взялись за проблему не с того конца. :-)
«Потертость салона зависит от возраста авто больше, чем от пробега.» Она зависит от времени, сколько просидели на сиденьях водитель и пассажиры. А это время зависит от пробега и средней скорости. Простая математика.
Конкретно эта машина имеет высокую среднюю скорость за счет автобана, поэтому, несмотря на большой пробег, умерло только водительское. Тут все правдоподобно.
Возраст машины начинает влиять, когда начинают портиться материалы сиденья, это уже более 10 лет.
«в отсутствие ДВС там ломаться особо нечему.» — я вас расстрою. Очень даже есть, раз это все-таки машина с колесами. Очень грубую прикидку написал в посте повыше.
1млн. км. — цифра посильная для большинства машин. Это вопрос цены и регулярности обслуживания.
«Если машина едет на автопилоте, то износ снижается на порядок-два.» имеете в виду «раза в два»? (на порядок — это «в 10 раз»).
Соглашусь, что автопилот не будет «дрифтить» и «родстерить», наслаждаясь главным плюсом этой машины.
Но, движение по автобану с высокой скоростью, «пилит» резину гораздо активнее города, независимо от стиля езды.
Я заложил в прикидку 64тыс.км на один комплект. Поверьте, это очень много. Норма — 45-50.
«У бензиновых» — это не ТЭН, а «предпусковой подогреватель». Греет охлаждающую жидкость, работает на топливе машины (бензин-дизель). Расход смешной. Устанавливается не часто, особенно на «бензинках».
Кроме того, на премиум машинках бывает «тепловой фен» — подогрев электрическим ТЭН-ом воздуха, который подается в холодный салон.
«Если не врут» — «6700 долларов обошёлся ремонт машины» — судя по тексту, это две замены батареи и водительского сиденья за 640тыс.км.Получается, батарея стоит не более 3000-3100долл. Владельцы электричек — отзовитесь: есть такие цены на оригинальные батареи, тесловской-то емкости?Как автомобилист с 27летним стажем, могу сказать, что это крайне подозрительно. Не слышал, чтобы у легковых машин ступичные подшипники, амортизаторы, тормозные диски и колодки, покрышки, служили так долго.Кто не верит, достаточно почитать «ресурсный тест» любой машины в Авторевю. Там за тестовый пробег по полигону в 30тысяч км. (!), эквивалентный 100тысячам обычного, бывает такое высыпается… а тут 640тыс!640тыс.км по автобанам — это минимум 10 замен комплектов покрышек (>600х10= от 6000долларов и более); это минимум 2 замены комплектов амортизаторов (>500х2= от 1000); это минимум 8 замен передних колодок и 4 замены задних, плюс 4 замены передних дисков и 2 задних — еще от 2000 долларов; это минимум 1 замена ступичных подшипников «по кругу», наверняка в сборе со ступицей, это еще около 1000.А еще опорные подшипники, сайлентблоки, рычаги с шаровыми… Даже по автобанам, это не живет дольше 200тыс.км. ни у кого.Что там с электромоторами, можно только гадать, но, опять-таки, опорные подшипники менять в электроагрегатах приходится не реже чем в обычных, а значит минимум одна замена…В общем, опять пиар, в котором «забыли» рассказать о какой то части расходов, не менее, чем на 10тыс.долл. Не забывайте снимать «лапшу», хобот вероятно явно «на подряде», раз с завидной регулярностью валит именно маркетинговые вбросы на нас.
Причем тут машины, современные и не очень?
«десятилетие назад еще более-менее надежные автомобили выпускались» если говорить о BMW, то — уже нет. Уже с 2007г. те машины пошли с «одноразовыми» алюминиево-магниевыми моторами.
Вдумчивого покупателя, не разбрасывающегося баблом, примеряющего все параметры эксплуатации «к себе». В том числе и эксплуатационные расходы.
Как вы думаете, насколько мне интересны «тепличные» цифры?
Представьте, на сколько интересны были бы одни синтетические тесты видеокарт, на хоботе, без конкретного софта?
Сбоку похож на проходной эскиз варианта лады-десятки. :-(
Продолжая логику, половина (!) пользователей будет платить за то, что им нафиг не нужно. Причем, немало.
Меняю фронталку на лишний гигабайт оперативы! :-)
Покупают люди «десятилетку» бмв или мерс, «за недорого», со скрученным с 400-500 до 240т.км, ездят до тех пор, пока масложор мотора не достанет и ставят «контрактный» агрегат освежая всяческие «колечки» за 75-90т.р. Так оно и доезжает до 600т.км. :-)
«криво-косо, худо-бедно» но ездит. Не слишком дорого «на круг».
Современный электродвигатель выглядит «манной небесной», но батарея и сопутствующее, все портят.
Километражи ходимости деталей я писал исходя из накопленной статистики эксплуатации приличных машин в моей дыре, где дороги «средней паршивости». Можете верить.
Но поверьте опытному человеку, владельцу Порше и Теслы, профи в автотематике, главному редактору Авторевю Михаилу Подорожанскому: он сказал, что по «итоговой цене владения» ДАЖЕ Тесла, не сравнится с обычными машинами. Увы, но «электрички» слишком дорогие изначально и слишком быстро обесцениваются.
ЗЫ. Ничего против «верблюдов» не имею, когда понадобится, я сам его найду. Без рекламы.
Особенно интересно в нем то, что в нем почти половина работ идут «Goodwill» — бесплатно. Я тоже хочу сход-развал, контроль подвески бесплатно :-)
Нашлись 9 смен колес, это я почти правильно предсказал, в разделе «регулярное техническое обслуживание».
«Вы во всем пиар видите» — да. И ваш документ это подтверждает: Замена тормозных колодок и дисков была только 1 (!!!) раз на пробеге 225т.миль. (362т.км)
Тем, кто в теме, это говорит о том, что по сравнению с обычными «для частника» 80-90т.км до смены тормозных дисков, мы имеем примерно в 3-4 раза более щадящую эксплуатацию машины.
Еще раз: я не говорю, что все вранье, документ вполне объективен. Я считаю, что условия, в которых работала эта машина, фантастически «тепличные» и переносить эти цифры «на себя» нельзя. У обычных автовладельцев, с преобладающей ездой по городу, ценник эксплуатации будет намного выше.
на выставку ослов" не бойтесь, ваше место ждет вас.Помимо цены заправки.
Осталось докопаться, какая акция оплатила им покрышки и тогда цифры расходов станут более-менее правдоподобными. :-)
Зы. Для любителей считать «цену владения»: не забудьте посчитать разницу в цене машины при покупке и продаже (Как это делает, например «За рулем»).
Сомневаюсь, что машину с ТАКИМ пробегом кто-то возьмет: пробег дилерски учтен, его не скрутить, CARFAX все покажет.
Имхо, парни взялись за проблему не с того конца. :-)
Конкретно эта машина имеет высокую среднюю скорость за счет автобана, поэтому, несмотря на большой пробег, умерло только водительское. Тут все правдоподобно.
Возраст машины начинает влиять, когда начинают портиться материалы сиденья, это уже более 10 лет.
1млн. км. — цифра посильная для большинства машин. Это вопрос цены и регулярности обслуживания.
Соглашусь, что автопилот не будет «дрифтить» и «родстерить», наслаждаясь главным плюсом этой машины.
Но, движение по автобану с высокой скоростью, «пилит» резину гораздо активнее города, независимо от стиля езды.
Я заложил в прикидку 64тыс.км на один комплект. Поверьте, это очень много. Норма — 45-50.
Кроме того, на премиум машинках бывает «тепловой фен» — подогрев электрическим ТЭН-ом воздуха, который подается в холодный салон.
явно«на подряде», раз с завидной регулярностью валит именно маркетинговые вбросы на нас.