Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Однозначно.
Знаю российского разработчика программы для смартфона.
У него наибольшие продажи в штатах.
И он ещё до 2022 года открестился от внесения в программу девайсов от Huawei, потому, что если внесёт, то продаж лишится и сам под санкции попадёт.
В уставах коммерческих компаний первым пунктом написано — главная цель получение прибыли.
А про политику в уставах не пишется ничего (кроме раздела о форс мажоре, который не прямо но часто об этом).
Поэтому и подстраиваются под главный пункт Устава.
Если так не делают, то это не коммерческая компания.
Хотелось бы конечно, чтобы при выборе путей, когда возникают развилки, в сторону РФ поворачивали.
Возможно это и произойдёт когда то, но вряд ли ранее того, как у нас поймут, что искусственная подгонка валютных курсов под интересы добытчиков жижи и ориентация на экспорт, а не на внутреннего потребителя не в интересах государства и его граждан.
Цитата:
«ОКБ «Сухого» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») на выставке «Аэронет 2035» показало модель экспериментального беспилотного транспортного самолета RA-00076»
Отправьте это сообщение в транспортную прокуратуру и в ространснадзор.
У них там будут причины на статью УК возбудиться за регистрацию 1. не существующего в природе 2. экспериментального воздушного суда в государственном реестре гражданских воздушных судов РФ. Раз уж ему (судя по статье) номер (RA) гражданского воздушного судна присвоен.
Автору статьи — учите уроки, чтобы не публиковать бред.
Интереснее было бы узнать на сколько поколений рассчитан сокет AM5.
А то антиреклама уже даёт вбросы, что теперь будет так, как на ителе.
А это видимо некоторых и останавливает от покупки или от выбора в пользу амд.
Обращение к автору статьи и к администрации сайта.
Почему мало пишут отзывов на статьи?
Да потому, что эти отзывы:
1. Не превращаются в тему конференции, как это было ранее.
2. Написав отзыв, забываешь про него, так как найти этот написанный отзыв непонятно как.
3. Написав вопрос в комментариях под статьей, не ждешь ответа и не проверяешь, поступил ли он, так как это непонятно как делать.
Иногда я пишу комментарии под статьями. Иногда задаю вопросы. Но заранее понимаю, что не найду ответов на свои комментарии и свои вопросы — нет системы.
Нужно сделать так же, как и в конференции — должен быть сервис, позволяющий на самом сайте видеть сводную информации о комментариях и, что важнее, по поступившим ответам на эти комментарии.
И/или привязывать некоторые важные темы, поднятые на сайте в статьях к веткам форума.
Как это ранее и происходило автоматом.
Тема про банковские карты важная и многогранная.
Нужна ее связь с веткой в конференции.
Ну вобщем да.
Так как в договоре операционного лизинга обычно указывается по каким правилам поддержания летной годности эксплуатант будет поддерживать летную годность и какое государство будет осуществлять надзор за летной годность воздушного судна и на каком языке будет оформляться документация, связанная с поддержанием летной годности на каждый конкретный самолёт.
Цель этих требований — гарантия лизингодателю, что воздушное судно, после окончания срока лизинга будет в ожидаемом для лизингодателя состоянии.
То есть он будет понимать как (по каким правилам) осуществлялось поддержание ЛГ. И эти правила не должны содержать неожиданностей или неясностей или двоякого толкования или отсутствовать вовсе.
Когда правила известны и понятны, понятно как осуществлять надзор.
Если правила не понятны, то лизингодатель по окончании аренды ВС получает кота мешке, с которым будет непонятно что делать.
Знаю случаи когда даже российский самолёт, сданный в аренду российской компании уходил на списание после окончания срока аренды потому что владельцу самолёта проще его было распилить в том порту, в котором его оставил арендатор, перед тем, как обанкротился.
А тут тема возврата иностранному владельцу.
На мой взгляд, лизингодателям, которые не могут получить страховку за утрату самолёта проще дать согласие де факто на перевод ВС в российский реестр, если они это ещё не сделали и продолжать получать арендную плату за самолёт, не конфликтуя с эксплуатантом.
Это даст возможность получать деньги за лизинг и нужную отчётность о состоянии самолёта на английском языке.
Политика это одно.
А интересы бизнеса другое.
Это можно.
Но нельзя.
Так как есть гос запрет на возврат самолётов.
Тут нужно, чтобы звезды совпали, а именно:
1. Эксплуатант имеет желание отдать.
2. Эксплуатант может обосновать государству целесообразность возврата. И оно одобрит возврат.
3. Лизингодатель готов принять самолёт там, куда перегонят, с той документацией и в том состоянии, в котором перегонят.
То есть взаимный интерес.
Лизингодателю проблематично будет сдать в дальнейшем в лизинг этот самолёт другому (иностранному) эксплуатанту, после того, как самолёт побывал в российском гос реестре и эксплуатировался по российским правилам поддержания летной годности, которых не существует.
Вообще то Бермуды, помнится, приостановили СЛГ самолётам не на основании санкций и не на основании отсутствия страховок, а по той причине, что они утратили возможность надзора за летной годность ВС (не имели возможности производить инспекцию ВС).
Как могут теперь Бермудские власти без проведения инспекции одобрить перегон самолёта, если они длительное время не контролировали ситуацию — не осуществляли надзор за ЛГ экземпляров ВС и не могут (как они заявляли) осмотреть самолёт и проверить документацию?
Причём Бермуды являются заморскими территориями Соединенного Королевства.
Протокол о подписании 83bis в ИКАО направлялся от имени Соединенного Королевства.
Согласно этому протоколу они (Бермуды = заморские территории Соединенного Королевства) должны были осуществлять надзор за ЛГ самолётов, внесённых в Приложение 1 к соглашению 83bis, но под нажимом авиационных властей Соединенного Королевства одномоментно отказались осуществлять этот надзор и отозвали СЛГ на все ВС сразу.
Какая организация будет выполнять программу оценки технического состояния ВС перед их перегоном?
На какой основе?
Если по договору и Бермуды признают полномочия этой организации, то она может выставить любую (запредельную) цену за выполнение работ. Например, равную цене самолёта.
Если они будут привлекать иностранную организацию, то на какой территории и каком оборудованием она будет выполнять оценку ТС самолёта?
Каким образом эта организация ввезёт в РФ запасные части на самолёт, если они понадобятся и как она будет их заменять, например двигатели, если она не сможет даже оборудование для этого в РФ завезти.
И при чем теперь уже Бермуды, если на хвостах самолётов значится RA?
Бермуды заявили о неспособности осуществлять надзор. Не имеет значение истинная причина — имеет значение та, которая указана в документе.
Теперь они что, заявят, что теперь уже способны это делать?
Еще раз — официальной причиной отзыва СЛГ было письмо об утрате возможности осуществлять надзор за ЛГ, а не санкции.
Экипаж какой компании и под чьим флагом (какого государства) будет выполнять перегон ВС?
Все перечисленные вопросы можно было (при доброй воле сторон) беспроблемно решить только в первый момент, когда Бермудские СЛГ действовали.
Как только они были отозваны, сложней.
А после истечения нескольких месяцев ещё сложней.
Как Бермуды смогут назначить программу работ по оценке ТС самолёта, если они его не видели в течении 6 месяцев?
Где они возьмут керосин для перегона ВС, если ТЗК аэропорта откажет в заправке за любые деньги?
Перегнать самолёт в такой ситуации, даже если формально получат согласие забрать, невозможно.
Владельцу ВС скажут — вот самолёт, иди забирай.
Как он его заберёт?
Согласно типовому договору лизинга, эксплуатант по истечению срока аренды ВС должен за свой счёт выполнить программу работ по оценке ТС самолёта, объем которой большой.
Срок аренды истёк? Если нет, то и основания её выполнять нет.
Владелец готов забрать без выполнения программы и подписать Акт приёма передачи ВС?
Если он подпишет этот Акт, то вся последующая ответственность за самолёт, в том числе за его хранение и обслуживание ложится на влалельца.
С этого момента счета за нахождение ВС на стоянке, за его охрану будут направляться владельцу.
И получит он гору металлолома, которая будет стоять в этом аэропорту и расходовать деньги владельца.
Может что то не так понимаю?
Про стабильность/не стабильность температуры на входе в рожок нет информации.
Некоторые термопарами меряют — хотя бы так.
Про давление — судя по делениям шкалы, манометр может замерить до 16 бар, а выделенная зона оптимального давления на шкале составляет от 0 до 12 бар.
Не слишком ли широк диапазон оптимального давления?
По видео из других отзывов о девайсе, увидел, что максимально, сколько там получалось по манометру — около 5 бар. Выше не поднимается.
Не маловато ли?
ИТОГО нет главной инфы:
1. По термостабильности.
2. По давлению и возможности регулировки этого давления.
Понятно, что описание сделано на бытовом уровне, но цена аппарата выходит за эти границы.
И потому, хотелось бы уточнений — чем все же этот аппарат лучше более дешевых поделок в плане приготовления кофе, а не поплавков в поддоне и прочих третьестепенных деталей.
В 80х годах ездил по аэропорту на «Болгарках» — электрокарах зимой и летом.
Удобная штука.
Только батареи быстро разряжались.
Из управления — ручка вперёд — едет вперёд, ручка назад — едет назад.
Все просто.
Какие проблемы повторить то же самое и продавать по цене самоката?
У нас че, железа в государстве не хватает?
Да, слишком просто.
Надо подогрев жопы, руля, стекло подъёмники и все прочее.
Так ведь сейчас то нет ничего.
Сделайте, начиная с простого.
Захочется усложнить — усложняйте.
На мой взгляд нужно идти к запрещёнию автомобилей на жидком топливе в мегаполисах.
Люди дышат выхлопами, а число автодорог все время растёт.
И эти автодороги уже не только под окнами, но и теперь уже над окнами, а то и над крышей.
Надо ехать далеко — едь на аккумуляторной машине по городу и пересаживайся на жидкотопливную за его чертой.
Опустится то можно, но на 10 километрах лимит времени до потери сознания измеряется в секундах.
При такой дыре, если бы пробило обшивку герметичный части, пол самолёта инвалидов бы получилось.
Статья ни о чем.
По прежнему повторяются мантры, что все хорошо и прекрасно, однако информации об изменениях в количестве и видах тренировок ноль.
Надо полагать, что опять в часах нет таких толкательных тренировок, как езда на самокате, лыжных тренировок и подобных.
По тексту не упоминается, что голос во время тренировки не только долго и нудно что то рассказывает, так к тому же он рассказывает ещё и на английском языке. На русский переключить нет возможности.
Да, батарея долго держит.
Но нужных тренировок не достаёт и производитель и не собирается их добавлять, считая видимо что такая тренировка, как рыбалка более востребована и полезна.
Вывод — часы отстой и до тех пор пока полезных тренировок не добавится, смысла рассматривать их нет не в титановом формате, не в каком то другом.
У Трансов самолёты старые были.
Такие самолёты:
1. Сложней поддерживать в эксплуатации, по целому ряду причин, в том числе из за проблем взаимодействия с разработчиком и государством разработчика ВС.
2. Из за необходимости замены агрегатов, отрабатывающих ресурс.
А у иностранных ВС даже ресурс шасси не равен ресурсу планера ВС.
Знаю российского разработчика программы для смартфона.
У него наибольшие продажи в штатах.
И он ещё до 2022 года открестился от внесения в программу девайсов от Huawei, потому, что если внесёт, то продаж лишится и сам под санкции попадёт.
В уставах коммерческих компаний первым пунктом написано — главная цель получение прибыли.
А про политику в уставах не пишется ничего (кроме раздела о форс мажоре, который не прямо но часто об этом).
Поэтому и подстраиваются под главный пункт Устава.
Если так не делают, то это не коммерческая компания.
Хотелось бы конечно, чтобы при выборе путей, когда возникают развилки, в сторону РФ поворачивали.
Возможно это и произойдёт когда то, но вряд ли ранее того, как у нас поймут, что искусственная подгонка валютных курсов под интересы добытчиков жижи и ориентация на экспорт, а не на внутреннего потребителя не в интересах государства и его граждан.
Там может быть и мороз и перегрев.
Работают.
«ОКБ «Сухого» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») на выставке «Аэронет 2035» показало модель экспериментального беспилотного транспортного самолета RA-00076»
Отправьте это сообщение в транспортную прокуратуру и в ространснадзор.
У них там будут причины на статью УК возбудиться за регистрацию 1. не существующего в природе 2. экспериментального воздушного суда в государственном реестре гражданских воздушных судов РФ. Раз уж ему (судя по статье) номер (RA) гражданского воздушного судна присвоен.
Автору статьи — учите уроки, чтобы не публиковать бред.
А то антиреклама уже даёт вбросы, что теперь будет так, как на ителе.
А это видимо некоторых и останавливает от покупки или от выбора в пользу амд.
Имеется ввиду чтобы аккумуляторы не переохлаждать?
У меня коробка таких есть.
Могу с авиаторами поделиться.
Почему мало пишут отзывов на статьи?
Да потому, что эти отзывы:
1. Не превращаются в тему конференции, как это было ранее.
2. Написав отзыв, забываешь про него, так как найти этот написанный отзыв непонятно как.
3. Написав вопрос в комментариях под статьей, не ждешь ответа и не проверяешь, поступил ли он, так как это непонятно как делать.
Иногда я пишу комментарии под статьями. Иногда задаю вопросы. Но заранее понимаю, что не найду ответов на свои комментарии и свои вопросы — нет системы.
Нужно сделать так же, как и в конференции — должен быть сервис, позволяющий на самом сайте видеть сводную информации о комментариях и, что важнее, по поступившим ответам на эти комментарии.
И/или привязывать некоторые важные темы, поднятые на сайте в статьях к веткам форума.
Как это ранее и происходило автоматом.
Тема про банковские карты важная и многогранная.
Нужна ее связь с веткой в конференции.
Если знает, трек пишет в этих видах тренировки?
Сообщения на русском языке воспроизводит?
Так как в договоре операционного лизинга обычно указывается по каким правилам поддержания летной годности эксплуатант будет поддерживать летную годность и какое государство будет осуществлять надзор за летной годность воздушного судна и на каком языке будет оформляться документация, связанная с поддержанием летной годности на каждый конкретный самолёт.
Цель этих требований — гарантия лизингодателю, что воздушное судно, после окончания срока лизинга будет в ожидаемом для лизингодателя состоянии.
То есть он будет понимать как (по каким правилам) осуществлялось поддержание ЛГ. И эти правила не должны содержать неожиданностей или неясностей или двоякого толкования или отсутствовать вовсе.
Когда правила известны и понятны, понятно как осуществлять надзор.
Если правила не понятны, то лизингодатель по окончании аренды ВС получает кота мешке, с которым будет непонятно что делать.
Знаю случаи когда даже российский самолёт, сданный в аренду российской компании уходил на списание после окончания срока аренды потому что владельцу самолёта проще его было распилить в том порту, в котором его оставил арендатор, перед тем, как обанкротился.
А тут тема возврата иностранному владельцу.
На мой взгляд, лизингодателям, которые не могут получить страховку за утрату самолёта проще дать согласие де факто на перевод ВС в российский реестр, если они это ещё не сделали и продолжать получать арендную плату за самолёт, не конфликтуя с эксплуатантом.
Это даст возможность получать деньги за лизинг и нужную отчётность о состоянии самолёта на английском языке.
Политика это одно.
А интересы бизнеса другое.
Но нельзя.
Так как есть гос запрет на возврат самолётов.
Тут нужно, чтобы звезды совпали, а именно:
1. Эксплуатант имеет желание отдать.
2. Эксплуатант может обосновать государству целесообразность возврата. И оно одобрит возврат.
3. Лизингодатель готов принять самолёт там, куда перегонят, с той документацией и в том состоянии, в котором перегонят.
То есть взаимный интерес.
Лизингодателю проблематично будет сдать в дальнейшем в лизинг этот самолёт другому (иностранному) эксплуатанту, после того, как самолёт побывал в российском гос реестре и эксплуатировался по российским правилам поддержания летной годности, которых не существует.
Как могут теперь Бермудские власти без проведения инспекции одобрить перегон самолёта, если они длительное время не контролировали ситуацию — не осуществляли надзор за ЛГ экземпляров ВС и не могут (как они заявляли) осмотреть самолёт и проверить документацию?
Причём Бермуды являются заморскими территориями Соединенного Королевства.
Протокол о подписании 83bis в ИКАО направлялся от имени Соединенного Королевства.
Согласно этому протоколу они (Бермуды = заморские территории Соединенного Королевства) должны были осуществлять надзор за ЛГ самолётов, внесённых в Приложение 1 к соглашению 83bis, но под нажимом авиационных властей Соединенного Королевства одномоментно отказались осуществлять этот надзор и отозвали СЛГ на все ВС сразу.
Какая организация будет выполнять программу оценки технического состояния ВС перед их перегоном?
На какой основе?
Если по договору и Бермуды признают полномочия этой организации, то она может выставить любую (запредельную) цену за выполнение работ. Например, равную цене самолёта.
Если они будут привлекать иностранную организацию, то на какой территории и каком оборудованием она будет выполнять оценку ТС самолёта?
Каким образом эта организация ввезёт в РФ запасные части на самолёт, если они понадобятся и как она будет их заменять, например двигатели, если она не сможет даже оборудование для этого в РФ завезти.
И при чем теперь уже Бермуды, если на хвостах самолётов значится RA?
Бермуды заявили о неспособности осуществлять надзор. Не имеет значение истинная причина — имеет значение та, которая указана в документе.
Теперь они что, заявят, что теперь уже способны это делать?
Еще раз — официальной причиной отзыва СЛГ было письмо об утрате возможности осуществлять надзор за ЛГ, а не санкции.
Экипаж какой компании и под чьим флагом (какого государства) будет выполнять перегон ВС?
Все перечисленные вопросы можно было (при доброй воле сторон) беспроблемно решить только в первый момент, когда Бермудские СЛГ действовали.
Как только они были отозваны, сложней.
А после истечения нескольких месяцев ещё сложней.
Как Бермуды смогут назначить программу работ по оценке ТС самолёта, если они его не видели в течении 6 месяцев?
Где они возьмут керосин для перегона ВС, если ТЗК аэропорта откажет в заправке за любые деньги?
Перегнать самолёт в такой ситуации, даже если формально получат согласие забрать, невозможно.
Владельцу ВС скажут — вот самолёт, иди забирай.
Как он его заберёт?
Согласно типовому договору лизинга, эксплуатант по истечению срока аренды ВС должен за свой счёт выполнить программу работ по оценке ТС самолёта, объем которой большой.
Срок аренды истёк? Если нет, то и основания её выполнять нет.
Владелец готов забрать без выполнения программы и подписать Акт приёма передачи ВС?
Если он подпишет этот Акт, то вся последующая ответственность за самолёт, в том числе за его хранение и обслуживание ложится на влалельца.
С этого момента счета за нахождение ВС на стоянке, за его охрану будут направляться владельцу.
И получит он гору металлолома, которая будет стоять в этом аэропорту и расходовать деньги владельца.
Может что то не так понимаю?
Некоторые термопарами меряют — хотя бы так.
Про давление — судя по делениям шкалы, манометр может замерить до 16 бар, а выделенная зона оптимального давления на шкале составляет от 0 до 12 бар.
Не слишком ли широк диапазон оптимального давления?
По видео из других отзывов о девайсе, увидел, что максимально, сколько там получалось по манометру — около 5 бар. Выше не поднимается.
Не маловато ли?
ИТОГО нет главной инфы:
1. По термостабильности.
2. По давлению и возможности регулировки этого давления.
Понятно, что описание сделано на бытовом уровне, но цена аппарата выходит за эти границы.
И потому, хотелось бы уточнений — чем все же этот аппарат лучше более дешевых поделок в плане приготовления кофе, а не поплавков в поддоне и прочих третьестепенных деталей.
Удобная штука.
Только батареи быстро разряжались.
Из управления — ручка вперёд — едет вперёд, ручка назад — едет назад.
Все просто.
Какие проблемы повторить то же самое и продавать по цене самоката?
У нас че, железа в государстве не хватает?
Да, слишком просто.
Надо подогрев жопы, руля, стекло подъёмники и все прочее.
Так ведь сейчас то нет ничего.
Сделайте, начиная с простого.
Захочется усложнить — усложняйте.
На мой взгляд нужно идти к запрещёнию автомобилей на жидком топливе в мегаполисах.
Люди дышат выхлопами, а число автодорог все время растёт.
И эти автодороги уже не только под окнами, но и теперь уже над окнами, а то и над крышей.
Надо ехать далеко — едь на аккумуляторной машине по городу и пересаживайся на жидкотопливную за его чертой.
При такой дыре, если бы пробило обшивку герметичный части, пол самолёта инвалидов бы получилось.
По прежнему повторяются мантры, что все хорошо и прекрасно, однако информации об изменениях в количестве и видах тренировок ноль.
Надо полагать, что опять в часах нет таких толкательных тренировок, как езда на самокате, лыжных тренировок и подобных.
По тексту не упоминается, что голос во время тренировки не только долго и нудно что то рассказывает, так к тому же он рассказывает ещё и на английском языке. На русский переключить нет возможности.
Да, батарея долго держит.
Но нужных тренировок не достаёт и производитель и не собирается их добавлять, считая видимо что такая тренировка, как рыбалка более востребована и полезна.
Вывод — часы отстой и до тех пор пока полезных тренировок не добавится, смысла рассматривать их нет не в титановом формате, не в каком то другом.
Такие самолёты:
1. Сложней поддерживать в эксплуатации, по целому ряду причин, в том числе из за проблем взаимодействия с разработчиком и государством разработчика ВС.
2. Из за необходимости замены агрегатов, отрабатывающих ресурс.
А у иностранных ВС даже ресурс шасси не равен ресурсу планера ВС.