В данном случае надо смотреть не на репутацию журнала, а на репутацию Щукина Л.Н. Кратко о нём. Поступил в Московский авиационный институт (МАИ) на факультет «Двигатели летательных аппаратов» сразу на третий курс, сдав экстерном 12 экзаменов. После окончания МАИ Щукин поступил в МГУ на механико-математический факультет.
Занимал пост начальника сектора аэродинамики в ЦКБ ЭМ (сегодня РКК «Энергия»), г. Королёв. Принимал участие в разработке ракеты Н-1, которая должна была осуществить запуск на Луну. Добавлю ещё, что Королёв С.П. имел право и реально привлекал к работе самых лучших специалистов страны. Крайне маловероятно, что работы Щукина Л.Н. можно охарактеризовать словом бред. :-))
Это «бумажное» изобретение испытывалось в аэродинамической трубе, летало в виде модели и было создано в металле (смотрите фотографии в статье). Довести дело до реально летающего аппарата помещали не конструкторские ошибки, а отсутствие финансирования.
Да, это обычное летающее крыло, но с весьма необычной активной системой управления пограничным слоем. Подобную систему для всего корпуса летательного аппарата не удалось создать никому в мире кроме Щукина Л.Н.
Фишка в том, что аппарат «ЭКИП» имеет систему управления пограничным слоем которая обеспечивает безотрывное (движение в ламинарном потоке) аэродинамическое обтекание аппарата. Именно она весьма ощутимо уменьшает лобовое сопротивление. К слову сказать, подобную систему для всего корпуса летательного аппарата не удалось создать никому в мире кроме Щукина Л.Н.
Именно в форме аппарата и заключено его главное достоинство. Это толстое крыло малого удлинения которое создаёт подъемную силу в несколько раз выше, чем тонкое крыло и имеет высокое аэродинамическое качество.
за счет чего эта штука вперед летит?
Эта штука летит вперед на двухконтурных турбореактивных двигателях.
почему оно — энергоэффективное?
За счёт высокого аэродинами́ческого ка́чества — отношения подъёмной силы к лобовому сопротивлению.
Чисто эмоциональная статья. Единственный плюс ей можно поставить за то, что она может побудить любознательных читателей к изучению проекта «ЭКИП». Постараюсь кратко описать этот уникальный проект. В основе лежит идея толстого крыла малого удлинения. Такой аппарат с одной стороны обладает высоким аэродинамическим качеством и способен создавать подъемную силу в несколько раз выше, чем тонкое крыло, большой внутренний объём и возможность использовать вместо традиционного колесного шасси воздушную подушку, что позволяет садиться/взлетать на любую ровную поверхность. С другой он имеет низкую устойчивость из-за срыва потоков и образования зон турбулентности. Для преодоления этих крайне серьёзных недостатков, Щукин Л.Н. разработал систему управления пограничным слоем которая обеспечивает безотрывное (движение в ламинарном потоке) аэродинамическое обтекание аппарата. В итоге получился практически идеальный летательный аппарат. Больше подробностей можно прочитать на сайте: https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/7565
Занимал пост начальника сектора аэродинамики в ЦКБ ЭМ (сегодня РКК «Энергия»), г. Королёв. Принимал участие в разработке ракеты Н-1, которая должна была осуществить запуск на Луну. Добавлю ещё, что Королёв С.П. имел право и реально привлекал к работе самых лучших специалистов страны. Крайне маловероятно, что работы Щукина Л.Н. можно охарактеризовать словом бред. :-))
Эта штука летит вперед на двухконтурных турбореактивных двигателях.
За счёт высокого аэродинами́ческого ка́чества — отношения подъёмной силы к лобовому сопротивлению.