Такое и на современных машинах уже довольно давно демонстрировали.
https://www.popmech.ru/technologies/184711-khakeram-udalos-perekhvatit-upravlenie-avtomobilem/
А я-то удивлялся зачем в Милане (цэ Европа ж!) перед каждым пешеходным переходом мини-лабиринт из металлических столбиков (тротуары все ими тоже огорожены), а это чтобы цивилизованные европейцы на тротуары парковаться через пешеходные переходы не проезжали. :)
Ноутбуки уже давным-давно оснастили камерами слежения за пользователем. Как с этим бороться все знают. Наверняка и в автомобилях будут поступать аналогичным-же образом.
Сразу же после того, как все любители поучить другие народы как им, на самом деле, нужно говорить на своих языках дружно прыгнут. А пока тренируйте синхронность.
Скорее уж этой штуковины с маленьким колёсиком сзади не хватит, а Ларгус — это тот-же Логан в другом кузове — т.е. успешно эксплуатируемая дачниками и т.п. рабочая лошадка.
Что там посредственного? Хороший большой радиатор с тепловыми трубками, трёхвентиляторная система с регулируемой скоростью вращения и про охлаждение всех греющихся компонентов не забыли. Из недостатков только не участвующий в охлаждении бэкплейт.
У Асус Дуал и сам радиатор меньше и тепловых трубок меньше и вентиля только 2. В общем, гораздо слабее она в плане охлаждения. Да и на VRM там вроде только отдельный маленький радиатор, а не основной.
3 года терпеть шум дешёвого кулера (кстати не факт что он столько и прослужит)? На мой взгляд довольно странный выбор, но дело вкуса конечно-же...
Ну и разогнанная карта всё таки даёт некоторую прибавку к производительности. Как раз сабж за счёт оверклокнутости приближается уже к 1070, а ведь можно и ещё разогнать (на сколько — это уже зависит от экземпляра и, непременно от охлаждения).
Уровень шума — тоже фактор для некоторых важный. Дешёвая СО, как правило, не имеет полупассивного режима, а хорошему радиатору с тепловыми трубками при небольших нагрузках может и не понадобиться крутить вентиляторы и, соответственно, ими шуметь. В итоге при обычной работе системник тише, да и вентиляторы на карте дольше живут.
А уж для тех кто планирует разгон, хорошая СО тем более важный параметр.
Воруют везде (конечно, могут быть вариации по частоте, наглости и характеру краж, но саму склонность брать чужое у заметной части людей не отнять). А вот акценты на этом расставляют там, где это выгодно.
Ответ Alex Sakh на комментарий
Говорят, если обычную лампочку накаливания засунуть в рот, то обратно её уже не вытащить. Как думаете, не развод-ли это? ;)
https://www.popmech.ru/technologies/184711-khakeram-udalos-perekhvatit-upravlenie-avtomobilem/
Ответ DimaM на комментарий
Кстати, вариант. С неработающими стопарями, например, некоторые (на счёт всех не уверен) немецкие машины уже сейчас отказываются ехать.
Ответ IIAlXII на комментарий
А почему вдруг нет? Прекрасный климат, красиво, море.
Ответ RayBor на комментарий
Скорее уж этой штуковины с маленьким колёсиком сзади не хватит, а Ларгус — это тот-же Логан в другом кузове — т.е. успешно эксплуатируемая дачниками и т.п. рабочая лошадка.
У Асус Дуал и сам радиатор меньше и тепловых трубок меньше и вентиля только 2. В общем, гораздо слабее она в плане охлаждения. Да и на VRM там вроде только отдельный маленький радиатор, а не основной.
Ну и разогнанная карта всё таки даёт некоторую прибавку к производительности. Как раз сабж за счёт оверклокнутости приближается уже к 1070, а ведь можно и ещё разогнать (на сколько — это уже зависит от экземпляра и, непременно от охлаждения).
А уж для тех кто планирует разгон, хорошая СО тем более важный параметр.