Al_ex

Здесь интрига присутствует: что с двигателем? Один и тот же двигатель на Ладогу и ИЛ-112В должен ставиться. Но с ним после катастрофы Ила какие то сложности обнаружили, да так, что от него отказались. С двигателем ВК-800 для Байкала тоже не понятно. Вроде он был готов ещё лет 10 назад, но на сайте производителя (Климов) уже давно в планах висит его сертификация. Вопрос: что мешает её получить?

Что-то про «работает на всех нас» вообще не верится. До Рено, когда ВАЗ работал в убыток и принадлежал государству, получая субсидии около 20 млрд. руб. в год топ менеджмент получал по миллиарду на нос ( см. например, За рулём, тех лет). Сейчас, думаю, всё ещё хуже.

Вы так пишите, как будто, в создании самолёта без сертификации «на энтузиазме» есть что-то хорошее. Не знаю, как Вы, а я не хочу на таких самолётах летать.

Как бы, не просто трудяга. В 70-80-х гг. в некоторых регионах СССР (вроде Норильска или БАМа) зарплаты работников были в разы выше средней, да и снабжение этих регионов было на другом уровне. А в Горьком, например, Волгу было купить не так просто, хотя их там делали.

Масса Веста СВ 1280 кг. Очень много для такого маленького автомобиля. Не представляю, как можно сделать его динамичнее, 1,8 с наддувом до 250 ЛС поставить?

Неужели вертолет у Леонардо стырили?

Сколько помню, он свою платежную систему хотел сделать. Нечто вроде банка вне госсистемы. Так, что, это не только «ляпание языком». Могу ошибаться – сюжет давно был.

Действительно, это западные инвесторы разделили на части одну компанию Ма и, почти полностью, отобрали у него другую.

В прессе писали, что Аэрофлот планировал приобрести ТУ-214 переоборудованные в двухпилотный вариант. Что с этим? Уже переделали или опять планы?

Вроде бы даже Газель из-за массы до 3,5 т проходит по легковой категории

Извините, не могу, по причине полного незнания предмета. Но подозреваю, что в Польше, как и везде, есть свои нюансы: где-то жильё лучше, где-то медицина, может быть, что то другое. Это «что-то» и от уровня доходов субъекта зависит. Замечу только, что возрождать производство этого Фиата в Польше не собираются.

Я думаю, Вы не правы. Даже в европейской части РФ плотность населения низкая и проблемы с «человейниками» и парковками, во многом вызваны отсутствием адекватного планирования территорий. Т.е. всё, как всегда упирается в отсутствие разумной системы управления. Что же касается отношения к автомобилю, как к роскоши (или атрибута достатка), могу напомнить книгу «Одноэтажная Америка» Ильфа и Петрова. В ней есть эпизод, когда бедные индейцы едут на старом автомобиле, а это замечу 1935 г, разгар Великой депрессии. В России к такому приходим только сейчас (в смысле, что бедные на авто ездят).

Всё познается в сравнении. Если сравнить среднего россиянина со средним африканцем, безусловно — всё замечательно, если с австралийцем или норвежцем — печально (но, так ведь у африканцев, в среднем, проблем с парковками нет). Что касается авто, то это, тоже показатель: в так называемых «развитых странах» никто (кроме условных фриков) на таких машинах как, Нива например, не ездит. Взглянем на частность, допустим, Форд Бронко, авто 60-х гг и современный — разница огромная. А у нас, эта же пресловутая Нива, которая вместе с Грантой (по словам директора ВАЗа) спасает наш автопром почти не изменилась за десятилетия. Это, что суперконструкция? Нет, отсутствие денег у населения.

Что-то из списка есть в количестве более 5 штук (опытных)? МС-21 защитать не выйдет, т.к. уже построенные, в основном с двигателями пратэендвитни (которые, по понятным причинам, больше не доступны).

Я не спорю, но логика: пусть это г..., зато его много — слегка ущербна. Хотя, для нищей страны, уместна.

Две, чтобы одна ездит, другую ремонтируешь? У этого агрегата даже ручник сделан не для работы (пару раз на ручник поставил — тросик подтягиваешь). Двигатель с балансирами — отдельная история. Это сильно для энтузиастов, а не, «чтобы ездить».

Да, боятся не надо: смс это предупреждение, что Вас права управления автомобилем лишат (новость: МВД подготовила приказ о лишении прав, не явившихся в военкомат по повестке).

50 тыс долларов за никому не известный автомобиль с двумя подушками безопасности?! Видимо, по мнению создателей этого чуда, население РФ богаче норвежцев.

В чем фишка, выпускать два клона уже давно продающейся машины?

Интересно, как самолёт будут в 2023 г. сертифицировать, если, согласно сайту НПЦ ЛКТ они двигатель с 2019 года по настоящее время сертифицируют и об окончании процесса не сообщают.