Колесные вездеходы ЗиЛ-135: как сложилась судьба советского внедорожного монстра

Четырёхосные вездеходы семейства ЗиЛ-135 стали одним из самых необычных проектов советского автомобилестроения. ЗИЛ-135 представляет собой обширную линейку полноприводных военных автомобилей повышенной проходимости, насчитывающую свыше 20 различных модификаций. Выпускались эти машины до серединны 90-х. Что они могли на бездорожье и где применялись? — Давайте разбираться.

История создания этой серии началась в первой половине 1960-х годов в стенах специального конструкторского бюро автомобильного завода имени Лихачёва. Под руководством главного конструктора В. А. Грачёва инженеры разработали специализированный транспортный агрегат, основной задачей которого являлась транспортировка артиллерийских систем. Серийное производство данной модели стартовало в 1963 году и продолжалось вплоть до 1995 года. За время выпуска автомобили семейства ЗИЛ-135 получили широкое распространение не только в Советском Союзе, но и успешно экспортировались в другие страны.

В базовой версии ЗИЛ-135 был оснащён двумя одинаковыми двигателями ЗИЛ-123Ф мощностью 120 лошадиных сил каждый. Для удобства компоновки оба силовых агрегата разместили в отдельных моторных отсеках за водительской кабиной. Модернизация привела к появлению в линейке двигателей версии с мотором ЗИЛ-375 (он ставился и на Урал-375). Важное преимущество такой двухдвигательной системы заключалось в том, что даже при поломке одного из силовых агрегатов машина могла продолжать движение на втором двигателе, что существенно повышало её надёжность.

Стоит отметить уникальное достижение данной техники — за всё время производства не зафиксировано ни единого инцидента, когда ЗИЛ-135 потребовалось бы эвакуировать с помощью постороннего тягача, что наглядно демонстрирует высокую надёжность данной машины в эксплуатации.

На первых прототипах автомобиля была установлена жёсткая подвеска. Однако в ходе испытаний инженеры пришли к выводу о необходимости её модернизации. В результате последующих доработок транспортное средство получило усовершенствованную независимую подвеску торсионного типа, оборудованную гидравлическими амортизаторами. Такое техническое решение позволило эффективно бороться с галопированием — нежелательным явлением продольной раскачки при движении.

Особое внимание было уделено управляемости: для повышения манёвренности машины передние и задние оси оснастили поворотными колёсами, а средние приводные сблизили, что значительно улучшило характеристики при маневрировании.

Кабина транспортного средства была изготовлена из современного на те годы стеклопластикового материала, обладающего высокой прочностью при относительно малом весе. Применение полимерных композитов в конструкции кабины позволило достичь двух важных технических преимуществ: существенно снизить общую массу автомобиля, упростить штамповку элементов.

В 1965 году свет увидела одна из знаковых моделей семейства — ЗИЛ-135П «Дельфин». Этот уникальный транспорт представлял собой крупногабаритную амфибийную машину двойного назначения, способную эффективно действовать как на суше, так и на воде. Основное предназначение данного вездехода заключалось в транспортировке десантных подразделений. Технические параметры данного транспортного средства представлены следующими показателями: полная длина — 9,4 метра; ширина — 2,8 метра; высота — 2,8 метра. Масса транспортного средства: в снаряжённом состоянии — 17,5 тонн, максимально допустимая — 20 тонн. Эксплуатационные характеристики: максимальная загрузка — 5 тонн, количество мест — до 25 человек, наземная скорость — до 65 километров в час, скорость при движении по воде — до 16 километров в час, дальность автономного передвижения — 600 километров. Силовая установка транспортного средства ЗИЛ-135П состояла из двух двигателей модели ЗИЛ-375, имеющих V-образную конфигурацию с восемью цилиндрами каждый. Основные технические параметры двигателей: объём каждого двигателя — 7,0 литров (суммарный объём — 14,0 литров), общая мощность — 360 лошадиных сил, при этом каждый двигатель имел независимую систему подачи топлива. Такая конфигурация обеспечивала высокую надёжность и работоспособность транспортного средства в различных условиях эксплуатации.

Конструкторы пошли дальше и разработали этот проект по оснащению машины реактивной системой залпового огня. Однако в ходе тщательных испытательных мероприятий были выявлены серьёзные риски для безопасности экипажа. При запуске ракет возникала реальная угроза жизни людей, находящихся внутри машины, что сделало невозможным реализацию данного проекта в первоначальном виде.

В процессе тестирования ЗИЛ-135П специалисты обнаружили серьёзные недостатки в ходовых качествах транспортного средства. Комплексный анализ выявленных недочётов показал, что машина не соответствует необходимым эксплуатационным требованиям. Конструктивные проблемы и неудовлетворительные результаты испытаний привели к тому, что руководство приняло решение прекратить дальнейшую разработку и отказаться от запуска модели в серийное производство. Проект был полностью закрыт.

После тщательного анализа ситуации разработчики приняли стратегическое решение изменить направление работы. Вместо создания амфибийных версий семейства ЗИЛ-135 инженеры сосредоточились на разработке и совершенствовании сухопутных 8 x 8 полноприводных вездеходов, которые показали себя более перспективными с точки зрения практического применения. Флагманской модификацией в линейке вездеходов ЗИЛ-135 стала модель ЗИЛ-135ЛМ, получившая широкое признание благодаря своей универсальности и надёжности. Именно эта версия была выбрана в качестве базовой платформы для размещения реактивной системы залпового огня «Ураган». Боевой потенциал машины в полной мере раскрылся в ходе реальных военных конфликтов — в Афганистане и Чечне. Высокая маневренность и надёжность вездехода позволяли опытным водителям выполнять сложнейшие задачи: от уклонения от вражеского огня до проведения точных ракетных ударов в условиях труднопроходимой местности. Особого внимания заслуживает способность машины действовать в экстремальных условиях — она могла не только успешно маневрировать, уходя от опасности, но и оперативно занимать позиции в самых труднодоступных местах для нанесения массированного ракетного удара по целям противника.

С распадом СССР значительно сократился выпуск вездеходов модели ЗИЛ-135, и к 1995 году производство этих машин было полностью прекращено. Однако, несмотря на прекращение производства, данные вездеходы сохраняют свою актуальность и продолжают активно использоваться в составе реактивных систем залпового огня «Ураган». Они по-прежнему находятся на вооружении не только в России, но и в других странах, где успешно выполняют свои боевые задачи.

Техническое наследие семейства ЗиЛ-135 продолжает интересовать специалистов. Отдельные узлы и решения используются при разработке современных вездеходов. Энтузиасты ведут работу по сохранению исторических экземпляров и восстановлению уникальных машин. Несмотря на прекращение производства, четырёхосные вездеходы ЗиЛ-135 оставили заметный след в истории советского автомобилестроения и продолжают привлекать внимание как образец инженерной мысли того времени. В ходе развития были разработаны выдающиеся современные четырёхосные системы: тактический ракетный комплекс «Искандер», реактивная система «Смерч» и обновлённая версия «Ураган-1М».

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org