Руль DVTech Turbo Runner WD184

Виртуальные автопокатушки всех сортов: продвинутые и не очень симуляторы, аркадные «полёты» над асфальтом на бешеных спорткарах и т.д. — это давно существующие игровые жанры, имеющие большую армию поклонников. Любая современная, уважающая себя игра такого сорта поддерживает управление с помощью руля. Более того, в некоторых играх наличие руля является обязательным пунктом системных требований, ибо только с ним удастся не просто получить удовольствие от реалистичного пилотирования болида, но и элементарно добраться до финиша.

Российская компания DVTech в первую очередь известна, как производитель DVD-плееров, но с некоторых пор она стала продвигать под своим брендом еще и множество игровых манипуляторов: джойстиков, геймпэдов и, что интересно, рулей. Многие из этих манипуляторов способны работать как с компьютером, так и с распространенными игровыми приставками. Большинство этих устройств недороги, не обладают какими-то исключительными характеристиками и изысканным дизайном, однако дают возможность приобщиться к миру виртуальных гонок с налетом реалистичности почти любому человеку. Особенно такому, который не может или не хочет тратить слишком много денег на приобретение навороченного манипулятора для эпизодического «поигрывания» в машинки. Участник этого теста, руль DVTech Turbo Runner, отличается некоторыми интересными особенностями. Грех не совместить приятное в виде виртуальных гонок с полезным в виде тестирования и не попробовать в деле данный продукт китайской промышленности.

Внешний вид

Turbo Runner — это бюджетный манипулятор, хотя он и занимает одну из верхних позиций в линейке DVTech. Приведем краткие характеристики руля, чтобы читателю было понятно, с чем мы имеем дело:

• Количество осей: 2 (руль и сблокированные педали);
• Механизм возврата руля в среднее положение: пружина;
• Угол поворота руля от края до края: 270 градусов;
• Поддержка вибрации;
• Совместимость: PC (USB), Sony PS2, Nintendo Gamecube, XBOX;
• Дополнительный модуль переключения передач и ручного тормоза.

Самый привлекательный момент — это угол поворота, который часто даже на более дорогих рулях не превышает 180. Также интересен блок КПП, ручника и масса программируемых кнопок на самом руле. Плюс ко всему один и тот же руль может быть подключен кроме компьютера к различным игровым приставкам, что не может не радовать владельцев оных.

Внешний вид комплекта вполне пристойный. Пластик отформован аккуратно, руль имеет эргономичные впадины и обрезиненные участки. Педали довольно крупные, одинакового размера и усилия, с широкой площадкой для ноги. Весь набор (руль, педали, ручник) выполнены из черного пластика единого сорта, во время теста нигде ничего не скрипело и почти не люфтило.

Перед тестами в систему был установлен драйвер из комплекта поставки руля. Драйвер прост и неказист, однако позволяет выполнить калибровку руля, настроить силу вибрации и проверить работоспособность кнопок и осей.

Вид руля Turbo Runner WD184 спереди, сбоку и сверху

Конструкция руля

Первое, на что обращаешь внимание — руль крепится к столу хорошими, крупными струбцинами. Днище станины руля оснащено резиновыми накладками, а у струбцин на концах присутствуют резиновые подушки. Затягиваются струбцины металлическими болтами с ухватистыми шляпками — можно заранее сказать, что с таким оснащением руль будет держаться на столе очень надежно.

К компьютеру руль подключается по шине USB, используя ее же и для питания своего контроллера, никакого блока питания не требуется. Сбоку станины присутствуют два разъема. К одному подключается педальный блок, к другому — рычаг переключения скоростей и ручник. Соединительные провода достаточно длинные и позволяют разместить все части комплекта на комфортном расстоянии друг от друга.

Само рулевое колесо довольно крупное и удобное. Оно оснащено большим количеством программируемых кнопок, две из которых дублирующие и расположены непосредственно на ободе рулевого колеса, четыре принадлежат крестовине обзора (head hat), позволяющей пилоту в некоторых играх вертеть головой и еще несколько кнопок служат для настройки руля.

Функциональные и управляющие кнопки,
а также индикаторы состояния руля

Слева направо: набор доступных интерфейсов,
крепежные струбцины и основание руля со снятой крышкой

Механика руля простейшая, но выполнена вполне добротно, без кривых деталей и плохого литья. Все основные элементы конструкции изготовлены из пластика (пружины, конечно же, металлические). Пружинный возвращающий блок выполнен отдельным модулем и крепится к корпусу шестью шурупами. Сама пружина щедро смазана консистентной смазкой, благодаря чему не скрипит и не заедает. Положение руля контролируется через шестеренчатую передачу переменным резистором.

Возвращающий механизм

Слева направо: крепление механизма к основанию руля,
пружина и привод переменного резистора

Поскольку руль выполнен на пружинном механизме, то и ощущения от езды можно предсказать: одинаковое усилие на руле независимо от угла поворота рулевого колеса, скорости машины и дорожной обстановки; опасность раскачки автомобиля на больших скоростях, упрощенное восприятие дорожного покрытия. Под последним также подразумевалось, что руль поддерживает, пусть в простейшем виде, но вибрацию (не фидбэк, конечно).

Разбирая манипулятор, пришлось запастись терпением, так как только в одной баранке закручено два десятка шурупов, не считая остальных частей. Станина руля практически пустая: плата контроллера находится внутри рулевого колеса. Там же находятся и моторчики, заставляющие руль вибрировать. Большинство кнопок устроены простейшим образом: разводка контактов на плате и замыкающий их резиновый колпачок. Микрокнопки установлены только в подрулевых переключателях, в рычаге скоростей и ручном тормозе.

Начинаем разбирать баранку

Слева направо: устройство рулевого колеса,
плата контроллера и микрокнопки подрулевых переключателей

Очевидно, что устройство руля не рассчитано на интенсивные нагрузки и подойдет больше человеку, который садится покататься только время от времени. Хардкорные игроки в симуляторы «убьют» руль за довольно короткое время. Впрочем, он для них и не предназначен.

Конструкция педалей

Педальный блок устроен еще проще. Два переменных резистора, включенных параллельно, контролируют положение двух педалей. То есть конструктивно педали двухосевые, но подключены к контроллеру как одна ось. Педали одинакового размера и конструкции, возвращаются в вертикальное положение пружинами одинаковой жесткости. Из положительных моментов можно отметить крупный размер педалей и широкую площадку для ноги. На днище блока наклеены резиновые ножки. Забегая вперед, скажу, что на гладком полу педальный блок постепенно уезжает под стол и его приходится во что-то упирать. На ковровом покрытии проверить устойчивость педалей не довелось.

Внешний вид и устройство педалей

Конструкция модуля КПП и ручного тормоза

Наличие отдельного рычага переключения передач и ручного тормоза можно было бы записать в число плюсов WD 184, но всё не так хорошо, как кажется. В противоположность самому рулю с его основательным крепежом, модуль КПП предлагается крепить на четырех присосках. Учитывая характер прилагаемых во время игры усилий, этот блок то и дело отлепляется почти от любой поверхности. Да даже если бы этого и не происходило, то все равно его использование затруднено. На стол ручник крепить нельзя, потому как дергать за него неудобно, а в эргономичной зоне (у бедра гонщика) большинству людей его просто будет не на чем закрепить. Но уж если вы решили идти до конца и соорудить некую пространственную конструкцию, позволяющую зафиксировать все органы управления на полагающихся им местах, то в конце вас все равно ждет разочарование: ручник оказывается вовсе не ручником. Это кнопочный переключатель, сблокированный с педалью тормоза и имитирующий ее нажатие «в пол», то бишь на максимум. Тем, кто играет в реалистичные симуляторы, не нужно объяснять, что педаль тормоза и ручник — это разные вещи, по-разному влияющие на поведение автомобиля.

В случае Turbo Runner модуль ручного тормоза абсолютно бесполезен. Если учесть, что рычаг переключения передач — это всего лишь качающийся взад-вперед повторитель подрулевых лепестков, то можно смело отключать всю эту приблуду, передачи переключать на руле, а ручной тормоз назначить на одну из кнопок — при этом мы получим действительно ручник, а не нажатую педаль тормоза. Все это — однозначный минус и, к сожалению, лишняя трата денег конечного покупателя на ненужный ему кусок пластмассы.

Ощущения и впечатления

Тест руля проводился в системе Windows XP Pro SP2, в трех различных играх: Richard Burns Rally, GTR: FIA GT Game и Need for Speed: Most Wanted. RBR был кандидатурой от серьезных раллийных симуляторов, GTR — от еще более серьезных шоссейно-кольцевых гонок, а цветастый NFS: MW, нисколько не тушуясь, представлял в этой компании жанр аркадных псевдосимуляторов.

Как было описано выше, руль может менять свои настройки (включая режимы работы как с углом поворота в 180, так и 270 градусов) и назначение кнопок без участия драйвера, с помощью кнопок на рулевом колесе. Тем, кто владеет игровой приставкой, это будет очень кстати. Руль заявлен именно как 270-градусный и это самое, пожалуй, ценное его качество. Но! По умолчанию руль находится в 180-градусном режиме. Настроив его на 270 градусов, не стоит рассчитывать, что настройка сохранится — при выключении компьютера, отключении руля от порта USB или перезагрузке системы настройка возвращается в исходное состояние. Игроку приходится каждый раз, садясь за виртуальные гонки, перенастраивать руль, что после 15-20 раз начинает откровенно раздражать. Где здесь логика, позвольте спросить? Ну да ладно, оставим это.

RBR…

В ралли увеличенный диапазон поворота баранки пришелся очень кстати. Серии сложных поворотов, проходящих по выбоинам и колеям, непрекращающиеся управляемые заносы — это хорошая возможность почувствовать разницу между рулями с разными углами поворота. К сожалению, в такой дисциплине, как ралли, крайне необходима еще и обратная связь на рулевом колесе. Но этот руль, в силу своего устройства, помочь пилоту ничем не может. Два скромных моторчика, призванных изображать тряску на ухабах — и те молчат, хотя этот момент можно списать на привередливость игрушки. По факту — абсолютно неинформативный, «резиновый» руль.

К педалям тоже есть свои претензии. Поскольку педали газа и тормоза идентичны по конструкции, то и сила давления на них одинакова. Поэтому педали одинаково резкие и сложно контролируемые — это заметно мешает. Однако, самая главная проблема — сблокированная ось педалей. Вместо отдельных газа и тормоза мы получаем газ, плавно переходящий в тормоз. Это не позволяет использовать торможение левой ногой — очень востребованный элемент пилотажа в данной игре.

И газ, и тормоз задействованы в ралли очень интенсивно, но всё, что должно противостоять «уползанию» педалей во время игры далеко под стол — это несколько резиновых ножек, которые не справляются со своей задачей. Хоть шурупами их прикручивай. В общем, эти педали — не для раллийного симулятора. Про блок ручника и рычага КПП все уже было сказано выше, поэтому он не использовался ни в одной игре.

GTR…

О чудо, в этом симуляторе заработала вибрация! Не бог весть что, но играть стало интереснее, чем с полностью «мертвым» рулем. Широкий угол поворота и здесь дал о себе знать, облегчая на высоких скоростях коррекцию траектории движения болида. Отсутствие полноценного фидбека не дает точно чувствовать поведение автомобиля в сложных поворотах, что заставляет проходить их медленнее и заметно ухудшает время круга.

К удивлению, в этой игре начала функционировать крестовина обзора (поворота головы пилота). Правда работает она не совсем так, как хотелось-бы: при нажатии «вправо» смотрим направо, нажимая «влево» оглядываемся назад через левое плечо, давя «назад» не получаем ничего. В принципе, можно приноровиться, хотя у меня не выходило отвлекаться на подобные фокусы. Проще и безопаснее контролировать дорожную ситуацию по зеркалу заднего вида, которое в этой игрушке выполнено очень хорошо.

Педальный блок и здесь показал все свои отрицательные качества. Туговатый газ постоянно провоцирует резкий рост оборотов и, как следствие, срыв в занос. Кстати, стоит пояснить, что ход у педалей большой — это хорошо. Но рабочий отрезок довольно короткий и не превышает половины нажатия — это плохо. Думаю, как минимум половина проблем с заносами возникает именно из-за этого нюанса. Добавляем проблему со сблокированной осью и можно выносить вердикт: руль и комплектные педали от DVTech не способствуют достижению высоких результатов в этой игре.

NFS: Most Wanted…

Известный факт, что все игры серии Need for Speed, за единственным исключением, обладают слабо проработанной физикой и нетребовательны к способу управления: одинаково высоких результатов можно достигнуть на клавиатуре, геймпэде или руле. Для высокой результативности здесь не требуется применять какие-то хитрые приемы вождения, заучивать до сантиметров точки входов в повороты и траектории. Логика простая — по возможности газ в полик и чуток притормаживай перед крутыми поворотами. Словом, fun в чистом виде.

В двух предыдущих игровых тестах рулю Turbo Runner не хватало некоторых специфических возможностей, однако в NFS этого не потребуется. С первых же «километров» стало ясно — руль в своей стихии. Вибрация работает исправно, но моторчики слишком слабы и руль способен разве что мелко дрожать. Подрагивающая на разных дорожных покрытиях, баранка с широким углом поворота позволяет вести машину по нужной траектории на максимальных скоростях. Газ на всю катушку? Пожалуйста! Тормозим в пол? Да раз плюнуть! Игрок в NFS расходует нитроса едва-ли не больше, чем бензина, поэтому закись азота очень удобно назначить на кнопку под большим пальцем — можно отжигать на всю катушку, не отпуская рулевого колеса.

Возможностей педального блока хватает за глаза, потому как, во-первых, в Most Wanted строго рекомендовано жать на полную, а значит авто легко простит вам огрехи в работе газом. Во-вторых, торможение здесь требуется только перед входом в крутые повороты, а в остальных случаях достаточно сброса газа — в такой ситуации достаточно и тех возможностей, что нам дает Turbo Runner. Кстати, тесты в симуляторах проводились с ручной коробкой передач, управляемой при помощи подрулевых переключателей. Лепестки работают четко, расположены удобно и не мешают активной рулёжке. В NFS использовалась автоматическая коробка передач.

Вывод

Turbo Runner WD184 — это недорогой руль, не претендующий на использование в сколько-нибудь серьезных автосимуляторах. Увлеченным гонщикам будет остро не хватать полноценной обратной связи в виде усилия на руле и педалей с раздельными осями. Тем не менее, руль вполне подходит для аркадных игр с упрощенной физикой. Неплохой угол поворота баранки, надежное крепление, удобный хват и крупные педали — этого вполне достаточно для получения порции удовольствия, тем более, если виртуальные гонки занимают не самое главное место в вашей жизни.