Это на какой машине? Детской с педальками? резина весит минимум 10, и диск столько же (очень облегчённые).
Тормозной диск — 5-6 минимум.
Даже сайлент — только резинка грамм 200!
как появится спрос так и сделают. А ради десятка тысяч городских сумашедших новый авто 200+ л.с. делать не будут.
87 л.с., самый примитивный Автовазовский — идеальное решение тем кому надо ездить, а не понтоваться.
У Калины с ним 167 км/ч максималка — куда уж более.
Для эстетов и гонщегов есть импорт и бу японки.
Для самых умных даже продают китайский лакшери.
Автоваз умеет считать деньги и ради слезинки автоблогера и не почешется
Все берем турбополторашку!
Однако ВАЗ-вский движок будет работать работать и работать, 400к далеко не предел, а турбополторашка сдохнет к 150к и только менять целиком.
свет в любой момент может пропасть (ураган, к примеру), а уголь он вон, лежит в ящике. И на 90% маршрутов если что — можно и лес попилить вдоль дороги.
Есть такой поганый туннель в швейцарских горах, на который ориентировалось всё РЖД и в советские и в российские времена. Его бы взорвать диверсантами и не мучится, но нет, весь подвижной состав РЖД должен был проходить в этом туннеле.
Наконец нервный сигнал достиг мозга динозавра железнодорожного сообщения и там задумались — а действительно ли надо нам ездить через этот туннель или сделать просторнее.
Если есть ремонтные размеры — то в возможности капиталки и большей устойчивости к перегревам.
Если ремонтных нет и не гильзуется — то особо никаких нету.
Судовые двигатели изначально конструируют только с наддувом. Без наддува нет таких уже давно. Задача, увеличить мощность при таких же габаритах. И задача наддува не сжать имеющее количество топлива, а именно нагнетать больший объём воздуха на такой же объём двигателя. Более высокое давление воздуха за счёт турбонагнетателя получается из-за того, что воздуха больше в таком же объёме двигателя. Это единственное правильное объяснение.
В судовых наддув в первую очередь чтобы двигатель банально работал — там схема с принудительной продувкой цилиндра, а уж во вторых для увеличения КПД.
Вы к кайрону прикрутите то коробку как у Профи и замерьте расход. Там весь расход от аэродинамики.
А уж с ВАГ сравнивать где машинки пузотёрки зализанные расход — зашкваристо получается!
Тормозной диск — 5-6 минимум.
Даже сайлент — только резинка грамм 200!
Не всем надо одноразовую жоповозку
87 л.с., самый примитивный Автовазовский — идеальное решение тем кому надо ездить, а не понтоваться.
У Калины с ним 167 км/ч максималка — куда уж более.
Для эстетов и гонщегов есть импорт и бу японки.
Для самых умных даже продают китайский лакшери.
Автоваз умеет считать деньги и ради слезинки автоблогера и не почешется
Однако ВАЗ-вский движок будет работать работать и работать, 400к далеко не предел, а турбополторашка сдохнет к 150к и только менять целиком.
Наконец нервный сигнал достиг мозга динозавра железнодорожного сообщения и там задумались — а действительно ли надо нам ездить через этот туннель или сделать просторнее.
Если ремонтных нет и не гильзуется — то особо никаких нету.
В судовых наддув в первую очередь чтобы двигатель банально работал — там схема с принудительной продувкой цилиндра, а уж во вторых для увеличения КПД.
А уж с ВАГ сравнивать где машинки пузотёрки зализанные расход — зашкваристо получается!
Вот размеры типичного микрокомпьютера: 114*106*37.5mm