stalinets

Могли бы под это дело избавиться от названия Core. А то этот бренд уже очень древний, и неискушённому человеку непонятно, почему старый компьютер с Intel Core i7 может быть в несколько раз медленнее, чем современный Core i3.

Моё решение: подобрать для его матрицы скалер, то есть плату, которая может быть подключена к матрице не используя ничего другого в телевизоре. А к этой плате-скалеру подключается питание и вход видеосигнала. Динамики — хрен с ними, подключу компьютерные колонки, хотя можно и подпаять платку усилителя 2*15 Вт к существующим динамикам, откинув идущие к ним родные провода. Короче, несложная переделка — и у нас бесплатный шикарный монитор! А для компании этот телевизор будет просто всё время выключен, ведь мы вообще не подаём питание на его слишком умные внутренности, а питаем только скалер и усилитель. Ну вот типа купили мы, посмотрели пару раз и теперь не до того, отстаньте. Они же не придут к нам домой проверять, почему мы перестали его включать?

Хорошо, я ничего не знаю.

Я думаю, каждый может делать так же. Если трудно создавать новые раздачи — можно просто подольше (в идеале навсегда) оставаться на раздаче тех, что скачали, особенно если это не свежий пиратский фильм с тысячами сидеров, а что-то редкое, экзотическое, непопулярное. Я вот под это дело выделил старый нетбук с USB-HDD, который в сети 24/7. Электричества потребляет мало, не шумит, валяется на шкафу и раздаёт. Многие роутеры имеют встроенный торрент-клиент и USB-порт для USB-HDD, это ещё лучше. Ну и просто на своём основном компе можно воткруть HDD на несколько терабайт и на нём хранить раздачи.
Так приятно — приходишь с работы, а созданный когда-то мною торрент с патриотической советской музыкой кто-то качает) Или какую-нибудь редкую версию телеспектакля, где я месяцами единственный сидер.
На Рутрекере для этого, кажется, была группа Хранители, специально чтобы поддерживать живыми самые непопулярные торренты.

Я так скажу, что на том же Рутрекере собрано огромное культурное наследие России. Я сам создавал там раздачи с редкой советской музыкой, цифровал и выкладывал старые пластинки которых ранее не было в Интернете, и так далее. Блокировать возможность пользоваться этим — преступление против своей культуры. А они блокируют, и удивляются, чего это так много людей пользуются ТОРом, ВПН-ками и т.д.

А вы прекратите свои глупые блокировки, и посещаемость даркнета сразу упадёт в разы. Уверен, 90% пользователей Тора ходят туда чисто за фильмами-музыкой на торрентах.

Насчёт насадки для резки: как я понял, оно режет фрезой, похожей на сверло, и усилие при подаче получается вбок? Это не совсем то. Я вот хотел бы инструмент по типу электролобзика, только в несколько раз меньше. Тот же гравёр, только чтобы вместо оси мотора из него торчала маленькая сменная пилка как в электролобзике, только в разы меньше. И так же как в электролобзике двигалась вперёд-назад, с высокой частотой. Нужно это для тонкой фигурной резки пластика, тонкого металла, дерева и т.п. Чтоб результат по чистоте и толщине пропила был как у классического ручного лобзика с его маленьким тоненьким полотном, только быстро, универсально и удобно.

Ради унификации, чтобы не плодить стандарты зарядок, чтобы был целостный подход к производству, зарядке, ремонту и утилизации батарей. Вполне себе интересная стратегия, которая может взлететь.

Только я считаю, что батареи должны быть наборными из типовых модулей. Один модуль — для мопеда, четыре — для мотоцикла, десять — для легковушки и пр. Чтобы эти модули были связаны между собой НЕ как элементы в BMS, то есть чтобы можно было набрать батарею для легковушки из десяти модулей разной степени усаженности и это не влияло. На легковушке и больше модули должны меняться не по одному, а вместе с корзиной для упрощения, но никто не мешает рассоединить корзину на отдельные модули, или наоборот после визита на зарядочную станцию десяти мопедистов зарядить их ячейки и собрать их в корзину для легковушки. Если какая-то ячейка стала выдавать слишком мало, её на списание/ремонт/переработку. Очень удобно.

Сделать так, что батареи не принадлежат пользователям и всегда будут в аренде у сети. Нет, ты можешь купить и поставить свою и ездить на ней, но необязательно.

Мне всё равно, какая страна мира, лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Транспорт — двигатель экономики, и если он есть и дешёвый, шестерёнки крутятся. Люди успевают сделать больше дел, больше заработать и потратить. А когда значительному проценту людей не по карману ничего, а на скутер теперь надо права, а электромасокаты давят, а на велосипеде год от года опаснее т.к. нет условий — это не хорошо для экономики.

Да можно сделать на основе мотоцикла что-нибудь, было бы желание. Рама из труб, брезент, китайский движок кубов на 350, электрооборудование и колёса с того же мотоцикла, простейшая подвеска, секвентальная коробка или что-то ещё примитивнее, для безопасности — большие дутые бамперы из пены. Можно и в 300, и в 250 уложиться, если делать ради результата, а не так, что один человек на сборочной линии своим трудом кормит 3-4 бездельников в офисах. Для города и деревни (не для трассы) пойдёт. После Второй мировой надо было — взяли и сделали, сразу во многих странах. Можно взять и готовое — кабинные трициклы с Китая, тук-туки из Индии, и наладить производство тут. Мне пофиг, я бы на таком ездил, если бы стоило дёшево. 60 едет, тепло и не течёт с крыши — и хорошо.

Сделайте машинку для народа, доступную. Чтобы обыватель из регионов с зарплатой 30 тыщ мог, откладывая год-полтора-два 40-50% зарплаты, купить. Пусть это будет простейшая микролитражка, квадроцикл с кабиной, зато свои колёса для города и деревни, и не в кредит. А Гранта стала недоступна большой прослойке населения — работабщего, активного.
Когда-то у меня зарплата была 19 тыс., а Акцент стоил 300 тыс. Классика 200 с чем-то. Гранта тоже около 300. То есть скопить было реально.
Сейчас у меня зарплата 30 с небольшим (выросла раза в полтора), а Гранта подорожала раза в четыре. Непропорционально и не скопить уже. У многих коллег и знакомых зарплаты тоже порядка 30 тыс., мало кто получает 50 и выше.

А вроде ж собирались делать HDD с протоколом NVMe, для серверов?

Не, ну в офисной работе даже сейчас можно жить на каком-нибудь Core2Duo, какая там производительность для работы с почтой, либр офисом? Поздние C2D тянут даже ютуб в FullHD, хотя некоторые тяжёлые сайты типа кадастровой карты уже тормозят. А современные 2-ядерные селероны вдвое-втрое мощнее 2-ядерного позднего Core2Duo.
Я считаю, что в истории развития ПК был долгий период, когда мощностей железа не хватало. Поначалу (времена IBM PC-XT и 5.25" дискет) их не хватало критически, например, чтобы запустить нужную программу в досе, люди выгружали из оперативной памяти драйвер мыши. Потом стало чуть полегче, хотя появилась тяжёлая винда (3.11...95...98), но всё равно притчей во языцех были глюки, тормоза и т.п. А потом, несмотря на стремительное разжирение винды, железо всё-таки подтянулось, и теперь просто пользоваться системой и базовыми простыми программами можно на любом ведре. В каком там году вышел Core2Duo? Примерно 2006-2007? Им уже больше 15 лет, а они ещё что-то могут. А если в 2000-м году взять ПК 15-летнего и даже 10-летнего возраста — он тогда был бы бесповоротно музейным экспонатом.
Так что прогресс, достигнув неплохих вершин, притормозил, но и устаревание соответственно притормозило. Думаю, лет через 10 всё ещё будут актуальны для офисной работы нынешние ранние i3, i5, а то и квады. Конечно, учитывая отвязку винды от TPM 2.0 и прочие искусственные ограничения.
Конечно, всё зависит от писателей ОС. Если они прям жёстко будут требовать свежих инструкций и многоядерности — то да. А по сути, Core2Duo с 8 Гб оперативки и SSD ещё рулит. Когда ОС загрузилась, я не вижу, чтобы оба ядра были постоянно сильно загружены. А вот в случае чего-то более слабого (Pentium 4, Pentium D, Intel Atom, что-то ранее одноядерное без HT/SMT) — там да, производительности действительно не хватает и от фоновых задач ОС процессор часто долбится в 100% загрузки, ну и прикладные программы не тянут.
Конечно, больше ядер — это лучше. Но для простых задач ИМХО можно и на двух.

Ещё не так давно гиперпень (2 ядра, 4 потока) был желанным камнем для недорогих игровых ПК. Время идёт.

Надо не приспосабливаться, а отвечать, больно и эффективно. Например, разом резануть все подводные кабели вокруг Америки, чтобы обрушить их биржи, рынки и торговлю. А чё, если у нас неизвестные диверсанты взрывают трубы и устраивают теракты, почему бы и у них такое не организовать?

Всё зависит от 1) технической возможности, 2) политической воли.
Техническая возможность стала создаваться в 2000-х годах, после терактов 9/11, когда американским спецслужбам дали карт-бланш на все эти вещи (как мы знаем от Сноудена). В старых машинах её и нет. В новых машинах — такое очень может быть. Есть же регион-лок на всякие дорогие станки двойного назначения, чтобы покупатель не мог переместить и перепродать такой станок. Как это технически сделано? Там много способов определить, что аппарат находится там, где не надо. И есть способы удалённо дать команду на самоуничтожение, необязательно по каналам интернета.
Политическая воля — если сейчас Япония (или другая страна) в целом не хочет любой ценой (и ценой потери своей репутации) нагадить нам, это не значит, что такого не будет в будущем. Если соседские коты лазят у меня по участку, а у меня есть ружьё — я ж не буду по ним стрелять. А вот если это будут вооружённые бандиты — это другое дело. Так же и тут: в случае сильного ухудшения отношений примерно чуть лучше уровня начала войны — всё это включат. Как это технически точно реализовано, точно ли это есть в данном автомобиле — я не знаю. Но неужели власть и спецслужбы упустят возможность иметь больше власти и контроля? Если в авто ставят штатно «гражданские» иммобилайзеры для пресечения угонов, что мешает поставить скрытный для спецслужб? Это ещё Чёрчилль сказал — «кто владеет информацией — владеет миром». У военных такие случаи уже были, когда где-то на Ближнем Востоке купленное у Франции оружие с электроникой вдруг отказалось работать.
Поэтому я включаю параноика и считаю, что дорогая импортная машина МОЖЕТ вдруг стать тыквой, а то и убить находящихся внутри, всдедствие активации бэкдора недружественным правительством или просто хакером. И Ваши 4,5 миллиона превратятся в недвижимость. Риск, наверное, всё же небольшой: Тойота только в самом крайнем случае пойдёт на такое. Но он есть. Чтобы такого не было, лучше ездить на чём-то старом или отечественном. Ну или более дешёвом, чтоб не было слишком жалко если что.

Как-то очково покупать такие дорогие вещи без согласия изготовителя. Вот что мешает производителю при желании окирпичить все ввезённые по параллельному импорту в Россию авто? Это ведь не карбюраторные Жигули, это компьютер на колёсах. И не верю, что там нет бэкдоров.

Не раз и не два слышал истории, что трезвого или вообще принципиально непьющего человека сделали виновным и лишили прав. Пара таких историй даже не с интернета, а от друзей друзей. Упрощение процедуры открывает больше возможностей для таких подлогов.
Вообще пьяные — это лишь малая часть проблем. Лучше бы сконцентрировались на других, куда более частых нарушениях ПДД.
Я вот каждый день хожу на работу пешком или езжу на велосипеде, и дня не проходит, чтобы я не попал в потенциально опасную ситуацию. Не говоря уже о том, что пока я дойду, я вижу сотни нарушений.
Проскакуны на жёлтый, а то и на красный.
Нарушения правил парковки.
Применение звукового сигнала в городе.
О разметке я вообще молчу, в некоторых местах даже двойная сплошная затёрта потому, что поворачивающие срезуют угол поворота.
А срезают они потому, что на перекрёстке устроили парковку.
Каждый цикл светофора на перекрёстке оказывается кто-то, кто въехал на перекрёсток, зная, что он не успеет с него съехать, но ему НАДО.
Трамвай обгоняют по встречным рельсам вслепую, подрезают при поворотах. Или объезжают справа, мешая выйти пешеходам.
Поворотники на некоторых перекрёстках не включаются вообще никем и никогда.
Есть перекрёсток, где прямо нельзя (знак «только налево или направо» и сплошная), так вот эта сплошная там стёрта, потому что прутся прямо потоком.
На трассах обгоны в стиле «мне надо, а ты подвинься на обочину или умри в лобовом ДТП» стали нормой.
И так далее.
Кто-то скажет — ну это же мелкие нарушения, они неопасны, а пьяный за рулём опасен.
А я скажу — нет. Отсутствие наказания за нарушения порождает вседозволенность и будничное хамство. Вплоть до того, что водитель искренне не понимает, как так вышло и почему случилось ДТП, он тысячу раз так ехал, а на тысячепервый раз не прокатило.
Так что вот где надо наводить порядок. Пьяные за рулём — редкое нынче явление (и это хорошо), а вот каждодневная вакханалия на дороге — это наша реальность, и с ней нужно бороться в первую очередь. Поставьте там в ГАИ себе цель, чтобы минимум 70% всех происходящих нарушений ПДД наказывались соответствующим штрафом или лишением. Добиться этого несложно, достаточно дать всем гражданам возможность отправлять видео с нарушением и получать процент от выписанного по их видео штрафа себе на счёт.