Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
А сколько стоит зарядка на парковке если не бесплатная (после 2х лет)?
И сколько получается реальный пробег на батарейку/кВт.ч.? Я так понимаю, что машина используется в смешанном режиме хайвей/город?
У меня в мелком таунхаусе где я жил ~20 лет назад в дом входило 60А * 220В ~= 13кВт
В моём доме, который был построен в 60х изначально ввод был 100А * 220В ~= 22кВт
Кода сделал пристройку, то электрик потребовал проапргейдить ввод, стало 200А * 220В ~= 44кВт. Это и есть более/меннее стандартная мощность ввода в дом для домов построенных после 90го года.
В некоторых больших новых домах сейчас ставят 400А или даже 500А или даже трёхфазный ввод — ограничений практически нет, если есть откуда тянуть.
Похер зряплаты.
Сравнивать надо с ценой бензина или стоимостью пробега на бензина и на электричестве.
При российских ценах $0.06 за кВт.ч. и $0.59 за литр однозначно выигрывают электрички, т.к. средняя цена за 100км на бензине (7л/100км) получается $4.13, а на электричестве (5км на кВт.ч) будет $1.2 за 100км. Пробег из розетки почти в 4 раза дешевле — тут даже спорить не о чём.
У нас здесь при $0.32 за кВт.ч. и бензине $0.89 за литр стоимость 100км получается $6.23 на бензине и $6.4 на электричестве. Т.е. электрички с точки зрения выгоды идут лесом. Имеют смысл только если есть халявная розетка от панелек/ветряков.
В Германии с их $0.45 за кВт.ч. и $2 за бензин на электричестве получим $9 за 100км и $14 на бензине. Т.е. пробег на электричестве в полтора раза выгоднее несмотря на конскую цену за кВт.ч. Просто цена на бензин тоже зашкаливает. Тут уже стоит смотреть, насколько электричка дороже бензиновой и сколько нужно ездить.
Вот и всё. Я только об этом.
Я пробовал. Мне не понравилось.
Мне не шашечки, мне ехать.
Моща не нужна.
Я и пикап себе выбирал с самым мелким мотором — только чтобы хватило лодку и фигню всякую для дома таскать.
А разницу между стоимостью электрички и бензиновой я лучше на что нибудь другое потрачу, более полезное.
Да и с фиксированным тарифом можно ночью заряжать. Экономия меньше 10% получается.
Я, скорей, жене электричку куплю, если это будет экономически оправдано ;)
Она как раз таки далеко не ездит.
Твои способности в арифметике меня умиляют. Даже на 2 умножить/поделить тебе не удаётся.
Лайтнинг в базе стоит $55к, мой XL supercab — $35k.
На $20k я могу купить почти 5900 галлонов бензина — т.е. примерно на 118к миль. Я столько ещё не скоро наезжу — быстрее поменяю на что нибудь поновее.
Если бы вы на секунду включили межушный ганглий, то может быть и поняли, в чём я абсолютно не уверен, что это примерно те же цифры, что я и раньше приводил.
У меня 2я машина 3.3V6 F150. Могу сравнить с лайтнингом такого же года — 2 мили на кВт.ч. Будет примерно одинаковая стоимость мили слегка не в пользу лайтнинга.
Пока что бензин держится относительно низко — потому и получается бензиновый пробег относительно дёшев. Вот выборы осенью пройдут, тогда могут и отпустить — будет у фанатов электричек праздник. Но я боюсь, что и кВт.ч. тогда вверх уползёт. В прошлом году летом вообще до $0.43 доходил, а сейчас слега поприжали.
25кВт на сотню не жрёт. Даже новые Теслы, которые в бумажке пишут про 5миль на кВт.ч. реально проезжают 3-3.5 мили. Чтобы было больше 4х — это вообще газ/тормоз трогать нельзя. Я бы не назвал это нормальной ездой. Не зря они пишут «up to 5 miles per kwh».
Т.е. на 100км (62.5 мили) реальный расход электричества будет 17-20кВт.ч.
Тот же Фокус по городу проезжает 31миль на галлон, т.е. расход на 100км получается около 7.8л на 100км — да, близко к 8л.
В среднем у меня получается 35 миль на галлон, т.е. 6.7л на 100км.
Чисто по трассе, естественно, лучше.
Выше чукотская херня написана, даже примерно.
4 бакса — это 12.5кВт.ч. по $0.32. Т.е. средняя электричка проедет только 37.5 миль (или 60км) на эти 4 бакса.
Выше писал:
«Электричка, в среднем, 3 мили на кВт.ч, т.е. получается около 10.7 центов за милю.
Мой Форд Фокус 2016го года проезжает 35миль на одном галлоне. При средней цене в $3.40 за галлон у Фокуса получается 9.7 цента за милю. При этом тот Фокус ещё и сам вдвое дешевле электричек.»
И сколько получается реальный пробег на батарейку/кВт.ч.? Я так понимаю, что машина используется в смешанном режиме хайвей/город?
В моём доме, который был построен в 60х изначально ввод был 100А * 220В ~= 22кВт
Кода сделал пристройку, то электрик потребовал проапргейдить ввод, стало 200А * 220В ~= 44кВт. Это и есть более/меннее стандартная мощность ввода в дом для домов построенных после 90го года.
В некоторых больших новых домах сейчас ставят 400А или даже 500А или даже трёхфазный ввод — ограничений практически нет, если есть откуда тянуть.
Сравнивать надо с ценой бензина или стоимостью пробега на бензина и на электричестве.
При российских ценах $0.06 за кВт.ч. и $0.59 за литр однозначно выигрывают электрички, т.к. средняя цена за 100км на бензине (7л/100км) получается $4.13, а на электричестве (5км на кВт.ч) будет $1.2 за 100км. Пробег из розетки почти в 4 раза дешевле — тут даже спорить не о чём.
У нас здесь при $0.32 за кВт.ч. и бензине $0.89 за литр стоимость 100км получается $6.23 на бензине и $6.4 на электричестве. Т.е. электрички с точки зрения выгоды идут лесом. Имеют смысл только если есть халявная розетка от панелек/ветряков.
В Германии с их $0.45 за кВт.ч. и $2 за бензин на электричестве получим $9 за 100км и $14 на бензине. Т.е. пробег на электричестве в полтора раза выгоднее несмотря на конскую цену за кВт.ч. Просто цена на бензин тоже зашкаливает. Тут уже стоит смотреть, насколько электричка дороже бензиновой и сколько нужно ездить.
Вот и всё. Я только об этом.
Мне не шашечки, мне ехать.
Моща не нужна.
Я и пикап себе выбирал с самым мелким мотором — только чтобы хватило лодку и фигню всякую для дома таскать.
А разницу между стоимостью электрички и бензиновой я лучше на что нибудь другое потрачу, более полезное.
Я, скорей, жене электричку куплю, если это будет экономически оправдано ;)
Она как раз таки далеко не ездит.
Лайтнинг в базе стоит $55к, мой XL supercab — $35k.
На $20k я могу купить почти 5900 галлонов бензина — т.е. примерно на 118к миль. Я столько ещё не скоро наезжу — быстрее поменяю на что нибудь поновее.
У меня 2я машина 3.3V6 F150. Могу сравнить с лайтнингом такого же года — 2 мили на кВт.ч. Будет примерно одинаковая стоимость мили слегка не в пользу лайтнинга.
Пока что бензин держится относительно низко — потому и получается бензиновый пробег относительно дёшев. Вот выборы осенью пройдут, тогда могут и отпустить — будет у фанатов электричек праздник. Но я боюсь, что и кВт.ч. тогда вверх уползёт. В прошлом году летом вообще до $0.43 доходил, а сейчас слега поприжали.
Вы зачем?!
Какая зарплата?!
Мы цены не сравниваем. Мы перетираем выгодность электричек по сравнению с бензиновыми.
Т.е. на 100км (62.5 мили) реальный расход электричества будет 17-20кВт.ч.
Тот же Фокус по городу проезжает 31миль на галлон, т.е. расход на 100км получается около 7.8л на 100км — да, близко к 8л.
В среднем у меня получается 35 миль на галлон, т.е. 6.7л на 100км.
Чисто по трассе, естественно, лучше.
4 бакса — это 12.5кВт.ч. по $0.32. Т.е. средняя электричка проедет только 37.5 миль (или 60км) на эти 4 бакса.
«Электричка, в среднем, 3 мили на кВт.ч, т.е. получается около 10.7 центов за милю.
Мой Форд Фокус 2016го года проезжает 35миль на одном галлоне. При средней цене в $3.40 за галлон у Фокуса получается 9.7 цента за милю. При этом тот Фокус ещё и сам вдвое дешевле электричек.»
Рено здесь нет.
Лиф ещё хуже, чем шеви болт.
Тесла — от 40 штук — нахер нахер. Я найду куда куда лишние 20 штук потратить.