Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вопрос -то был не к надписи (на фото и под фото).
Тебе, видимо, понравится фото айфона 10, вместо 10супер++, в соответствующей новости. Или фото проца Celeron, вместо Xeon.
Ну, ладно…
Когда Гольфстрим к нам заведут, тогда, наверное, и зимой на велике можно будет рассекать, как скандинавы. Не вопрос. Пока, остается одна надежда — на великое потепление. :-)
На смартфоне, с «затычками» — да. Но вот засада: есть возможность трансляции аудио со смарта на хороший оконечник по блютусу. И тут, уже, слышно будет.
" Все в облаке и ничего вам не принадлежит" — Точно. Была инфа, как Брюс Уиллис попытался оформить завещание на свою коллекцию альбомов в облаке дочерям и получил отказ.
Этот «фокус» можно проделать на любой машине. На прямой и ровной дороге.
Все машины имеют конструктивный самовозврат колес в прямое положение.
Я читал заметки чела, у него на даче рулевая тяга к одному колесу обломилась и он тихонько ехал, руля другим колесом. Не стоять же в поле :-)
Я не ленивый, разжую вопрос еще раз. :-)
На фото к новости об электрокаре, видна машина, у который явственно присутствует выхлоп ДВС. Ничего не смущает? Все нормально?
Я, не силен в вольвах, если на фото не та машина, о которой в новости, то увы… От того и вопрос :-).
У УАЗ-а проблемы безопасности неизлечимые — из-за рамной конструкции. Увы.
Но, те скорости, когда пассивная безопасность начинает быть критически важна, для него не характерны. Не для автотрасс он. Совсем. Его место там, куда я, например, на своей BMW, даже не попытаюсь съехать. И эргономика УАЗ-а раскрывается именно на бездорожье.
Громадные педали, вдруг, становятся удобными для ног в грязных, больших сапогах. :-)
И рычаги передач вдруг становятся удобны, как только нужда «враскачку» тронуться заставляет.
Присоединяюсь к вопросу. Сам езжу на BMW Е60 (5-ка) и одна мысль сесть за баранку «членовоза» (7-ки), вызывает у меня отторжение. Нет там «кайфа за рулем».
Она сознательно спроектирована под пассажира, который «любит побыстрее».
Хочется понять, что движет человека, заняться работой своего водителя.
Желание скроить на зарплате водилы? Неужели приятели не объяснили ошибку, что купить представительский авто и не иметь водителя, руля самому — моветон? Да и на переговорах-фуршетах, «сухой закон» — вредит делу.
«в цивилизованных странах за попытку раскрыть весь потенциал авто ты загремишь надолго за решетку» — Про немецкие автобаны, где скорость не ограничена, не слыхали?
Впрочем, где вольво, и где автобаны. :-)
Неофициалы снимут быстро.
Но вольво обещала ограничение скорости своим машинам, на уровне 120-130км/ч, ЕМНИП.
Как это вяжется с «5 секундами до 100» — загадка.
«сочетание «дорожная карта» в русском языке означает карту дорог » — в английском, тоже.
Но, это уже устоявшийся термин, в менеджменте, который еще с конца 90-х позаимствован в русский язык слушателями курсов MBA.
Зеркальный блик на приборной панели, не защищенной от солнца никаким, даже крошечным козырьком — эпическая победа маркетологов над опытом и здравым смыслом.
Такое ощущение, что эргономистов и их интерьерные наработки последних 50 лет, оптимизировали напрочь.
Впрочем, сам факт сравнения «S-класса» с теслой, классом пониже — унижение мерсам, дальше некуда.
Тебе, видимо, понравится фото айфона 10, вместо 10супер++, в соответствующей новости. Или фото проца Celeron, вместо Xeon.
Ну, ладно…
Стоит обзавестись хоть парой колес, и получить первый штраф — сразу видение мира меняется. :-)
Деньги потрачены, а результат так себе.
Все машины имеют конструктивный самовозврат колес в прямое положение.
Я читал заметки чела, у него на даче рулевая тяга к одному колесу обломилась и он тихонько ехал, руля другим колесом. Не стоять же в поле :-)
На фото к новости об электрокаре, видна машина, у который явственно присутствует выхлоп ДВС. Ничего не смущает? Все нормально?
Я, не силен в вольвах, если на фото не та машина, о которой в новости, то увы… От того и вопрос :-).
Но, те скорости, когда пассивная безопасность начинает быть критически важна, для него не характерны. Не для автотрасс он. Совсем. Его место там, куда я, например, на своей BMW, даже не попытаюсь съехать. И эргономика УАЗ-а раскрывается именно на бездорожье.
Громадные педали, вдруг, становятся удобными для ног в грязных, больших сапогах. :-)
И рычаги передач вдруг становятся удобны, как только нужда «враскачку» тронуться заставляет.
Она сознательно спроектирована под пассажира, который «любит побыстрее».
Хочется понять, что движет человека, заняться работой своего водителя.
Желание скроить на зарплате водилы? Неужели приятели не объяснили ошибку, что купить представительский авто и не иметь водителя, руля самому — моветон? Да и на переговорах-фуршетах, «сухой закон» — вредит делу.
«В огороде бузина, а в киеве дядка».
Впрочем, где вольво, и где автобаны. :-)
Ты чего хотел-то?
Комплекс неполноценности?
Но вольво обещала ограничение скорости своим машинам, на уровне 120-130км/ч, ЕМНИП.
Как это вяжется с «5 секундами до 100» — загадка.
Но, это уже устоявшийся термин, в менеджменте, который еще с конца 90-х позаимствован в русский язык слушателями курсов MBA.
Такое ощущение, что эргономистов и их интерьерные наработки последних 50 лет, оптимизировали напрочь.
Впрочем, сам факт сравнения «S-класса» с теслой, классом пониже — унижение мерсам, дальше некуда.