1) Блокировки ничего никуда не перекидывают, это за них делают законы физики. Имитация на самом деле нормально имитирует, но имитируя забирают доступный момент. Имитируя на одном колесе 25%, на двух 50% и так далее. Другими словами имитации нормально работают только при проскальзывании 1 колеса, а далее только на моторах нормальной мощности. Как пример это видно на ютубчике с заголовками типа «ураганим на ML63», где имитация не в состоянии сожрать всю мощность компрессорного V8 и машина неплохо таки едет в скользкие горки, куда не могут заехать дизельные прадики с блокировками.
2) На блокировках при буксующем одном колесе момент на каждом из остальных поднимается на 33%
3) Векторные частотники без обратной связи через энкодер могут только догадываться с какой-то степенью вероятности, что там происходит на моторе. И если момент превышен, то легко уходят в режим скольжения, когда не могут поймать частоту вращения мотора. Я по долгу профессии постоянно с этим сталкиваюсь. Этой проблемы лишены только шаговые моторы. Ну либо частотник и мотор должны быть однозначно мощнее, чем возможная нагрузка на них. Это неприменимо к авто.
Блокировки дифференциалов как раз в пределе и дают всю мощность на одно колесо. И без жертв по скорости на свободных дифференциалах. Опять же, контроль тяги. При работе через гидротрансформатор очень легко нащупывать точку срыва колеса с грунтом, в том числе потому что ощущения дублируются звуком мотора — по нему легко можно судить о нагрузке. А вот как это сделать на многополюснике я не знаю. Тут не педаль газа нужна, а энкодер, задающий угол поворота колеса и амперметр как замена звуку мотора. И то всё равно за всеми четырьмя колёсами не уследишь. В общем, я верю в электрическое будущее внедорожников, но пока не верю в то, что стандартные органы управления годятся для идеального управления ими. Ну либо придумают некую нейросетку, которая нормально будет переводить нажатие педали в моменты, развиваемые на моторах и давать звуковое или какое другое сопровождение для лучшего контроля ситуации.
Если каждый отдельный из этих моторов будет способен вытащить всю машину в горку, то да, круче этой схемы ничего не будет. Одно «но» — в грязи такой бегемот утонет под весом батарей. Внедорожнику важны не только мощность и блокировки. Та же Нива или Луаз прямо решают в некоторых случаях за счёт малого веса. Как и ранее выпускавшиеся короткие версии японцев.
2-4 вкладки? У сына только на чтении хобота десяток открыт. Как раз ноус сименс на кор дуо. Даже не кор 2 вроде. 4Гб памяти, вин7 про х32 в штатной установке, без подрезок и настроек.
Win10 зашлёпывает своим пожиранием трафика при раздаче его с телефона и любовью где-то в поле на объекте сказать при включении «погодь, я тут обновляюсь» и высаживанием половины батареи. Да-да, я знаю, что много можно порезать и сконфинурировать, но мне проще было на ноут поставить семёрку. А центр уведомлений просто раздражает сам по себе.
Тож морально страдаю от долгого запуска. Старый комп на FX9590 + 990FX с захламлённой Win7, установленной лет 10 назад, стартует секунд за 5-7 до показа рабочего стола, а собранный в позапрошлом году на R7-5700X + B550 с момента начала загрузки рабочий стол Win10 показывает гораздо быстрее, но вот от момента включения до момента загрузки тормозит больше 10 секунд. И это при том, что старый комп — это рабочая станция с туевой хучей драйверов и подключенных девайсов. А новый комп до сих пор чисто побраузить, т.е. винда там условно чистая.
Купил такие телек слушать, когда мелкого укачиваю. Звук реально поразил в эти деньги. А если поплотнее в уши вставить, даже намёк на басы есть. Одна проблема — иногда на секунду теряют связь. И чем сильнее разряжена батарея, тем чаще.
А вот управление лучше бы не обеспечивали. Одна только боль от неё. Срабатывает когда не нужно и хрен сработает, когда нужно.
У меня за технику Maunfeld только один комментарий. Купил газовый духовой шкаф — вентилятор гремит. Поменяли. Гаснет. Лицевая панель дугой выгнута — сборка на клей походу не в кондукторе происходит, а коленками зажимают и клеят. Разобрал, переклеил. Гаснет. Плюнул и через год из-за маленького выбора именно газа именно с газ-контролем и конвекцией купил их же другой модели. И тоже гаснет по 5 раз за готовку из-за глюков газ-контроля в духовке. Настраивали-настраивали, сказали, что газ плохой в доме. Плюнул, заказал бош из германии с доставкой по цене крыла самолёта. Не глючит, не гаснет, не гремит.
Из плюсов — это отличная качественная дверь. Не придраться.
Реально бы решил месить — рассматривал бы машины, которые легко починяются в местности для замешивания. Возможно не сразу, а после месячного прыгания в поле вокруг «танка». Я вот езжу на Тойоте профильной, но в говны полез бы на УАЗе. Хотя и крузак нормально чинится, всё есть в наличии возле городов, но только УАЗ и Ниву можно починить синей изолентой и такой-то матерью.
Ну там запас энергии для хода обеспечивает ядерный взрыв, а не атомный))) За подробностями к редакторам, наверное. Гугл-переводчик иначе статьи переводил, чем переводчик от яндекса. Вот и вся разница.
2) На блокировках при буксующем одном колесе момент на каждом из остальных поднимается на 33%
3) Векторные частотники без обратной связи через энкодер могут только догадываться с какой-то степенью вероятности, что там происходит на моторе. И если момент превышен, то легко уходят в режим скольжения, когда не могут поймать частоту вращения мотора. Я по долгу профессии постоянно с этим сталкиваюсь. Этой проблемы лишены только шаговые моторы. Ну либо частотник и мотор должны быть однозначно мощнее, чем возможная нагрузка на них. Это неприменимо к авто.
А вот управление лучше бы не обеспечивали. Одна только боль от неё. Срабатывает когда не нужно и хрен сработает, когда нужно.
Из плюсов — это отличная качественная дверь. Не придраться.