Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
На нижней грани можно увидеть резиновую наклейку препятствующую скольжению устройства по гладкой поверхности точка под ней разместились саморезы удерживающие половинки корпуса.
комплектация надёжно удерживается в 2 половинка в чехла и имеет дополнительного прослойку
Предлагаю на главной странице, под ссылкой с заголовком статьи, сразу указывать автора. Чтобы не тратить время на чтение безграмотного мусора некоторых местных авторов.
Завести двухлитровый бензиновый двигатель можно от любого стоящего рядом и заведенного полутора литрового бензинового двигателя. Запустить же 3-х литровый турбодизель задача совсем не такая тривиальная. Это во-первых. Во-вторых, завести 2-х литровую бензинку можно от вдвое более дешевого устройства. В этом устройстве заявлены действительно большие токи, поэтому именно мне, как владельцу 3-х литрового дизеля и частой окружающей температуры -25 и ниже, это устройство особенно интересно. Поэтому я хочу знать, способно ли оно завести мой мотор в пресловутые -25? Покупать просто так фитюльку за 7 тыщ на тесты мне не очень интересно, увы. Особенно, если окажется, что это очередное УГ. Кстати, я к этому и склоняюсь, глядя на толщину проводов. Провода, рассчитанные на 750А пускового тока имеют толщину с мой безымянный палец, а тут совсем на это не похоже. От 2000А они, имхо, расплавятся.
Найдите уже, кто-нибудь, хотя бы 3-х литровый дизель и запустите его в (хотя бы) минус 25 с севшим аккумулятором, а то все эти обзоры бессмысленны на двухлитровых бензиновых зажигалках.
Автор, ну не пиши, не твоё это.
Ждём-с))
Мне иногда кажется, что я китайский уже понимаю лучше, чем некоторый русский на IXBT