Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Я знаю. Нормальные конструктора, даже «силовую клетку» делают модульной. Как раз, что бы лишний раз избежать «тотала».
Но, у теслы — громадная батарея, которую куда-то надо деть и защитить любой ценой. Дорогое удовольствие выходит.
Я, в свое время вляпался в отпуске, второй срок замены прощелкал. Уехать-уехал, в хохляндию, а обратно — оппаньки! Ушлые хохляцкие погранцы просекли мой косяк, начали кошмарить: «счас снимем с поезда!» %-(
Еле откупился, благо обратно ехал — понимали, что много не взять, все уже потрачено :-)
Маск написал, что «ни при делах». Почти верим. Но остается третья сторона: хозяин машины. Он-то, снятое может использовать в своих целях, потом. Так что, верно «прикрыли лавочку».
«Штаты уверено движутся по пути СССР» — это точно. На данный момент их поразила та же болезнь, что и СССР, в начале 80-х: «старичье во власти».
Похоже, анекдотов про байду будет не менее, чем про брежнева:
«и де я нахожуся??!» :-)
" создавать одну огромную деталь там, где раньше требовалось 70 отдельных деталей меньшего размера" — угу. И после поломки-аварии, заменять ее целиком, вместо нескольких «копеечных» (из 70) :-)
«Ну т.е. высверливание прикепевших (перетянутых) болтов и экстракторы это все ерунда, т.к. это истории для лохов? » — Это, как раз, следствие бездумного применения гайковерта для закручивания.
Штатным ключом и «просто руками», нормальный колесный болт не перетянуть.
Заворачивать болты-гайки гайковертом — верный путь нажить себе проблем с крепежом.
ИМХО, Если все потребности ограничиваются сезонной сменой колес одной машины — такой инструмент избыточен.
Да все он правильно вам написал. Длина штатного баллонника — специально расчитана как раз, что бы среднестатистический мужчина завернул колесный болт более-менее правильным моментом, налегая на ключ руками.
Вы, конечно, можете эстетствовать, измеряя момент затяжки, для «спокойствия совести», но это совершенно излишне. :-)
За 30 лет автомобильной жизни, у меня только раз застучало откручивающее колесо — я его болты только «наживил», забыв затянуть окончательно, после снятия домкрата %-). Все обошлось. :-)
Насчет «перекрута» — это беда сервисов. Они не заморачиваются регулировкой момента. После них, болты только с удлинением ключа отворачиваются.
«Никакой опыт не поможет ритмический занос погасить, если руки норматив не способны выполнить.» — да.
Зато, опыт может помочь спокойно обойтись без всего этого, снизив скорость ЗАРАНЕЕ. :-)
Я, так настойчиво тебе отвечаю, только по одной причине: сам такой был, молодой и горячий. И приемы контраварийной езды отрабатывал и упражнения всяческие, на ледяной площадке. В итоге, помимо полезных навыков, это дало излишнюю самоуверенность в своих силах.
Потом пришел опыт :-D
И теперь, такие навыки нужны все реже, приходится их освежать на парковке, в начале зимы. (на голом асфальте — машину жалко) :-)
-
Навыки — это тактика. Опыт — это стратегия. Одно дополняет и страхует другое.
Удачи!
«Или geforce 285 какой-нибудь, памяти гиг, а шина 512bit. И чего-то там сверх скоростей не наблюдалось. » — ширина шины — это не про «скорость», это про пропускную способность «при прочих равных». Большая пропускная способность памяти — не всем программам важна, иногда частота или объем, намного важнее.
Попробую по другому сказать: если ты попал в «экстренную ситуацию», значит, ты уже, что-то сделал не так: чего-то не увидел заранее, от чего-то не подстраховался маневрируя загодя. И тут именно опыт дает ответ — почему стоит немного увеличить дистанцию до «подозрительной» машины, при внешне, пока, безобидной ситуации.
«Опытным стать несложно, достаточно контраварийку закончить» — не хочу расстраивать, но «это — другое». :-)
Главный показатель опытности — не способность ехать по дороге на пределе законов физики, а способность СПРОГНОЗИРОВАТЬ чужие действия (как авто, так и пешеходов) и спокойно избежать инцидента. По возможности, не пользуясь навыками контраварийной езды. «Дай Дорогу Дураку» — 100% рабочая, народная мудрость.
Отличный пример — видео, где водила спокойно остановился перед скользким подъемом. Пока он соображал, стоит ли одевать цепи на колеса, как там началась свалка машин менее сообразительных водителей. :-D
--
Еще насчет контраварийки: самая большая проблема — правильное решение «объезжать» или «тормозить и бить», в ситуации, когда ты заведомо прав и что-то умеешь за рулем. И бить жалко и объезд — риск взять всю его вину на себя, если не повезет. И времени обдумать это решение, оценить риски, практически нет.
Классика — встречный водила выехал тебе в лоб — что он будет делать? Уйдет дальше, на твою обочину? Вернется на свою полосу? Поедет прямо?
— что ты будешь делать? сможешь удержаться и сделать «лосиный тест»? А если лед? А другие машины? Ложиться в кювет (и ремонтироваться за свой счет) или сделать скользящее касание (ты же, вроде, можешь), вынудив его встать и оплачивать все? А какую сторону подставлять, машину-то откинет, куда лететь «дешевле»?
Или тормозить и тупо, «по правилам», «по автопилотному», в лобовое — а жить-то хочется…
Это автопилоту пофиг, он железный, у него ТОЛЬКО правила. А мы-то люди :-)
Но, у теслы — громадная батарея, которую куда-то надо деть и защитить любой ценой. Дорогое удовольствие выходит.
Сроки -то есть, но 45 лет — все замены позади. Действительно, «навечно 45» :-)
Еле откупился, благо обратно ехал — понимали, что много не взять, все уже потрачено :-)
Похоже, анекдотов про байду будет не менее, чем про брежнева:
«и де я нахожуся??!» :-)
ЗЫ. для настоящего хиппи, такая повозка обязательно должна быть с автопилотом! :-D
Штатным ключом и «просто руками», нормальный колесный болт не перетянуть.
ИМХО, Если все потребности ограничиваются сезонной сменой колес одной машины — такой инструмент избыточен.
В машине полно мест, куда трудно влезть. Удлинитель — наше все. :-)
Вы, конечно, можете эстетствовать, измеряя момент затяжки, для «спокойствия совести», но это совершенно излишне. :-)
За 30 лет автомобильной жизни, у меня только раз застучало откручивающее колесо — я его болты только «наживил», забыв затянуть окончательно, после снятия домкрата %-). Все обошлось. :-)
Насчет «перекрута» — это беда сервисов. Они не заморачиваются регулировкой момента. После них, болты только с удлинением ключа отворачиваются.
Зато, опыт может помочь спокойно обойтись без всего этого, снизив скорость ЗАРАНЕЕ. :-)
Я, так настойчиво тебе отвечаю, только по одной причине: сам такой был, молодой и горячий. И приемы контраварийной езды отрабатывал и упражнения всяческие, на ледяной площадке. В итоге, помимо полезных навыков, это дало излишнюю самоуверенность в своих силах.
Потом пришел опыт :-D
И теперь, такие навыки нужны все реже, приходится их освежать на парковке, в начале зимы. (на голом асфальте — машину жалко) :-)
-
Навыки — это тактика. Опыт — это стратегия. Одно дополняет и страхует другое.
Удачи!
Главный показатель опытности — не способность ехать по дороге на пределе законов физики, а способность СПРОГНОЗИРОВАТЬ чужие действия (как авто, так и пешеходов) и спокойно избежать инцидента. По возможности, не пользуясь навыками контраварийной езды. «Дай Дорогу Дураку» — 100% рабочая, народная мудрость.
Отличный пример — видео, где водила спокойно остановился перед скользким подъемом. Пока он соображал, стоит ли одевать цепи на колеса, как там началась свалка машин менее сообразительных водителей. :-D
--
Еще насчет контраварийки: самая большая проблема — правильное решение «объезжать» или «тормозить и бить», в ситуации, когда ты заведомо прав и что-то умеешь за рулем. И бить жалко и объезд — риск взять всю его вину на себя, если не повезет. И времени обдумать это решение, оценить риски, практически нет.
Классика — встречный водила выехал тебе в лоб — что он будет делать? Уйдет дальше, на твою обочину? Вернется на свою полосу? Поедет прямо?
— что ты будешь делать? сможешь удержаться и сделать «лосиный тест»? А если лед? А другие машины? Ложиться в кювет (и ремонтироваться за свой счет) или сделать скользящее касание (ты же, вроде, можешь), вынудив его встать и оплачивать все? А какую сторону подставлять, машину-то откинет, куда лететь «дешевле»?
Или тормозить и тупо, «по правилам», «по автопилотному», в лобовое — а жить-то хочется…
Это автопилоту пофиг, он железный, у него ТОЛЬКО правила. А мы-то люди :-)