Определены тарифные зоны готовящегося к открытию МЦД3 «Ленинградско-Казанский»

Примет скорого открытия третьего Московского центрального диаметра становится всё больше. И неудивительно — по всем прогнозам это планируется сделать 15 августа. Что пока не совсем официальная информация — городские власти всё ещё предпочитают обтекаемо говорить об августе в целом без дополнительной конкретики. Однако до августа остается меньше недели, да и кончится он меньше, чем через пять, так что определенности в любом случае с каждым днем становится всё больше и больше. Вот и во вторник вся региональная пресса взахлеб писала, что в московской мэрии утвердили тарифы для МЦД3.

На самом деле, не совсем правильная формулировка — сами тарифы-то были давно известны. И, поскольку прорабатываются они в тесном контакте между транспортниками и местными властями, да еще и являются регулируемыми, индексируются обычно раз в год. Обычно где-то в конце года все стороны садятся за стол переговоров и обсуждают запросы перевозчиков, потребности муниципалитетов в емкости транспорта (грубо говоря, сколько электричек должно ходить на разных участках и сколько вагонов в них должно быть), а также распределение затрат — сколько будет отбиваться продажей билетов, а сколько дотироваться из бюджетов. Иногда кипят по-настоящему шекспировские страсти — в отличие от городского транспорта, те же электрички в столичном регионе обычно захватывают как минимум два субъекта Федерации (Москву и Московскую область), а часто и три. Интересы у всех немного разные, финансовые возможности — тоже.

У нас на направлении, к примеру, каждый год разыгрывается один и тот же спектакль. Калужская область сначала заявляет, что «длинные» электрички до своих городов ей не нужны, на ее территории они в основном возят воздух — так что давайте, мол, поменьше вагонов, но не уменьшая частоту хождения поездов. ЦППК (которая непосредственно и занимается пригородными перевозками) на это резонно замечает, что, если из Малоярославца выйдет короткая электричка в час пик, то на Киевский вокзал она уже привезет только фарш — заполнится ещё в Обнинске, а дальше в нее продолжат пытаться забиваться жители Московской области и Москвы. В качестве компромисса предлагает калужанам короткие электрички, но не до вокзала — а до Нары или Апрелевки. А дальше пусть пересаживаются. От такого щедрого предложения отказывается уже Калуга (поскольку чиновники понимают, что за подобное их на следующий день поднимут на вилы) — и торг продолжается. Пока не удается утрясти все вопросы с распределением расходов. И на других направлениях подобные же истории происходят, так что билеты стоят по-разному. Например, в Рязанской области проезд в переделах одной тарифной зоны или в соседнюю обходится пассажиру в 27 рублей, в Калужской — 31 рубль 40 копеек, в Московской — 30 рублей, а в самой Москве зональная система отсутствует — минимальный билетик стоит 47 рублей: хоть до соседней станции, хоть через весь город. Правда это приводит к забавным коллизиям на границах тарифных зон — к примеру, билет от «Косино» до «Выхино» стоит 47 рублей, а до «Ухтомской» — всего 30 рублей. Несмотря на то, что и «Выхино», и «Косино» расположены во второй тарифной зоне, а «Ухтомская» в соседней третьей, да и ехать в обоих случаях одну остановку — но вот так. Ещё смешнее, что от «Ухтомской» до «Выхино» сейчас билет стоит… те же 30 рублей. И дает заодно бесценную возможность поглумиться над пассажирами из «Косино» — которые, напомню, должны платить на своём более коротком маршруте 47 рублей. Точнее, давало — непосредственно рядом с «Косино» расположены сейчас станции двух линий метро, так что электрички стали местным жителям не слишком интересными (только в особых случаях). А одна из задач МЦД — как раз привлечь их (и не только) снова на железную дорогу новыми тарифами и маршрутами.

К чему было это лирическое отступление? К тому, что определение конкретных тарифов — процесс не такой уж простой, требующий как-то увязать иногда и противоположные требования участников, но достаточно редкий и плановый. В нашем регионе тарифы на этот год были определены ещё в ноябре прошлого года, включая и тарифы МЦД. Измениться они пока не могут — но со 2 января 2024 года наверняка повысятся. Формально все — но некоторые методы оплаты проезда, возможно, опять сохранят свою стоимость: что было уже не раз, так что нет препятствий подход сохранить. А всё, что сделано сейчас — определены тарифные зоны в рамках открываемого МЦД3 и введено соответствующее билетное меню. Не новое — оно такое же, как для первых двух диаметров.

Так что самыми интересными являются границы зон — это как раз новая информация. Посмотрим на них внимательно. Как видим, к «Центральной» зоне относится кусок диаметра от «Ховрина» до «Ухтомской». Последняя сама по себе расположена в Московской области, но граница проходит непосредственно по железной дороге: с одной ее стороны Москва, с другой — Люберцы. По железнодорожным тарифам, напомню, станция областная, по МЦДшным — городская. В этой зоне работают все московские билеты и цена проезда на электричке идентична наземному транспорту и метро. Более того — пересадка на/с метро, МЦК и другие диаметры бесплатная в течение 90 минут. Вне зависимости от того, чем платили — хоть «Тройкой» 50 рублей, хоть банковской картой 56 рублей. Вот льготная пересадка на наземку, т. е. тариф «90 минут» работает только по кошельку «Тройки». Ну и, естественно, в ходу все безлимитные единые — хоть на день, хоть на год.

Особо подчеркивается, что к центральной зоне также относятся и оба вокзала: Ленинградский и Казанский. Формально частью диаметра они не являются, но, как уже недавно писал, иногда есть смысл ездить именно до них. И даже после того, как достроят «Митьково» и «Рижскую» ситуация изменится не для всех — пересесть на старую кольцевую линию метро можно только на вокзалах. Что ж — дополнительно платить за это не придется, и это главное. Только электричку надо в этом случае правильную поймать.

Все остальные станции собственно диаметра, то есть участки «Зеленоград — Левобрежная» и «Люберцы — Ипподром» относятся к «Пригородной» зоне. Порадует это далеко не всех — жители Зеленограда последний год даже петиции писали, требуя равных прав с остальными москвичами. Но мне кажется, что даже инициаторы этого дело в его успех изначально не верили. Зеленоград, конечно, часть Москвы — но особенная часть. В плане транспорта это отчетливо ощущалось даже в советское время — когда все московские автобусы стоили пятачок, в 400-м уже платили 35 копеек. Сейчас разница даже сгладилась, поскольку не так уж много потерь в «Пригородной» зоне. Тарифы здесь немного выше, не работают билеты на количество поездок (но такой остался всего один, да и тот стал совсем бестолковым) и нет льготной пересадки на наземку. С другой стороны, если она часто нужна, да и вообще ездить нужно часто — прямая дорога за безлимитным проездным. Специальным — «городские» в пригородной зоне не работают. Но и «пригородный» стоит немногим дороже — на год 24450 рублей вместо 19500. Понятно, что отбиваться регулярными пассажирами будет быстро, а эпизодические просто заплатят на 15 рублей больше хоть по «Тройке», хоть банковской картой, что вряд ли приведет к их персональному банкротству :)

И, наконец, дальняя зона — которая уже не МЦД, но получает новые тарифы и систему оплаты. На Ленинградском направлении кончается в Клину, на Казанском — на платформе «88 километр». Казалось бы, несправедливость — следующая станция «Воскресенск», что совпадает с названием города Воскресенск, а его не включили. Но это особенности топонимики и организации движения. Воскресенск — узловая, преимущественно грузовая станция, обеспечивающая связь радиуса с большим кольцом. Через нее проходит некоторое количество электричек, но пассажиропоток почти отсутствует — разве что те, кто непосредственно в окрестностях станции работают. Поэтому там даже нет ни турникетов, ни валидаторов — так что и технической возможности ввести новую систему оплаты проезда прямо сейчас нет.

А вот «88 километр», хоть и числится платформой, но главный остановочный пункт в Воскресенске — расположенный прямо в центре города рядом с местным же автовокзалом. От/до этой платформы даже ходят собственные электрички — в количестве пяти пар в день, но всё же. Поэтому у некоторых неугомонных граждан много лет уже руки чешутся либо провести какую-нибудь рокировку названий (но тут РЖД очень против, поскольку с её точки зрения всё нормально), либо переименовать «88 километр» во что-нибудь более благозвучное. Осталось придумать — во что. А то прозвучавшее лет пять назад предложение «Воскресенск-Северный» сразу же у части местных жителей вызвало ровно одну ассоциацию: «Владимирский централ — ветер северный!» :) Естественно, предложение прокатили, но вряд ли это будет последней попыткой. Нам же достаточно понимать, что, хотя в Воскресенске номинально расположено пять остановочных пунктов, главным из них является условная платформа (на деле-то платформ там три и пять рабочих путей) с неблагозвучным названием «88 километр». Главный поток — через нее. И турникеты на ней есть уже давно — по-моему, ни на одной из оставшихся нет до сих пор. Поэтому их нужно только перенастроить — и дать людям новые тарифы. В дальней зоне от расстояния они зависят — 65 рублей за «пригород» плюс по 30 рублей за каждую зону вне его. То есть для того же Воскресенска (который не «Воскресенск», а «88 километр») получаем 120 рублей (четыре зоны) до «Ипподрома» плюс ещё 65 — итого 185 с бесплатной пересадкой на метро. Сейчас билет до «Выхино» стоит 240 рублей, а до вокзала 300 — причем за метро потом придется платить отдельно. С Клином пока та же история, а будет 215 рублей (там пять зон до Зеленограда) с той же бесплатной пересадкой. Выгода очевидна.

И полное билетное меню для наглядности. Стоит обратить внимание, что для получения новых условий в «Дальней» зоне подходит только «Тройка». Банковские карты в ней не работают, так что единственный способ ими воспользоваться — купить билет. Причем если заехать в эти места случайно, зайдя по банковской карте, то останется незакрытая поездка, да и для выхода придется покупать специальный билет на выход — с дополнительным сбором 200 рублей. В общем, следует быть внимательным. А в пределах пригорода всё просто и удобно. И намного дешевле, чем сейчас, поскольку от того же «Ипподрома» до вокзала нужно будет платить не 180 рублей, а 65 или 71 — да ещё и на метро пересаживаться бесплатно. Для часто ездящих пассажиров вообще счастье, поскольку аналогом годового единого за 24450 рублей ныне является комплект из годового же единого за 19500 плюс годовой на электричку за 41485 рублей (для «Ипподрома») или 42620 рублей («Зеленоград», соответственно). Ну и в городе электричка становится таким же простым и понятным видом транспорта, как и наземка или метро. Только о двойной валидации (на входе и выходе) билета забывать не стоит, а все прочие неудобства останутся в прошлом.

Но некоторые дополнительные удобства — в будущем. Как видим, речь о вводе на МЦД (даже новейшем диаметре) оплаты «лицом» пока не идет. Несмотря на то, что такой тариф на этот год формально существует (46 рублей в городе и 60 в пригороде), биометрические турникеты пока на железнодорожных станциях не устанавливаются даже в пределах самой Москвы. Что ж — всегда что-то стоит оставлять на будущее, а то жизнь станет скучной и пресной.