Эти батарейные блоки робот собирает. Сделать робота, который будет сам всё делать — это не просто. В России роботизированный труд представлен крайне скудно, и только в тех областях, которые освоили западные роботостроители.Было бы интересно посмотреть хоть на один российских робот на АвтоВАЗе. Однако весь этот завод собран на оборудовании из-за пределов России.А тут представьте робота, который батарейные блоки варит, и такой робот — первый в мире. А не списанный с немецкого или французского завода робот устаревшей конструкции.
Там хитрый трюк. В софте зарезервировали 20% емкости под его падение в гарантийный период. Поэтому в конце этого срока реальная емкость как раз опускается к заявленной с самого начала.
Недавно была история когда Tesla разблокировала этот дополнительный объем удаленно для владельцев в зоне стихийных бедствий, чтобы те смогли покинуть зону в том числе на этом н.з.
Что лично Маск может сделать для этих тоннелей?
Как-то он рассказывал как решал проблему нехватки USB кабелей для сборки Tesla автомобилей. Послал курьеров во все местные магазины компьютерных принадлежностей в округе. Сам не поехал, если вы ждёте чего-то такого.
Метро для автомобилей. Это специфично для США.
В России такое не согласуют. Какой-то частник будет рыть туннель под поверхностью Москвы, чтобы всем автомобилистам стало лучше? Нон-сенс.
В СССР такой строили. Но признали, что защита реактора превышает способности самолета летать. Либо что самолет должен быть размером значительно больше и массивней нынешнего A380.
«Конструкцию электрических самолётов нужно пересматривать с нуля, и, конечно, там будут другие массы, их распределение и участие в конструкционной прочности.»
Обычно накопитель/источник энергии не бывает еще и конструкционным материалом. Литий им точно не является.
«Вся история самолётостроения шла по пути уменьшения массы»
Если бы такая возможность была, то Boeing-787 был бы той массы, которую заявляли в начале проекта. А то что получилось оказалось хуже A320 Neo.
Рад за сумчатых мышей.
От того, что на самолет поставили один электродвигатель ВСУ не теряет своих основных функций: запуск двигателя, и электроснабжение самолета до старта двигателей.
"… батареи должны запасать 300 Вт*ч/кг, чтобы их применение в авиации стало оправданным"
Удельная теплота сгорания керосина 40,8 МДж/кг. А 300 Вт*ч/кг — это 300*3600 = 1,08 МДж/кг. Думаю Илон недооценивает роль топлива для авиации. Притом что сдохшие до 10% аккумуляторы уже не так бодры и веселы, как 10% остатка керосина.
Недавно была история когда Tesla разблокировала этот дополнительный объем удаленно для владельцев в зоне стихийных бедствий, чтобы те смогли покинуть зону в том числе на этом н.з.
Как-то он рассказывал как решал проблему нехватки USB кабелей для сборки Tesla автомобилей. Послал курьеров во все местные магазины компьютерных принадлежностей в округе. Сам не поехал, если вы ждёте чего-то такого.
В России такое не согласуют. Какой-то частник будет рыть туннель под поверхностью Москвы, чтобы всем автомобилистам стало лучше? Нон-сенс.
Обычно накопитель/источник энергии не бывает еще и конструкционным материалом. Литий им точно не является.
«Вся история самолётостроения шла по пути уменьшения массы»
Если бы такая возможность была, то Boeing-787 был бы той массы, которую заявляли в начале проекта. А то что получилось оказалось хуже A320 Neo.
От того, что на самолет поставили один электродвигатель ВСУ не теряет своих основных функций: запуск двигателя, и электроснабжение самолета до старта двигателей.
Удельная теплота сгорания керосина 40,8 МДж/кг. А 300 Вт*ч/кг — это 300*3600 = 1,08 МДж/кг. Думаю Илон недооценивает роль топлива для авиации. Притом что сдохшие до 10% аккумуляторы уже не так бодры и веселы, как 10% остатка керосина.