Конструктивно дизели G 2.5, сделанные на базе фотоновских, заметно отличаются от Cummins ISF 2.8. Они тоже рядные четырёхцилиндровые со впрыском Common Rail, но головка блока у них алюминиевая, коленвал – кованый стальной, вместо цепи в ГРМ используется ремень и есть гидрокомпенсаторы. В результате новые моторы легче на 60 килограммов и заметно тише «камминзов», особенно на низких оборотах. А самое главное – по конструкции они всё же лет на десять современнее «камня», но успели зарекомендовать себя с лучшей стороны
Делались полгода, наверняка, сами гусеницы в специализированной конторе. Чтобы авто с ними хорошо ехало: кучу нюансов всяких нужно учесть (при чём под конкретный автомобиль). Академик на Ютубе подробно в своих видосах про Бентли и Шишигу рассказывает (он несколько вариантов гусениц на каждом из этих авто менял для норм результата).
Не факт, судя по фотке: конструкция такая, что диск тяжело с подвески демонтировать, и скорее всего легче покрышку с диска прямо не снимая с авто менять…
«украл 18 000 файлов, часть из которых были помечены грифом «Совершенно секретно»».
…
«Совершенно секретная» коммерческая тайна? С гос.органами не попутали?..
Вряд ли. Они 12 и 13 мини продавали бОльшими тиражами, чем этот Эйр, и всё равно от них в итоге отказались. От этого: тем более в результате откажутся. Имхо
Скорее: подавляющему большинству нужны средние по размеру или лопатные аппараты, а любителей компактов слижком мало от общего количества покупателей, чтоб под них много моделей компактных телефонов выпускать… Вендору достаточно раз в 3 года компактную модель выпустить, удовлетворить спрос на компакты (в т.ч. отложенный) и потом опять лопаты клепать)))
…
«Совершенно секретная» коммерческая тайна? С гос.органами не попутали?..