не-а, последнее время слот под карту это лажа. Брал маме мотороллу с 64гигами. И слотом под карту. Как раз из рассчета, что то что надо ставить, но не будет вмещаться пойдет на карту. Ага, пошло… Карту более не дают монтировать как часть памяти телефона — только как отдельный девайс. А в таком виде на нее можно перекинуть только что то внешнее, типо фотоальбома или файлов с видеофильмами для просмотра. Если это данные — то приложение должно уметь их хранить на карте, что далеко не все приложения позволяют. Короче говоря, о нас постоянно заботятся, чтобы мы случаем чего не натворили у себя на телефоне.
У меня может древний вариант русского языка в голове, но «циан» у меня ассоциируется с цианистым калием — те ядом. Понятно что это сокрашение и неправильная интерпретация. Но о чем то маркетологи должны были думать, перед тем, как продукт именовать?
Трудно точно указать сколько потребляет электромшинка. Но переднеприводная тесла порядка 15 киловаттчас на 100 километров. Если исходить из этих циферок то пробег у указанной китайской машины примерно 60.2/15*100 = 401 километр, а не 520. Может китайцам пора уже меньше врать?
Хорошо, но как было и для прошлых смартов, цена считай вдвое от приемлимой — это же крошечная машинка на 2 человека, и места для трех-четырех сумок сзади. На хайвей на ней просто стремно соваться. Упаси боже попасть в столкновении. Единственное преемущество — парковаться легко. Те машина проехать несколько миль от дома и до работы.
Чисто электрички имеют строго ограниченный круг применения. Те вот есть работа в 20-40 милях от дома, дом с гаражем, а не квартира в здании с квартирами для рента. Те уже два условия, лучше бы еше домашние солнечные панели на крыше и блок батарей в подвале — чтобы не платить за электричество для машины. Вот в этом случае, для поездки на работу и обратно и для рейдов на магазины по выходным, электричка подходят. Для того, чтобы ухать подальше от дома, миль на 200 на выходные, побродить по красивым местам, по паркам итд — уже напряг с зарядкой.
Те в семье должна быть вторая машина с бензиновым движком.
Гибриды, казалось бы, решают проблему пробега, но так как они дорогие, и разницу в цене (с такой же негибридной), которая платится при приобретении машины уже получается под 5 лет оплаты бензина.
Плюс к этому, замена батареи через лет 8-10 эксплуатации, плюс более сложная конструкция имеет больше мест для отказа, и как результат стоимость владения выше.
Народ, из тех кто заранее не думает головой покупает, и через несколько лет импользования убеждается, что не все солнечно и хорошо. И потом четверть из тех кто владел EV на опросы отвечают «более никогда»
Не знаю, где эта тесла возила чувака по реанимациям. В шатах звонок по 911, и в случае угрозы жизни скорая-полиция-пожарные приезжают очень быстро. Да и к госпиталю с сиреной и без пробок явно поедет побыстрее чем тесла.
Эти все камеры строго заточены не на безопасность, а на получения прибыли от штрафов. Ну те я могу понять пойманых на проезд красного. Могу понять пойманых на превышении скорости. Не могу понять штрафов на тему непристегнутого ремня. Хочет человек свернуть шею и вылетить в случае удара — сам себе злобный буратино. Где проверка и штрафы при езде по обочке? Где штрафы при повороте не из разрешенной полосы? Нет, они будут обучать нейросеть определять не держит ли водитель в руке телефон…
Кроме калифорнии самоупровляемые такси бегают еще в нескольких штатах. И там могут быть несколько другими, менее бюрократическими процедуры лицензирования. Так что с новостью про лицензию в калифонии может быть и правда, а вот про все Штаты, не-а.
Судя по тому, что написано — типо того, что в движение машину приводят электродвигатели, а бензиновый мотор занимается зарядом батареи. Если это так, то да, пробег может быть большим на одном баке. Работающий в оптимальном (по мощности и оборотам) режиме ДВС достаточно экономичен. Машина перестает зависить от наличия розетки на заправке и очереди к этой розетке. К тому же, у нее может быть режим — никуда не едем, заряжаем батарею, как зарядили — глушим двигатель, как и режим заряда в движении. Это все построенно на предположении, что бензиновый движек таки не двигает саму машину, а только заряжает батарею. У этой идеи есть технологические преемущества, сильно удешевляюшие конструкцию. Но если сказать честно, то экологичной эта коснтрукция особо не будет. Да рекуперация будет. Да повышение кпд движка работающего в оптимальном режиме. Но дополнительные потери на зарядке-разрядке батареи. Сама батарея должна быть не совсем мелкой, иначе не уедешь далеко, и как обычно — батарея таки сдохнет лет за 8-10 и ее придется незадешево менять. А, да, для повышения кпд движек надо бы дизельный
А если выкинуть из этой статистики машины из каршеринга и такси? То как она будет выглядеть?
Те в семье должна быть вторая машина с бензиновым движком.
Гибриды, казалось бы, решают проблему пробега, но так как они дорогие, и разницу в цене (с такой же негибридной), которая платится при приобретении машины уже получается под 5 лет оплаты бензина.
Плюс к этому, замена батареи через лет 8-10 эксплуатации, плюс более сложная конструкция имеет больше мест для отказа, и как результат стоимость владения выше.
Народ, из тех кто заранее не думает головой покупает, и через несколько лет импользования убеждается, что не все солнечно и хорошо. И потом четверть из тех кто владел EV на опросы отвечают «более никогда»