Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Особенно повеселило «небольшая высота». Угу, пустая платформа-то, конечно низкая. Это у всех так. Но как поставят, сверху, хоть что-то существенное и все. Станет уже, не особо низкая.
Угу. А еще, специально для фанатов электричек — цена киловатта выросла космически: полный аккум теслы стал стоить около 800уе.
«Вот тебе бабушка и зеленая энергетика с экотранспортом».
Хорошо, пока все хорошо. А чуть не так, и все — коллапс. Да какой!
У кого гибриды и бензинки — тем проще: можно в машине погреться, если дома как на улице.
«когда в системе установлено несколько жестких дисков » — несколько десятков HDD :-) -
Единичный типовой HDD потребляет крохи, не более 10 ватт (15-пусковые) по линиям +5 и +12.
Основная дневная нагрузка идет по своим, мощным линиям и трансформаторам, на предприятия, торговые центры.
А ночная — на жилой сектор, гаражные кооперативы и т.п. объекты с гораздо более слабой, энергетически, инфраструктурой, рассчитанной на другие нагрузки. Разные сети.
Да, на каждое, домохозяйство, допустимо потребление пиково 1фаза — 5квт., 3 фазы — 15квт. Но, в сумме, понижающий транс, на всю линию даст (по старым нормативам, типа «коэффициент загрузки») намного меньше. И если электрички станут массовыми — начнется серьезная перегрузка текущей сети.
«Могу бросить авто на год, и через год крутнув стартер поехать дальше.» — как опытный автовладелец, могу сказать — нет, так делать не стоит.
Две проблемы: деградация топлива в баке, за год будет критической. Особенно высокооктанового бензина. Вплоть, до невозможности запуска или порчи мотора.
Вторая — ДВС, без специальной консервации, не терпит длительного (более полгода) простоя. Ржавеет рабочая поверхность зеркала цилиндров, колец, клапанов.
Так что, через год стоянки, поедет, конечно. Но в автосервис.
Ну, тут некоторые, с пеной у рта, доказывают, что у СЭС и ветряков все волшебно, забывая глянуть в окно. Приходится напоминать оптимистам про реальность. :-)
«Т.е. если у вас частный дом и вы можете заряжать машину прямо от розетки — это типа неудобно?» — это здорово. Но ровно до того момента, когда и ваши соседи тоже прикупят электричку.
Поселковые трансформаторы не резиновые. Напруга, к примеру, у меня на даче и сейчас, не 220, а 200-210 вольт. Что станет с сетью, когда хотя бы половина поселка начнет заряжаться — ничего хорошего: Перегруженный транс погорит и его придется покупать снова. А в отсутствии государственных программ развития электросетей для электромобилезации — платить придется нам всем. Причем и тем, у кого нет и не будет электромобиля. Класс. Народ возмутится и резонно пошлет хозяев электричек через суд платить за все возникшие проблемы. Еще веселее — транс будет куплен «впритык» по мощности, на деньги хозяев электричек. Через лет 5, электричек добавится и все повторится снова. :-)
В общем, все как всегда: «гладко было на бумаге».
«важнее будет EROI» — а ничего, что он у солнечных батарей пока самый низкий? Для германии, там еле-еле 1.6...3 выходит. Т.е. поломка, град, ураган, или еще что значимое — и все, прибыли уже нет. 20-30 лет отработать без косяков — это надо умудриться.
Верно, но необязательно внедорожник. Я, к примеру, давно уже: BMW 525i 1983г. «Акула». Отличный «обнулитель ощущений». Естественно, это вторая в семье (а бывало и третья). Естественно, «гаражная» и без зимней езды. 26 лет в одних руках, бодрая — исправная. Электроники — минимум. Легко проживет еще столько же.
«влечёт увеличение зависимости от поставок газа и рост тарифов» — это неизбежно. Экологические заморочки стоят немалых денег, оплачивать которые будут все граждане. Даже те, кто не хотел или не мог в этом участвовать. Например, кто пожизненный пешеход.
Но экологи, про это, очень неохотно говорят.
«Если принять, что в среднем авто надо заряжать раз в 5 дней» — кто ездит каждый день, тот и заряжает каждый день. 5квт*8час=40 квт.ч. Это как раз, на один день езды, не особо далеко, но с печкой или кондеем. Так что, скорее 2млн. авто, чем 10, электрички — то берут, как раз, для ежедневной езды по городу. И еще, надо будет решить задачу расширения «последней мили», как всегда, за счет потребителей, естественно.
«Панели на крыше обеспечат энергопотребление фабрики на 10% и окупятся раза в 3?» — нет, конечно. Станки жрут ого-го как.
Если бы все так хорошо было, давно уже все стояло бы.
А в частном секторе, в РФ — есть масса сайтов наших любителей солнечной энергии. Все сетуют, что окупаемость слишком длительная, десятки лет. Любая поломка загоняет окупаемость в минус. Оправдано только при отсутствии сетей. Увы, пока так.
«Два автомобиля чтобы если один сломается то будет второй?» -Конечно. Но весь фокус в том, что бы иметь РАЗНЫЕ машины. Тогда вариантов применения становится намного больше. Очень удобно, для семьи.
Просто в мире автопрома, не применимы методы разработки и производства из электронпрома и, тем более, софтопрома. Тут, либо эппл «прогнется» под реалии этой отрасли, либо так все и останется, «прыжками хотелок». Автопрому уступать особо нечего — отраслевая норма прибыли не позволяет.
Если бы эппл мог что-то предложить офигенное, в начинку, чего нет у автопроизводителей, типа настоящего автопилота… а «скругленные углы», музычка и толпа «хомячков» — не то. У всех приличных автопроизводителей, все это давно есть. :-)
«Вот тебе бабушка и зеленая энергетика с экотранспортом».
Хорошо, пока все хорошо. А чуть не так, и все — коллапс. Да какой!
У кого гибриды и бензинки — тем проще: можно в машине погреться, если дома как на улице.
Единичный типовой HDD потребляет крохи, не более 10 ватт (15-пусковые) по линиям +5 и +12.
А ночная — на жилой сектор, гаражные кооперативы и т.п. объекты с гораздо более слабой, энергетически, инфраструктурой, рассчитанной на другие нагрузки. Разные сети.
Да, на каждое, домохозяйство, допустимо потребление пиково 1фаза — 5квт., 3 фазы — 15квт. Но, в сумме, понижающий транс, на всю линию даст (по старым нормативам, типа «коэффициент загрузки») намного меньше. И если электрички станут массовыми — начнется серьезная перегрузка текущей сети.
Две проблемы: деградация топлива в баке, за год будет критической. Особенно высокооктанового бензина. Вплоть, до невозможности запуска или порчи мотора.
Вторая — ДВС, без специальной консервации, не терпит длительного (более полгода) простоя. Ржавеет рабочая поверхность зеркала цилиндров, колец, клапанов.
Так что, через год стоянки, поедет, конечно. Но в автосервис.
Поселковые трансформаторы не резиновые. Напруга, к примеру, у меня на даче и сейчас, не 220, а 200-210 вольт. Что станет с сетью, когда хотя бы половина поселка начнет заряжаться — ничего хорошего: Перегруженный транс погорит и его придется покупать снова. А в отсутствии государственных программ развития электросетей для электромобилезации — платить придется нам всем. Причем и тем, у кого нет и не будет электромобиля. Класс. Народ возмутится и резонно пошлет хозяев электричек через суд платить за все возникшие проблемы. Еще веселее — транс будет куплен «впритык» по мощности, на деньги хозяев электричек. Через лет 5, электричек добавится и все повторится снова. :-)
В общем, все как всегда: «гладко было на бумаге».
Но экологи, про это, очень неохотно говорят.
Если бы все так хорошо было, давно уже все стояло бы.
А в частном секторе, в РФ — есть масса сайтов наших любителей солнечной энергии. Все сетуют, что окупаемость слишком длительная, десятки лет. Любая поломка загоняет окупаемость в минус. Оправдано только при отсутствии сетей. Увы, пока так.
Если бы эппл мог что-то предложить офигенное, в начинку, чего нет у автопроизводителей, типа настоящего автопилота… а «скругленные углы», музычка и толпа «хомячков» — не то. У всех приличных автопроизводителей, все это давно есть. :-)