Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Интел как всегда своих поклонников не жалеет.» — это не частникам — «поклонникам».
Это в корпоративный сегмент рынка. Там свои правила, гарантии и цены.
Интел свое дело знает — с кого можно «содрать деньгу» — обязательно возьмет. :-)
«Причем здесь Москва?» — просто, я предположил, что игнорирование поворотников может войти в привычку при регулярной езде «шашечками». БМВ, действительно, многое позволяет делать, с провоцирующей легкостью. За что и любимы.
«пытаюсь угадать будет поворачивать или нет. Это реальная беда.» — Наверное, проще чуть увеличить дистанцию, до «спортсмена» и не «сидеть» в его «слепой зоне», чем угадывать его «тараканы». «дай дорогу дураку». :-)
Хотя, признаюсь, я чаще стараюсь уезжать от «странных водителей». БМВ позволяет. :-D
«Если бы были водителем, то знали бы что водители БМВ не любят включать поворотники.» — вероятно, это местная беда Москвы? Не бросалось в глаза особо. У нас, чаще, этим страдают старые жигули, но не так что бы особо. Кстати: у меня бмв «под жопой» с 95 года. :-)
ЗЫ. Не включить поворотник заранее — крайняя глупость.
СПС. Потому и не врубился — неформат. :-D
Уже какой раз вижу этот странный анекдот. А в чем соль-то? И почему именно БМВ?
— Чувак не нашел в машине поворотники?
— Чувак не справился с бмв-шными «нефиксируемыми поворотниками» и забил на них?
— Чувак думает, что летает так быстро, что поворотники не нужны? Так БМВ не самая шустрая...
— Чувак просто дурак, а БМВ — до кучи, как признак глупости?
На что смеяться? Поясни плиз.
«архаичный 2х литровый атмосферный двигатель» — это отличный, живучий и мало проблемный вариант, хорошо востребованный даже на вторичке. Ниссан это прекрасно понимает.
Техно-перфекционизм, с супер-пупер-магниево-алюминиевыми-турбо-прямовпрысковыми моторами «на одну гонку», уместен только в спорте. Поинтересуйтесь, почему бмв и мерседесы, к примеру, на вторичке так позорно дешевы.
Зачетно подлизал. Молодца.
Но вот беда — подобных, известных людей, «двигающих прогресс» много. И раньше было и сейчас хватает. Выбрать маска для фапания — как то слишком очевидно. Не нужно что-то знать и понимать, даже слабоумному, маск понравится — ракеты красиво «пшикают». :-)
И «марсианскую гравитацию» и «марсианскую плотность атмосферы» можно смоделировать на земле, просто подобрав правильный вес нагрузки, эквивалентный «марсианскому»:
У марса тяготение меньше — тестовую нагрузку, на земле, можно пропорционально облегчить.
У марса плотность атмосферы меньше — тестовую нагрузку нужно пропорционально увеличить.
Считаем, загружаем балласт,… если полетело на земле, с «эквивалентом», значит полетит и на марсе, уже с «той», нагрузкой, в «тех» условиях.
Простейшая физика, все требуемые данные давно известны.
Всяческие нелинейности и несоответствия марсанской атмосферы и земной, типа «градиент плотности», повлияют на предельную высоту полета и скорость маневрирования. Что в данном случае — глубоко вторично. Главное — факт полета :-)
Не вижу реального смысла в повторении когда-то сделанного.
Некоторые космонавты, на орбите более года находились — это реальнейшие условия и богатейший материал для исследований. Все уже сделано. Да и «наземные имитации» делались неоднократно. Не говоря, про материалы собранные у подводников.
Вывод: практически бесполезная затея, годная только ради пиара и чьей-то, никому не нужной диссертации, в духе «а теперь мы повернули яйцо на 90 градусов и сварили снова».
ЗЫ. для отбора реальных людей в реальный экипаж, как финальная стадия тестирования — возможно, имело бы смысл. Но тут — мы имеем «добровольцев- имитаторов», всего-то на 2 недельки, которых никто никуда не собирается запускать. Которые знают, что риска никакого. Какой, нафиг, стресс??! Так, скука и неудобство скученности.
Точно! Я, нечаянно не уследил, и взял машину уже напичканную всем этим добром (BMW 525i E60 2004гв). Хотя и искал без «особо глюкавых» к старости систем, типа Active steereng, Dinamic drive, Valvetronic. Один хрен: даже те 25 электронных блоков (из 45 возможных в топ-комплектации) регулярно валят ошибки в диагностике. Слава богу, они не «кирпичат» машину.
На фоне этого безобразия, старенькая, но ухоженная BMW 525i E28 1983гв. смотрится королевой надежности. :-)
Основные поломки — отказы электромеханики по причине износа датчиков, обрывов или окисления проводки и раъемов (особенно за пределами салона машины) и отказы постаревшей электроники. Плюс периодические сбои этой электроники. То одно, то другое.
Я, к своей BMW E60 чаще с ноутом подхожу, чем с гаечным ключом. А это еще не электромобиль. :-)
Механика на этом фоне — просто верх надежности.
Это в корпоративный сегмент рынка. Там свои правила, гарантии и цены.
Интел свое дело знает — с кого можно «содрать деньгу» — обязательно возьмет. :-)
Отсутствие второй батареи — заметный минус.
«пытаюсь угадать будет поворачивать или нет. Это реальная беда.» — Наверное, проще чуть увеличить дистанцию, до «спортсмена» и не «сидеть» в его «слепой зоне», чем угадывать его «тараканы». «дай дорогу дураку». :-)
Хотя, признаюсь, я чаще стараюсь уезжать от «странных водителей». БМВ позволяет. :-D
ЗЫ. Не включить поворотник заранее — крайняя глупость.
СПС. Потому и не врубился — неформат. :-D
А что у движков ниссана в топе по надежности?
— Чувак не нашел в машине поворотники?
— Чувак не справился с бмв-шными «нефиксируемыми поворотниками» и забил на них?
— Чувак думает, что летает так быстро, что поворотники не нужны? Так БМВ не самая шустрая...
— Чувак просто дурак, а БМВ — до кучи, как признак глупости?
На что смеяться? Поясни плиз.
Техно-перфекционизм, с супер-пупер-магниево-алюминиевыми-турбо-прямовпрысковыми моторами «на одну гонку», уместен только в спорте. Поинтересуйтесь, почему бмв и мерседесы, к примеру, на вторичке так позорно дешевы.
Но вот беда — подобных, известных людей, «двигающих прогресс» много. И раньше было и сейчас хватает. Выбрать маска для фапания — как то слишком очевидно. Не нужно что-то знать и понимать, даже слабоумному, маск понравится — ракеты красиво «пшикают». :-)
У марса тяготение меньше — тестовую нагрузку, на земле, можно пропорционально облегчить.
У марса плотность атмосферы меньше — тестовую нагрузку нужно пропорционально увеличить.
Считаем, загружаем балласт,… если полетело на земле, с «эквивалентом», значит полетит и на марсе, уже с «той», нагрузкой, в «тех» условиях.
Простейшая физика, все требуемые данные давно известны.
Всяческие нелинейности и несоответствия марсанской атмосферы и земной, типа «градиент плотности», повлияют на предельную высоту полета и скорость маневрирования. Что в данном случае — глубоко вторично. Главное — факт полета :-)
Вы хоть помните, с чего начали? :-)
Даже домохозяйка, после десятой перезагрузки роутера за неделю, взбесится.
Некоторые космонавты, на орбите более года находились — это реальнейшие условия и богатейший материал для исследований. Все уже сделано. Да и «наземные имитации» делались неоднократно. Не говоря, про материалы собранные у подводников.
Вывод: практически бесполезная затея, годная только ради пиара и чьей-то, никому не нужной диссертации, в духе «а теперь мы повернули яйцо на 90 градусов и сварили снова».
ЗЫ. для отбора реальных людей в реальный экипаж, как финальная стадия тестирования — возможно, имело бы смысл. Но тут — мы имеем «добровольцев- имитаторов», всего-то на 2 недельки, которых никто никуда не собирается запускать. Которые знают, что риска никакого. Какой, нафиг, стресс??! Так, скука и неудобство скученности.
На фоне этого безобразия, старенькая, но ухоженная BMW 525i E28 1983гв. смотрится королевой надежности. :-)
Я, к своей BMW E60 чаще с ноутом подхожу, чем с гаечным ключом. А это еще не электромобиль. :-)
Механика на этом фоне — просто верх надежности.