Alexander_T

Несколько я знаю, не только двигатель там иностранный, но и цена в разы выше АН-2. Цена может и обоснована, АН-2 был очень простым, но и полной заменой он не является по этой же причине, ведь будет не всем эксплуатантам по карману.

Он уже летает, проходит сертификацию, летом 2026г. должны завершиться сертификационные испытания.

В стиле — это не значит копия. Можно людям совершенно разных пропорций и комплекций одеваться в одном стиле, причем ещё и совершенно разную одежду, просто в одном стиле. При этом они будут разные, но одеты в одном стиле. Вот здесь именно об этом речь. Расцветка и колёса с дисками выполнены в подобном стиле.

Всё верно, у каждой свои преимущества и недостатки, в итоге они дополняют друг друга.

Ещё глядишь зелёные взбунтуются и вообще проект заглохнет :)

А ты тут про средний сегмент за $200-300 говоришь.

До последних моделей во флагманах яблофонов были дисплеи не очень по показателям, и ничего, даже за тысячи долларов их брали, яблоко же.

Так причём здесь одно к другому? Я тебе привел череду аварий одна за другой, где только одна из семи! была вызвана конструктивным недостатком детали турбонасоса, все остальные — это халатность персонала не имеющая отношения к типу двигателей и топлива вообще. Если бы стружка забила систему подачи топлива в другом типе двигателей, было тоже самое, как и с неверной установкой датчиков, чрезмерным количеством топлива. Проблема появилась при производстве в 2010-2012гг, всплыла через 3 года. Проблема была в халатности персонала и закрывавшему на это глаза руководстве.

Да, у тебя — бред. А меня — факты.

Вот только аварии никак не связаны с этим, я привел тебе, смотри, если сам не можешь найти информацию. Да, на своей заре в 60-70-х двигатели были менее надежными, но потом их надежность довели до хороших параметров и большинство последних аварий связаны с халатностью персонала. \Заправили больше топлива, чем положено\неправильно установили датчики\в топливо попала стружка\нарушения при сборке и неправильная установка подшипника и т.д. В итоге поменяли руководство и часть ответственных сотрудников и сразу аварийность опять снизилась.

Череда аварий 2010—2015 годов.
5 декабря 2010 года — причиной нештатного полёта явилось превышение массы разгонного блока ДМ-03 вследствие конструкторской ошибки в формуле расчёта дозы заправки жидкого кислорода в инструкции по эксплуатации системы контроля заправки (было залито чрезмерное количество топлива).
18 августа 2011 года — года в результате аварии РБ «Бриз-М» был оставлен на неправильной орбите спутник связи Экспресс АМ4 российского спутникового оператора ГПКС. Проблема в разгонном блоке, не в РН.
6 августа 2012 года — причиной аварии была признана производственная проблема: произошло засорение магистрали наддува дополнительных топливных баков горючего «Бриза-М». Опять разгонный блок, опять халатность при производстве.
8 декабря 2012 года — авария с РБ «Бриз-М». Аналогично.
2 июля 2013 года — комиссия пришла к выводу, что причиной аварии РН «Протон-М» стала неправильная установка датчиков угловых скоростей по каналу рыскания при сборке ракеты в ноябре 2011 года.
16 мая 2014 года — неисправности третьей ступени. Авария произошла из-за допущенного нарушения при сборке агрегата, которое привело к разрушению крепления подшипника и подшипника турбонасосного агрегата рулевого двигателя третьей ступени ракеты-носителя. Запуски Протонов приостановлены до полного расследования.
16 мая 2015 года — причиной аварии стал конструктивный недостаток вала ротора турбонасосного агрегата третьей ступени. Опять третья ступень.
Вот и вопрос, причем здесь гептиловые двигатели первой ступени?

С двигателями это никак не связано, как и военное происхождение, все ракеты изначально пошли от военных, фон Браун в США считается отцом американской космической программы.

Ещё раз посмотри внимательно про аварии, там аварийность была очень низкой уже много лет, пока опять резко не возросла, а возросла она именно из-за халатности, после чего поменяли руководство предприятий и всё пришло опять в норму.

Ещё раз посмотри внимательно про парни, там повинность была очень низкой уже много лет, пока опять редко не возросла, а возросла она имеет из-за халатности, после чего поменяли руководство предприятий и всё пришло в норму.

А ты изучал с чем последние аварии протонов связаны. Неверно датчик закрепили и подобное, халатность, а не проблемы с двигателями.

А зачем разрабатывать что-то за сотни млрд руб., если никто это не купит затем? С таким же успехом можно просто закопать. Разрабатывают такие проекты под конкретные цели.

На самом деле многоразовую РН решили создавать для тех же целей, что и Маск, для совершения достаточно большого количества запусков полезной нагрузки в относительно короткое время. И появилась в планах эта нагрузка (российский аналог Старлинка) совсем недавно, отсюда и такое позднее желание делать многоразовую ракету у Роскосмоса. Многоразовые проекты были и раньше, просто заказов не было на них, потому что не было полезной нагрузки, хватало одноразовых носителей.

Из испытательных пусков, даже не все полеты из них были, насколько я помню. Испытания проводятся.

Да если с санкциями всё понятно, то остальные аргументы так себе. Да, большое количество двигателей — выше вероятность аварии, но и двигатели модернизируются. Сейчас это уже более простые по конструкции двигатели и более надёжные. И с каждой итерацией надёжность двигателя возрастает и характеристики улучшаются. Думаю, что всё со временем получится. Ну а по санкциями, да, ежу понятно, что это не рыночные меры.

Секта распила и отката постепенно преобразуется в секту убыточности, а также ненадёжности. Знакомые темы, примерно как с Крымским мостом было, сперва говорили, что невозможно построить, потом, что течением снесёт и опоры в ил уйдут, теперь вот никак уничтожить не могут, сколько не взрывали и атаковали. Свидетели воспалённого мозга, они такие.