Не знаю откуда Вы про ресурс взяли. Модификация двигателя для Ила, как понимаю, даже полностью сертификацию не прошла. Сегодняшняя новость была о сертификации блока управления.
Да, что же, в конце концов, с двигателем? Будет ли двигатель для этого самолёта? Ответа нет. Хотя, исходя из официального релиза от 2022 г. о расширении производства двигателей тв3-117 до 300 в год (а это тоже Климов) их, в обозримой перспективе не будет.
Эпичный проект. Где -то с 1995 г. длится, на нем занято более сотни тысяч человек (если посчитать и строителей Восточного, то ещё больше) и денег потрачено не меряно. Что с результатом только не понятно.
У СпейсХ, с их коллективом в 4-5 тыс. человек как-то быстрее вышло.
В китайском исходнике об этом не говорится, но согласно FlightGlobal 85% от портфеля заказов предназначены для Китая. Вопрос ещё, сколько твердых заказов.
Особенно грустно от того, что трудно конкурировать с китайскими авто, имеющими ценники х2, к китайским ценам. Это насколько же ниже эффективность производства в РФ?
Думаю, что Вы не правы. Например, если не ошибаюсь, в нулевые купили линию у AMD, но она, вроде бы до сих пор не запущена и, видимо, уже не заработает.
Надеюсь сложившаяся ситуация не вечна, а когда «границы откроются» окажется, что наш авиапром никому не нужен (как это случилось с советским авиапром и автопромом ранее). Что делать и как правильно – вопрос отдельный и сложный.
Если конечно вопрос эффективности не волнует – дело другое, тогда можно и на лошадях ездить.
Хорошо, конечно, но несколько моментов смущают:
1. Как то эта новость плохо соотносится с утренней новостью Коммерсантъ о «смещении сроков вправо»;
2. Сомневаюсь, что самолёт, созданный вне международной кооперации будет конкурентоспособен (со всеми вытекающими...);
3. Все самолеты (sj-100, мс-21, Байкал, Ладога, ил-114) завязаны на два семейства двигателей, с обоими есть многолетние проблемы.
Есть и прочее, это первое, что в голову пришло.
Настораживают подобные новости: опасаюсь, что объявят наличие ру-сервисов достаточным для российских граждан и заблокируют все альтернативы. Крайне раздражает, что за меня решают, что мне нужно.
У СпейсХ, с их коллективом в 4-5 тыс. человек как-то быстрее вышло.
PS. Для особо дотошных: конкретнее — самолётов с двигателями нет.
Если конечно вопрос эффективности не волнует – дело другое, тогда можно и на лошадях ездить.
1. Как то эта новость плохо соотносится с утренней новостью Коммерсантъ о «смещении сроков вправо»;
2. Сомневаюсь, что самолёт, созданный вне международной кооперации будет конкурентоспособен (со всеми вытекающими...);
3. Все самолеты (sj-100, мс-21, Байкал, Ладога, ил-114) завязаны на два семейства двигателей, с обоими есть многолетние проблемы.
Есть и прочее, это первое, что в голову пришло.