Многоместный парадокс: почему в СССР выпускалось так мало минивэнов

В истории советского автомобилестроения ассортимент моделей всегда был довольно ограничен. Однако в недрах конструкторских отделов разрабатывалось множество перспективных проектов, которым не суждено было увидеть свет массового производства. Многие из разработок существовали лишь в виде экспериментальных образцов или были выпущены мизерными сериями. Особое место среди них занимали проекты многоместных автомобилей — минивэнов, которые могли бы существенно расширить представление о возможностях советского автомобилестроения (что можно вспомнить кроме РАФ?). Удивительно, но количество таких нереализованных проектов оказалось весьма значительным. Почему имел место такой парадокс в производстве многоместных автомобилей с однообъёмным кузовом?

Минивэн — один из самых практичных типов автомобилей, сочетающий в себе комфорт легкового авто и вместительность небольшого микроавтобуса. Основное предназначение этого автомобиля заключается в комфортной транспортировке пассажиров и возможности перевозки малогабаритных грузов. Интересно происхождение самого термина, он заимствован из английского языка (minivan), где первая часть слова «mini» отражает сравнительно компактные габариты транспортного средства, а вторая часть «van» традиционно используется для обозначения фургонов или автомобилей грузопассажирского типа.

Советские конструкторы тоже работали над созданием многоцелевых автомобилей. В архивах сохранились наиболее значимые проекты минивэнов различных заводов и институтов.

Ижевский автомобильный завод отличился разработкой минивэна (похожего на современные) ИЖ-042, который был создан на базе популярной модели «Москвич-2141», что позволило объединить проверенные технические решения с новыми конструкторскими идеями. ИЖ-042 — перспективный семейный автомобиль. Модель отличалась современным для своего времени дизайном с изящными, плавными линиями кузова и оригинальной конструкцией — сдвижной дверью, расположенной с правой стороны. Особое внимание разработчики уделили эргономике салона, который предлагал несколько вариантов трансформации внутреннего пространства. Продуманная компоновка позволяла комфортно разместить до семи пассажиров. Практичность автомобиля была одним из главных приоритетов проекта. Удобная система посадки и высадки пассажиров делала машину особенно привлекательной для использования в городских условиях, где важна манёвренность и лёгкость доступа в салон.

Московский завод автомобилей (ЗМА) внёс свой вклад, в середине 1980-х годов, представив экспериментальную модель минивэна «Москвич 2139 Арбат». Экспериментальный минивэн «Арбат» вошёл в историю как один из самых масштабных проектов советского автомобилестроения. Эта модель задумывалась как универсальное транспортное решение для передвижения, как по городу, так и за его пределами. За основу была взята платформа популярного Москвича-2140, но конструкторы внесли существенные доработки. Особое внимание уделили усилению кузова и увеличению его вместимости для комфортной перевозки пассажиров и грузов. Главной особенностью автомобиля стал просторный салон, способный разместить от 6 до 8 человек. Продуманная конструкция позволяла использовать машину, как для городских поездок, так и для междугородних перевозок, что делало её поистине универсальным транспортным средством своего времени.

Свой вклад в развитие производства минивэнов внес Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ). В период 1980-х годов специалистами института был разработан передовой для своего времени минивэн «ВНИИТЭ-ПТ», особенностью которого стала прогрессивная конструкция с передним приводом. Создатели автомобиля вдохновлялись европейскими образцами автомобилестроения, что отразилось в его внешнем облике. Продуманная аэродинамика и элегантные линии кузова создавали современный и динамичный образ транспортного средства. Интерьер автомобиля радовал простором — в салоне с комфортом размещались 8 пассажиров. Универсальность модели позволяла использовать её как для пассажирских перевозок, так и для транспортировки различных грузов, что значительно расширяло сферу применения автомобиля.

Рижский автобусный завод (РАФ) также активно участвовал в создании микроавтобусов в 1970 — 90-х годах, выпустив на рынок модель РАФ-2203. Вместительный пассажирский салон микроавтобуса позволял комфортно разместить до девяти человек (класс ближе к микроавтобусам). При разработке модели конструкторы уделили особое внимание удобству пассажиров, создав удобное пространство с продуманной организацией внутреннего объёма. Безопасность транспортного средства находилась на высоком уровне благодаря усовершенствованной тормозной системе, модернизированным амортизаторам и форсированному двигателю.

Но было множество причин, которые ограничивали производство этих автомобилей в стране (несмотря на перспективные опытные образцы). Плановая экономика СССР диктовала свои правила. Система производства автомобилей в Советском Союзе была построена на плановых показателях, а не на изучении потребительского спроса, при этом доминирующую роль играли заказы на выпуск грузовых и специализированных автомобилей. Создание и производство инновационных типов транспортных средств, таких как минивэны, рассматривалось как ненужная роскошь. Производственные трудности заключались в необходимости внедрения современных технологий и специального оборудования (штампы кузовных панелей) для выпуска минивэнов. Сервисная инфраструктура находилась на недостаточном уровне развития, не хватало специализированных технических центров. Доступность общественного транспорта в городах компенсировала необходимость приобретения такого личного автомобиля.

Сегодня мы можем только гадать, как развивался бы советский автопром, если бы минивэны получили должное внимание и поддержку. Возможно, именно эти автомобили могли бы стать прорывом на международном рынке и изменить представление о советских машинах. Их редко можно было встретить на дорогах, но каждый проект был важным шагом вперёд. В современном автопроме минивэны не на первом месте по спросу, но для семейных путешествий и развлечений они остаются сбалансированным выбором.

Спасибо за внимание.