Пытался так немного работать одновременно с отдыхом. Даже в тенёчке под зонтиком (ещё и под пальмой при этом :) ) на максимальной яркости ничего не получилось… А вот с e-ink книжкой никаких проблем…
Обе панели смартфона являются изогнутыми и стеклянными.
Чтобы удобнее было из рук выскальзывать и падение точно не проходило-бы бесследно?
Вот не понимаю, зачем так делать? Какой толк от этого «красиво» если его сразу нужно закатывать в чехол?
Не без бензина, а без бензобака (именно в качестве его аналогии выступает батарея), вместо бензина — электроэнергия.
Теоретически вполне возможно унифицировать все автомобили подобно ПК, вот только сами-же автовладельцы очень большое внимание уделяющие дизайну и т.п. особенностям машины и будут против. Элементарно компоновка в универсальном корпусе должна будут давать больше степеней свободы (т.е. менее компактную интеграцию узлов). Для примера можно сравнить стандартный компьютеный корпус с моноблоком каким ни будь, где производитель стандартами компоновки не ограничен и может использовать компактную систему охлаждения, плоский блок питания (даже не обязательно прямоугольный и не обязательно в отдельном корпусе, если интегрирован в сам моноблок, а не отдельно висит) и т.д. и т.п.
С двумя «болванками» всё более-менее понятно, но на оставшихся-то 2-х по идее должно быть не 8, а 16 ядер, разве нет? Т.е. как минимум 8 заблокированных ядер иметься должны?
Ну так можно и без колёс автомобили продавать и много ещё без чего. Приобретаешь кузов, а дальше, «сделай сам» из того что нравится — полная свобода и гораздо дешевле.
Вот только эти буржуи в погоне за максимальной прибылью отказываются стандартизировать кузов автомобиля. Вместо практично-стандартного автомобильного варианта ATX со стандартными местами подключения стандартизованных узлов, какие-то дизайнерские изыски и т.п. ;)
Стив Джобс отличался перфекционистским вниманием к деталям и дизайну. Думаю, выступающий и цепляющийся модуль камеры сразу-же привлёк бы его внимание, он бы нагнул всех разработчиков но заставил-бы данный момент пофиксить.
Тоже самое и с чёрненькой областью сверху которая смотриться неким артефактом на вполне приличной в общем-то, полностью закрытой дисплеем лицевой панели.
Может потому что ни один другой автомобиль искуственно не кастрируется на заводе?
И как давно перестали? А то многие автовладельцы страдают из-за того что новые машины нередко становятся менее бодрыми т.к. двигатель удушен в угоду экологическим нормам и как раз таки заморачиваются со всякими перпрошивками чтобы его разблокировать.
Зато и минута стоила копейку. Как раз из-за этой мегахалявы я себе тогда МТС и подключил. Можно было хоть часами трепаться по мобильнику практически бесплатно (это при том что в те времена мобильная связь была заметно более дорогим удовольствием чем сейчас).
Точно так-же можно оправдывать нежелание пользоваться мусорными корзинами. Какая разница куда мусор упадёт, мы-же живём в том-же мире. ;)
Во первых большегрузы в центры больших городов (для которых особенно актуальна проблема загрязнения воздуха автомобилями) обычно не пускают, во 2-х электрические грузовики уже тоже появляются, а уж общественный транспорт так и вообще в первых рядах электрифицируется.
Резина не газообразная, она создаёт грязь, но воздух загаживается всётаки выхлопами.
Как раз сейчас юзаю такой вот ленововский нетбук на x5 Атоме. Идея мне показалось интересной, да и само устройство компактное/лёгкое (тот ужас что они сотворили с клавиатурой поперемещав клавиши в разные необычные места я позже заметил (особенно добивает ESC на месте Ё). Вот только Атом в очередной раз не впечатлил (ну или Атом в связке с 10-й виндой), центр обновления Windows загружает его почти по полной в итоге системе явно не до пользователя, почти все скромные ресурсы этого CPU уходят на самообслуживание. Пришлось отключать службы в итоге после «доработки напильником» система таки ожила, но в необновляемом варианте.
Вряд-ли вы возьмёте что-то на Core M по цене 835. Даже атомные Lenovo IdeaPad MIIX 310 — устройства совсем не дешёвые.
Ну вообще-то кроме 1С (если использовать устройство в корпоративной среде, а не как альтернативу домашнему Андроид/iOS — планшету) бывает ещё целая куча разнообразного корпоративного софта, с совершенно разными системными требованиями (правда, если на работе соответствующие сервера развёрнуты, всё это можно пускать из терминала, но тогда и винда становится не особо принципиальной, в терминале можно работать хоть с Андроида/iOS с подключённой клавомышью. Так что такие сверхлёгкие виндоноуты нужны в первую очередь тем у кого не 100% софта в терминале, а тут уже встаёт вопрос совместимости).
У вас под окнами их производят и утилизируют? Лично вот у меня под окнами только машины со своими выхлопными трубами. Вредные производства обычно всё таки выносят подальше от города, отгораживают всякими поглотительными лесополосами, различными способами минимизируют выбросы. От дорог в городе нас никакими лесополосами не отгораживают.
Неужели вы не чувствуете разницы?
Чтобы удобнее было из рук выскальзывать и падение точно не проходило-бы бесследно?
Вот не понимаю, зачем так делать? Какой толк от этого «красиво» если его сразу нужно закатывать в чехол?
Теоретически вполне возможно унифицировать все автомобили подобно ПК, вот только сами-же автовладельцы очень большое внимание уделяющие дизайну и т.п. особенностям машины и будут против. Элементарно компоновка в универсальном корпусе должна будут давать больше степеней свободы (т.е. менее компактную интеграцию узлов). Для примера можно сравнить стандартный компьютеный корпус с моноблоком каким ни будь, где производитель стандартами компоновки не ограничен и может использовать компактную систему охлаждения, плоский блок питания (даже не обязательно прямоугольный и не обязательно в отдельном корпусе, если интегрирован в сам моноблок, а не отдельно висит) и т.д. и т.п.
Вот только эти буржуи в погоне за максимальной прибылью отказываются стандартизировать кузов автомобиля. Вместо практично-стандартного автомобильного варианта ATX со стандартными местами подключения стандартизованных узлов, какие-то дизайнерские изыски и т.п. ;)
А вот и ответ почему:
Платить 80 долларов фактически за заправку (пусть и быструю) это, видимо, даже для американцев оказалось слишком.
Тоже самое и с чёрненькой областью сверху которая смотриться неким артефактом на вполне приличной в общем-то, полностью закрытой дисплеем лицевой панели.
Во первых большегрузы в центры больших городов (для которых особенно актуальна проблема загрязнения воздуха автомобилями) обычно не пускают, во 2-х электрические грузовики уже тоже появляются, а уж общественный транспорт так и вообще в первых рядах электрифицируется.
Резина не газообразная, она создаёт грязь, но воздух загаживается всётаки выхлопами.
Вряд-ли вы возьмёте что-то на Core M по цене 835. Даже атомные Lenovo IdeaPad MIIX 310 — устройства совсем не дешёвые.
Неужели вы не чувствуете разницы?
Как-же в Скандинавии то Теслы ездят?