stalinets

Надеюсь, на этом фоне в страну попадут дешёвые и компактные машинки для простых небогатых людей. Потому что сейчас ничего такого нет.

Стильно, модно, но неудобно. Я себе купил обычную классическую лампу на струбцине под Е27 цоколь (притом советского выпуска, специально нашёл на интернет-барахолке, у них качество выше современных, сделаны из металла, а не китайской фольги) и вкрутил хорошую светодиодную лампочку, с качественным CRI и без мерцания. Очень доволен. Кому не нравятся E27 лампочки — пожалуйста, купите адаптер с Е27 на любой другой цоколь и вставьте что угодно.

А запчасти, а сервис? Это же коммерческий транспорт, простой недопустим. На Газель/Соболь/Уазик можно в любой деревне найти всё нужное, а тут?

Длину — зачем, это же её особенность. Сделать поменьше — получится короткая Нива или Шнива, меньше всего влезет.
Вес — ну,… я думаю, можно применить алюминий, всякие композиты и переделать некоторые детали кузова, чтобы немного скинуть, но это будет дороже, а машина народная и бюджетная. Скинем вес — уменьшится запас прочности на бездорожье, а Нива должна выдерживать очень жёсткое бездорожье. То же самое касается двигателя: много раз обговорено, что если нарастить мощность движка в Ниве, это потянет переделку всего. Так что в плане веса и мощности всё просто: хочется большего — берите автомобиль мощнее и дороже. В начале века люди ездили на в разы более слабых машинах, и ничего. А мощный мотор провоцирует агрессивное поведение на дороге. Тише едешь — дальше будешь.
Дизайн? На последнем месте в случае бюджетного автомобиля.
Оптика — то же самое, она же светит? Значит, в этой категории автомобилей она хорошая. И главное — стоит сотни рублей, а не тысячи и десятки тысяч за фару.
Салон — ну, я не спорю, было бы неплохо, если б была такая опция за дополнительные деньги. В базе — не надо, это увеличит цену.
Эргономика — да, но над этим как раз поработали и ещё будут работать. Нива из 80-х годов, Шнива и современная — сильно отличаются по эргономике управления, приборке и т.п. Но для кого как, лично мне всё равно: если б мне дали на выбор: условный ранний Запорожец или инвалидку в плане эргономики, но надёжный как часы, или условный «мерседес» по комфорту, но с надёжностью Запорожца — я бы выбрал надёжность.
Удобные сиденья и подушки — да, надо ставить. Но на поздних Нивах я не сказал бы, что седушки прям ужасны.
Скорость на трассе — не надо, сотки хватит, это не спортивный болид же. Но если Вы готовы терпеть повышенный расход и частую замену железок в трансмиссии и коробке — можете ездить 140, Нива технически это позволяет, если длинная (но управляемость будет плохая и тормоза недостаточны для таких скоростей, так что лучше не надо). Даже 160 мы как-то разогнали на короткой Ниве, но она при этом реально начинает взлетать, это уже очень небезопасно. И тем не менее, безопасная скорость для Нивы — сотка. Для бюджетного вездеходного автомобиля это более чем достаточно. А вообще у меня есть знакомый на первом Форде Фокусе, и он в принципе не ездит быстрее 80 км/ч, экономит бензин и ресурс авто, и езда всегда спокойная, безопасная, без нервов. А вот те, кто всё время суются, обгоняют, летают выжимая из машины всё, — у них почему-то все вокнуг козлы и уроды, мешающие ездить. Почему бы?
Патрубки у нас как-то не текли. В отличие от «классики» и Буханки, Нива при условии строгого следования регламенту достаточно надёжна, за 3 года работы на Нивах у нас не было серьёзных поломок. Вроде всего одна была, когда в коробке вылетел шарик, отвечающий за пятую передачу, и пришлось езать на четвёртой, ну это известная болезнь классической пятиступки, которую с трудом создали из фиатовской четырёхступки. Все остальные поломки были по вине дорожных обстоятельств и т.д.
Конечно, лучше ездить на Гелике, чем на Ниве. Он безопаснее, мощнее, удобнее и т.д. Но и во много раз дороже. Всё упирается в соотношение «цена-качество». У Нивы это соотношение неплохое, хотя постоянный рост цен при отсутствии роста зарплат и огорчает.

Ей бы радиус разворота поменьше (ещё давно народ для этого ставил детальки со Шнивы), ну и шумоизоляцию получше с завода, и автомобиль норм. Мы немало накатали по работе на такой. Хоть и сделана на базе ломучей «классики», если следить строго по регламенту, Нива достаточно надёжна. По трассе держит дорогу и скорость лучше, чем короткая Нива, в грязи проходимость чуть хуже короткой, в целом неплохо.

Интересно, как именно работает отложенный старт. Мне надо указать, через сколько часов и минут оно стартанёт? Или можно задать конкретное время? А есть будильник, чтоб выставить, скажем, на 6 утра, с вечера залить воду и положить кофе, и к 6 утра она приготовила мне кофе и разбудила будильником? Мне вот нужно именно такое устройство, и в первую очередь для чая, но и от кофе не откажусь. Такое существует, называется teasmade, но к нам их не возят. Может, есть кофеварки с таким функционалом? Отложенный старт с будильником и возможность заваривать чай.

Если HDD вымрут, это очень плохо для долгосрочного сохранения информации. Современная многослойная флеш-память не может хранить данные десятилетиями, а HDD могут. В итоге лет через 100 старый HDD, возможно, или просто штатно стартенёт и прочитается, или ему помогут считаться технологии будущего, а вот SSD будет чист и пуст. Заряды просто утекут из-под затворов транзисторов. Есть ещё оптика (приемлемо подходят двухслойные BD-R на 50 Гб), но это уже редкость, а самых подходящих дисков (4-слойные BD-R M-disc) в продаже нет по вменяемой цене, и вероятность сохранности информации лет через 100 также под вопросом.
Был бы я побогаче — купил бы сейчас впрок пяток 18-терабайтников от WD-HGST серии Ultrastar, а ещё лучше столько же их 10-терабайтников с воздухом внутри (к гелию тоже есть сомнительное отношение). И забил бы всем мало-мальски ценным))) Правнуки, если их не вытеснит ИИ, будут вести группы с ретро-фото и видео и выкладывать эксклюзивный контент)

В ноутбуках были урезанные по частоте. У меня есть ноут 1996 года, там Pentium на 50 МГц.

Ну почему. Задачи бывают разные. Ещё можно делать офисную работу и сёрфить даже на поздних Core2Duo, если достаточно оперативы и стоит SSD. Да, тяжёлые проги могут подвешивать его, но всё же можно.
Не забывайте, мир меняется, и абсолютная производительность любых современных процессоров, несмотря на жиреющий софт, уже точно стала достаточна для базовых задач. Это в 90-е и 2000-е бывали ситуации, когда новый бюджетный процессор сразу же был неюзабельным даже в простых базовых задачах (вспомним слотовые Celeron, или Via C3/C7, или те же Atom — просто пользоваться компьютером было больно). Но сейчас даже самого слабого нового селерона хватит для любых простых задач. Нет тормозов, причиняющих боль. Ну игры многие не пойдут, ну рендерить будет долго, но это не всем надо. Так зачем их в помойку?
Или вот мне на днях понадобилось собрать файлопомойку и сетевую шару, которая будет 24/7 в сети. Что мне выбрать? Я вот выбрал б/у материнку на 1-ядерном 2-поточном Intel Atom с 1,8 ГГц: стоила 600 рублей, и потребление процессора всего 10 Вт, там даже пассивное охлаждение. Да, всё работает КРАЙНЕ медленно, этот процессор по экспириенсу напоминает ранние и низкочастотные Pentium 4 на Nortwood. Ну и что с того? Для именно моей задачи — решение отличное, один раз включил и забыл, и пусть себе пыхтит и тормозит, я этого не замечу. Зато на счётчик не мотает.
Кстати, Intel могла бы выпустить «новый Атом» — очень холодный процессор с пассивным охладом и с лишь двумя энергоэффективными ядрами, именно для всяких файлопомоек, принтсерверов и тому подобное, назвать его как-нибудь «Celeron ULV» или типа того. А то в сегменте процессоров с особо низким энергопотреблением тоже как-то пусто, не все же хотят ставить ARM-миникомпьютер.

Если за материнки не будут ломить денег (а они, конечно, будут), т.е. чтобы такой 6-ядерный комп вышел не в разы, а только немного дороже обычного бытового 6-ядерника, — тогда имело бы смысл. Да и у тредрипперов, кажется, младшая модель была 8-ядерная, ненамного мощнее. Но так как материнка будет стоить космических денег, нет смысла в этом 6-ядернике, можно взять бытовой комп, который будет куда мощнее.

Может, начав с переименованных китайцев, в будущем всё же смогут сделать свой узнаваемый дизайн, желательно преемственный со старыми моделями? Например, взять Волгу: всем известная, последняя массовая, 31-я Волга с косыми фарами. У неё есть преемница по дизайну — мелкосерийная Газ-3111. Или взять Ниву — преемница — очевидно, Шнива, а далее — многочисленные нереализованные концепты, нарисованные поклонниками. То же самое, скажем, с Буханкой: были и опытные машины, и нарисованные концепты, в которых (более или менее) явно угадывается преемственность. Кучу таких артов рисовали на Жигули.
Так почему бы не сделать внешность нового Москвича с явными и приятными для глаз отсылками к 412 и/или к 2141. Поймите, прилизанных скучных автомобилей в мире — большинство, а вот чего-то уникального, с винтажными отсылками — мало.
Как именно это должно выглядеть — можно понять, зарегавшись представителю завода на каком-нибудь автофоруме, кинув там клич выкладывать всем как они хотели бы видеть будущий Москвич, ещё и сообщить об этом в новостях типа «Москвич ищет новые идеи для дизайна, пришлите свои работы!», и бережно собирать присланные варианты, а лучшие взять в работу.
Тут подключатся и живые художники, и нейросети.
Ну и сюда же цвета. Зачем унылые: чёрный, белый, серебристый? Сделайте цвета как были у машин в 70-е, 80-е годы, плюс ещё какие-нибудь новые яркие оттенки. В России и так много серых, унылых оттенков на улицах.

Я телевизор не смотрю лет 15.

А я знаю о жизни русского человека на Украине лично от двух беженцев с Донбасса. Они ведь не от хорошей жизни стали беженцами, Вы согласны?.. Нас, братские народы, разделили и натравили друг на друга, насадили на Украине русофобию. Вы ведь читали, как поднялась Римская империя? Именно благодаря такой политике — «разделяй и властвуй». Ищется небольшой старый конфликт, который в целом был бы неопасен, потом в оба лагеря засылаются силы, настраивающие народ против другой стороны, и когда начинается война, заславшая «советников» сторона собирает сливки, а обе стороны конфликта ослабяются и в итоге покоряются. То же самое провернули на Украине: правда, только односторонне (значимо повлиять на Россию у них не получилось). И теперь надо это исправлять, что и делает Россия. Да, больно и тяжело. Нынешнему поколению украинцев трудно взглянуть на всё это со стороны и с высоты истории, для них мы — агрессоры. И тем не менее раз уж допустили слабину (развалив СССР и разделившись на разные страны), а теперь и пропустив второй этап (насаждение взаимной вражды и войны), нельзя допустить третьего этапа (взаимного ослабления и порабощения). Независимость, суверинитет и свобода — стоят дорого, за них надо бороться. А восточным славянам делить нечего и враждовать незачем, мы и культурно, и генетически одно целое. Надо лишь уничтожить тех, кто нас поссорил.

Не знаю, мне не так уж и нужен комфорт за рулём, и так нормально. А вот постоянно ремонтировать её — вот это я не хочу. И если выбирать при прочих равных менее комфортный, но внедорожный автомобиль, и более комфортную пузотёрку — я выберу внедорожный.

На классике ломается ВСЁ! На старых иномарках тоже ломается всё, но для этого машине должно быть лет 20. А классика начинала сыпаться практически с новья. Сейчас примерно то же самое с буханкой и хантером, сыпется и ломается почти с новья, а через несколько лет — всё сильнее и сильнее. Патриот, Нива — всё же получше, там как раз принцип такой, что если всё менять по регламенту — особо проблем не будет. Гранта примерно то же самое, уже приемлемо, насчёт Весты не знаю (ни у кого из знакомых её нет), а вот Ларгус как-то не сыпется, платформа удачная.
Хорошая машина должна ездить лет 10 вообще без проблем, только требовать замену расходников и масла. Ещё лет 10 допустимы небольшие поломки, но не так, чтобы их было сложно или очень дорого устранить. И лишь через 20 лет может встать выбор: сдать её в утиль и купить новую, или всё же, вложив много средств, поездить ещё. Такими были японские авто 90-х, немецкие 80-х. И к этому нужно стремиться.

Ну, если к соседу пришли твои давние враги и установили на его участке направленный на твой дом пулемёт, можно либо ждать, либо атаковать их первыми. Что поделать? Не надо было пускать к себе наших врагов, и никто бы не напал. Украина — исторически «наши» люди, кроме западных областей. А их некие силы попытались переформатировать в «не наших», старый римский принцип «разделяй и властвуй». А Путин не дал это сделать. Если меня на улице обступят люди с ножами, а у меня будет ствол — я тоже достану его и начну убивать их, пусть лучше потом трое судят, чем четверо несут. Тут — то же самое. Украину годами накачивали оружием и готовили там плацдарм против нас, доказательств же море. Или Вы будете отрицать, что на Украине были инструкторы из Нато (крайне враждебной для нас организации), или что там были факельные шествия, памятники нацистам, татуировки со свастикой, или что они обстреливали мирных, по сути наших русскоязычных людей, и прочее, и прочее? Ударить первым — это некрасиво, но оставаться пассивным — было бы гораздо хуже для нас в будущем, т.к. завтра там стояли бы ядерные ракеты НАТО, и война была бы всё равно, только ближе к нам, чем сейчас. Так что мы выбрали плохое решение из плохого и очень плохого. По-хорошему, конечно, бить надо было не столько по Украине, сколько по Лондону и США, так как эта русофобская политика идёт именно оттуда, но их пока что гарантированно уничтожить без взаимного уничтожения мы не можем. Приходится бороться с последствиями, а не с первопричиной, и увы, при этом гибнут те, кто не должен бы.

Редакция, привет! Спасибо за ваш труд. Интересно было бы, чтоб в шапке появился раздел «О сайте», там немного формальной информации — и ссылка на написанную неформальным языком статью, где рассказывалось бы об истории портала, как всё началось, пару слов о редакции, о ключевых вехах в истории и так далее. Я вот, когда ищу информацию про какое-нибудь старое железо, то и дело натыкаюсь на очень старые и очень крутые статьи IXBT про железо 90-х, начала 2000-х, это очень ценно, что всё это было написано тогда и доступно до сих пор. Но интересно было бы узнать и историю самого портала.
По поводу контента. Конечно, портал всегда воспринимался как IT-ресурс. Другие новости — это хорошо, но я бы всё же урезал на 50% автомобильные новости, особенно про АвтоВАЗ, а то их слишком много, и они в основном слишком малозначимые. Я думаю, стоит добавить новостей и статей, по характеру похожих на науч-поп журналы: ведь все эти журналы (Знание — сила, Наука и жизнь, Техника-молодёжи, Geo и прочие) или сдулись, или почти сдулись. Отчасти их заменяет Хабр, но такого контента хотелось бы больше. И ещё нужно упрощать и поощрять написание статей пользователями: конечно, не так, как на Википедии, где любой может нафигачить ерунды и потом это надо вычищать, но сделать что-то похожее на Хабр: чтобы те, кто хотел писать хорошие статьи, мог взять и без больших усилий начать это делать. Но при этом не усердствовать с кармой и пр.
С наступающим!

Если всё-всё подсчитать, счёт будет сильно не в их пользу. Да, некоторые люди в разные времена страдали от репрессий или конфликтов, но СССР за всё время /столько/ помогал другим странам, что при взаимозачёте нам полмира должны.

Ну она стоила бы ненамного дешевле Гранты, а гемора с классикой куда больше. Ваз классика — как ни крути, ломучая, шумная, небезопасная, тяжёлая и неудобная в управлении, сильно устаревшая машина. Я только рад, что она наконец ушла в историю.

Ниву я (будь чуть побогаче и надумав брать себе новое авто), купил бы на каждый день, правда, мне больше нравится 5-дверная, а её то ли уже сняли с конвеера, то ли грозились. Правда, мне хотелось бы с завода иметь некоторые опции, которые любители ставят сами: например, блокировка, отключение полного привода для экономии бенза, а ещё на длинной Ниве слишком большой радиус разворота, слышал, любители ставят детальки от Шнивы, и становится нормально, но сам я это делать бы не стал, а вод завод мог бы поработать над этим.
Уазик Хантер — ну, если бы он стоил 50...70% от цены Нивы, то тоже рассмотрел бы, хотя он и адски ломучий, а за его действительную цену — нет. Ещё он некомфортный и шумный, но лично для меня это ерунда, я бы мог на нём ездить как на основной машине, т.к. он харизматичный. Но его ломучесть — это проблема, я ведь сам не очень хочу постоянно с ним возиться… Патриот слишком большой и жрущий, и КМК, тоже более ломучий чем Нива, так что как универсальная машина — вряд ли. Да и несмотря на все заявления завода о том, что там теперь кузов подвергается серьёзнейшей антикор-обработке, я вот как-то не слышал особо о результатах внедрения этого дела. Ведь всё равно гниют Уазы? Да?
Так-то для города подойдёт и Гранта, но ради нескольких снежных дней в году, а также ради выездов в поля, можно взять и Ниву основной машиной.