Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
" создавать одну огромную деталь там, где раньше требовалось 70 отдельных деталей меньшего размера" — угу. И после поломки-аварии, заменять ее целиком, вместо нескольких «копеечных» (из 70) :-)
«Ну т.е. высверливание прикепевших (перетянутых) болтов и экстракторы это все ерунда, т.к. это истории для лохов? » — Это, как раз, следствие бездумного применения гайковерта для закручивания.
Штатным ключом и «просто руками», нормальный колесный болт не перетянуть.
Заворачивать болты-гайки гайковертом — верный путь нажить себе проблем с крепежом.
ИМХО, Если все потребности ограничиваются сезонной сменой колес одной машины — такой инструмент избыточен.
Да все он правильно вам написал. Длина штатного баллонника — специально расчитана как раз, что бы среднестатистический мужчина завернул колесный болт более-менее правильным моментом, налегая на ключ руками.
Вы, конечно, можете эстетствовать, измеряя момент затяжки, для «спокойствия совести», но это совершенно излишне. :-)
За 30 лет автомобильной жизни, у меня только раз застучало откручивающее колесо — я его болты только «наживил», забыв затянуть окончательно, после снятия домкрата %-). Все обошлось. :-)
Насчет «перекрута» — это беда сервисов. Они не заморачиваются регулировкой момента. После них, болты только с удлинением ключа отворачиваются.
«Никакой опыт не поможет ритмический занос погасить, если руки норматив не способны выполнить.» — да.
Зато, опыт может помочь спокойно обойтись без всего этого, снизив скорость ЗАРАНЕЕ. :-)
Я, так настойчиво тебе отвечаю, только по одной причине: сам такой был, молодой и горячий. И приемы контраварийной езды отрабатывал и упражнения всяческие, на ледяной площадке. В итоге, помимо полезных навыков, это дало излишнюю самоуверенность в своих силах.
Потом пришел опыт :-D
И теперь, такие навыки нужны все реже, приходится их освежать на парковке, в начале зимы. (на голом асфальте — машину жалко) :-)
-
Навыки — это тактика. Опыт — это стратегия. Одно дополняет и страхует другое.
Удачи!
«Или geforce 285 какой-нибудь, памяти гиг, а шина 512bit. И чего-то там сверх скоростей не наблюдалось. » — ширина шины — это не про «скорость», это про пропускную способность «при прочих равных». Большая пропускная способность памяти — не всем программам важна, иногда частота или объем, намного важнее.
Попробую по другому сказать: если ты попал в «экстренную ситуацию», значит, ты уже, что-то сделал не так: чего-то не увидел заранее, от чего-то не подстраховался маневрируя загодя. И тут именно опыт дает ответ — почему стоит немного увеличить дистанцию до «подозрительной» машины, при внешне, пока, безобидной ситуации.
«Опытным стать несложно, достаточно контраварийку закончить» — не хочу расстраивать, но «это — другое». :-)
Главный показатель опытности — не способность ехать по дороге на пределе законов физики, а способность СПРОГНОЗИРОВАТЬ чужие действия (как авто, так и пешеходов) и спокойно избежать инцидента. По возможности, не пользуясь навыками контраварийной езды. «Дай Дорогу Дураку» — 100% рабочая, народная мудрость.
Отличный пример — видео, где водила спокойно остановился перед скользким подъемом. Пока он соображал, стоит ли одевать цепи на колеса, как там началась свалка машин менее сообразительных водителей. :-D
--
Еще насчет контраварийки: самая большая проблема — правильное решение «объезжать» или «тормозить и бить», в ситуации, когда ты заведомо прав и что-то умеешь за рулем. И бить жалко и объезд — риск взять всю его вину на себя, если не повезет. И времени обдумать это решение, оценить риски, практически нет.
Классика — встречный водила выехал тебе в лоб — что он будет делать? Уйдет дальше, на твою обочину? Вернется на свою полосу? Поедет прямо?
— что ты будешь делать? сможешь удержаться и сделать «лосиный тест»? А если лед? А другие машины? Ложиться в кювет (и ремонтироваться за свой счет) или сделать скользящее касание (ты же, вроде, можешь), вынудив его встать и оплачивать все? А какую сторону подставлять, машину-то откинет, куда лететь «дешевле»?
Или тормозить и тупо, «по правилам», «по автопилотному», в лобовое — а жить-то хочется…
Это автопилоту пофиг, он железный, у него ТОЛЬКО правила. А мы-то люди :-)
«Простите, а где вы видели этого «опытного водителя»? Опытный и сам поведет, но их 1%. Остальные 99% это простые Васи» — Прощаю, но не соглашаюсь :-)
Опытный водитель — это тот, кто и сам делает мало ошибок и (главное) компенсирует чужие. По моим наблюдениям за рулем (с 1991г), опытных водителей где-то 50-70%. Да, это частенько простые, неторопливые «Васи». Не «супер гонщики», а спокойные, уступчивые адекваты, «просчитывающие» дорожную ситуацию не только для себя, но и «за того парня».
Неадекватов менее 1%, но их видят все. Где-то читал данные гаишников, что этот 1% водителей дает около 50% штрафов.
Таксисты — отдельная песня. Раньше они «летали» потому, что наработанное мастерство позволяло и машина государственная. Сейчас — потому, что снизилась планка отбора, кто ни попадя «таксует», но новые системы трекинга быстро «подрезают» их прыть. Тут перспектива хорошая :-)
«Жизнь и продажи чОтко показали, что это никому не надо, кроме полутора фриков. » — твоя жизнь «в бочке, на пару с Диогеном», нифига не показатель. Вылезай. :-)
Планшет отлично заменяет телевизор в машине, на даче, в отпуске и на рыбалке. :-)
16х9 — стандартизованное во всем мире отношение сторон.
Выбор — это хорошо, безусловно. Яблоку несколько моделей запилить бы, с разным отношением сторон… но — Джобса нет.
"«Ноль» не бывает." — я знаю. Но весь смысл именно в МАКСИМАЛЬНОМ приближении к нему. Потому, что иначе остается альтернатива: опытный человек-водитель вполне в состоянии весьма безопасно ездить.
Что бы быть актуальным, автопилот должен ездить как минимум, «лучше хорошего водителя».
По этому, бессмысленно сравнивать его с данными «средней аварийности», большинство которых — «глупые» аварии новичков, пьяных, неадекватов и проч. Это как «средняя температура по больнице».
«а сколько автопилотами (тысячи)?» — хочу поправить: «чистых автопилотов», без страхующего оператора с руками на руле — совсем мало. И катаются они, пока, не на дорогах общего пользования. Нет пока реально значимой дорожной статистики по настоящему автопилоту. Не надо фантазий.
То, о чем вы говорите — человеко-машинный экипаж в тестовых авто, это не сравнимо по надежности, ни с чисто человеческим, ни с чисто машинным. Естественно, что эти результаты высокие. Но даже они не идеальны.
То то же :-)
«Но нагрузки на опоры были явно выше расчётных» — Угу. Но тут много фанатов маска, которые готовы оправдать любой косяк. Не им же летать на этой штуке. :-)
«Это же BMW — тут нет поворотников!» — ужасная глупость. Поворотники — элемент АКТИВНОЙ безопасности, особенно важный на быстрых машинах, типа BMW.
На медленных тарантасах и так понятно, куда они пытаются ехать. :-)
Уже 2021 год на дворе, а у яблока планшеты до сих пор имеют архаические пропорции экрана, как старые телевизоры — 4х3. Расскажите им, кто-нибудь, про 16х9 :-)
Весь смысл автопилота — что бы был 0 аварий по его вине. Не 10-20-100, а только 0.
Людям нужна полная гарантия безопасности автопилота, иначе все теряет смысл: есть и обычные водители, не попадающие в аварии.
ЗЫ. для настоящего хиппи, такая повозка обязательно должна быть с автопилотом! :-D
Штатным ключом и «просто руками», нормальный колесный болт не перетянуть.
ИМХО, Если все потребности ограничиваются сезонной сменой колес одной машины — такой инструмент избыточен.
В машине полно мест, куда трудно влезть. Удлинитель — наше все. :-)
Вы, конечно, можете эстетствовать, измеряя момент затяжки, для «спокойствия совести», но это совершенно излишне. :-)
За 30 лет автомобильной жизни, у меня только раз застучало откручивающее колесо — я его болты только «наживил», забыв затянуть окончательно, после снятия домкрата %-). Все обошлось. :-)
Насчет «перекрута» — это беда сервисов. Они не заморачиваются регулировкой момента. После них, болты только с удлинением ключа отворачиваются.
Зато, опыт может помочь спокойно обойтись без всего этого, снизив скорость ЗАРАНЕЕ. :-)
Я, так настойчиво тебе отвечаю, только по одной причине: сам такой был, молодой и горячий. И приемы контраварийной езды отрабатывал и упражнения всяческие, на ледяной площадке. В итоге, помимо полезных навыков, это дало излишнюю самоуверенность в своих силах.
Потом пришел опыт :-D
И теперь, такие навыки нужны все реже, приходится их освежать на парковке, в начале зимы. (на голом асфальте — машину жалко) :-)
-
Навыки — это тактика. Опыт — это стратегия. Одно дополняет и страхует другое.
Удачи!
Главный показатель опытности — не способность ехать по дороге на пределе законов физики, а способность СПРОГНОЗИРОВАТЬ чужие действия (как авто, так и пешеходов) и спокойно избежать инцидента. По возможности, не пользуясь навыками контраварийной езды. «Дай Дорогу Дураку» — 100% рабочая, народная мудрость.
Отличный пример — видео, где водила спокойно остановился перед скользким подъемом. Пока он соображал, стоит ли одевать цепи на колеса, как там началась свалка машин менее сообразительных водителей. :-D
--
Еще насчет контраварийки: самая большая проблема — правильное решение «объезжать» или «тормозить и бить», в ситуации, когда ты заведомо прав и что-то умеешь за рулем. И бить жалко и объезд — риск взять всю его вину на себя, если не повезет. И времени обдумать это решение, оценить риски, практически нет.
Классика — встречный водила выехал тебе в лоб — что он будет делать? Уйдет дальше, на твою обочину? Вернется на свою полосу? Поедет прямо?
— что ты будешь делать? сможешь удержаться и сделать «лосиный тест»? А если лед? А другие машины? Ложиться в кювет (и ремонтироваться за свой счет) или сделать скользящее касание (ты же, вроде, можешь), вынудив его встать и оплачивать все? А какую сторону подставлять, машину-то откинет, куда лететь «дешевле»?
Или тормозить и тупо, «по правилам», «по автопилотному», в лобовое — а жить-то хочется…
Это автопилоту пофиг, он железный, у него ТОЛЬКО правила. А мы-то люди :-)
Опытный водитель — это тот, кто и сам делает мало ошибок и (главное) компенсирует чужие. По моим наблюдениям за рулем (с 1991г), опытных водителей где-то 50-70%. Да, это частенько простые, неторопливые «Васи». Не «супер гонщики», а спокойные, уступчивые адекваты, «просчитывающие» дорожную ситуацию не только для себя, но и «за того парня».
Неадекватов менее 1%, но их видят все. Где-то читал данные гаишников, что этот 1% водителей дает около 50% штрафов.
Таксисты — отдельная песня. Раньше они «летали» потому, что наработанное мастерство позволяло и машина государственная. Сейчас — потому, что снизилась планка отбора, кто ни попадя «таксует», но новые системы трекинга быстро «подрезают» их прыть. Тут перспектива хорошая :-)
Планшет отлично заменяет телевизор в машине, на даче, в отпуске и на рыбалке. :-)
16х9 — стандартизованное во всем мире отношение сторон.
Выбор — это хорошо, безусловно. Яблоку несколько моделей запилить бы, с разным отношением сторон… но — Джобса нет.
Что бы быть актуальным, автопилот должен ездить как минимум, «лучше хорошего водителя».
По этому, бессмысленно сравнивать его с данными «средней аварийности», большинство которых — «глупые» аварии новичков, пьяных, неадекватов и проч. Это как «средняя температура по больнице».
То, о чем вы говорите — человеко-машинный экипаж в тестовых авто, это не сравнимо по надежности, ни с чисто человеческим, ни с чисто машинным. Естественно, что эти результаты высокие. Но даже они не идеальны.
То то же :-)
На медленных тарантасах и так понятно, куда они пытаются ехать. :-)
Людям нужна полная гарантия безопасности автопилота, иначе все теряет смысл: есть и обычные водители, не попадающие в аварии.