Не понимаю почему в одну кучу сваливают электромобили только на АКБ и гибриды, которые все равно имеют ДВС, тогда и карьерный самосвал тоже электромобиль. Да, все они приводятся в движение электричеством, но всё же в статистике их надо разделять, IMHO.
С такой батарейкой конечно, выкинуть керогаз и установить нормальную батарею км на 500. Хотя для города и 200 хватит, думаю гибриды в городе не выходят за суточный пробег и за ночь восполнить его легко от сети.
Любые гибриды это тупиковая затея. Не можете развивать инфраструктуру ЗС — значит еще не созрели для чистых электромобилей. Всё пока портят дорогие и малоёмкие батареи. Но когда эти недостатки будут устранены, а они обязательно будут устранены, гибриды, а тем более ДВС просто канут в лету как конные повозки…
Чистые электрички, не гибриды, в основном налог пока нулевой. И это правильно.
Насчёт никому не нужного разгона… Не обязательно разгоняться до 100 км/ч. Можно быстро разгоняться и до 60, если бы такие автомобили преобладали на дорогах — пробок было бы меньше.
Опять гибриды… Не считаются в России гибриды электромобилями!, со всеми вытекающими… Кстати, обслуживание тоже ДВС требуется, тупиковая ветвь это развития транспорта на элетротяге. Для города вообще нет смысла, а ездить межгород тогда уж просто ДВС.
Так и тех не будет! 22 кВт поддерживают единичные производители. 11 кВт по 3м фазам даже не все, большинство 7.5 по одной фазе (зикры, например, хваленые)
Почему 3 суток? Если 3ф, например, то напряжение 400в и при щадящем токе 16А получите 11 кВт*ч. За 8 часов можно спокойно залить 80 кВт в батарею чтобы компенсировать дневной пробег км 400-500. Если нужно больше то да, придется заехать на 10 минут на станцию попить кофейку.
Лично я не мог ждать (жизнь проходит) и в 22м году купил батерейный электрокар, который для моих текущих нужд, с учетом имеющейся возможности зарядки в частном доме, меня полностью устраивает и больше возвращаться к ДВС не хочу категорически.
Гибриды это сборник проблем, присущих как ДВС (регулярное обслуживание, выхлоп, л/в топливо, влияние низких температур и перегрев) так и электромобилям с небольшой батареей (малый пробег, снижение емкости на холоде), отягченное усложненной конструкцией. По моему скромному мнению, будущее за электроприводом при решении проблем с батареями и их скоростью зарядки или сервисом быстрой замены, или другими источниками питания без движущихся частей.
Насчёт никому не нужного разгона… Не обязательно разгоняться до 100 км/ч. Можно быстро разгоняться и до 60, если бы такие автомобили преобладали на дорогах — пробок было бы меньше.