Автора обоссать за такие заголовки.
Как в старой дедовской поговорке, заводят йух за щеку, а двигатель запускают))
В итоге автомобиль запустили, а то, что Греф в шары долбился и не смог этого сделать, так это не вина автомобиля.
Автора обоссать за такие заголовки.
Как в старой дедовской поговорке, заводят йух за щеку, а двигатель запускают))
В итоге автомобиль запустили, а то, что Греф в шары долбился и не смог этого сделать, так это не вина автомобиля.
Может быть в гугле?))
По запросу «запас новых авто на АвтоВАЗе» по первой же ссылке есть инфа от 25.05.23, что завод создал необходимый запас в 6.5тыс новых вест, так же, по следующей ссылке есть инфа от декабря 2022г, что завод производит более 1000 авто в день.
По опыту знаю, что практически у любого производителя автомобилей на старте продаж новой модели/поколения модели сроки поставки дилерам больше, чем скажем в середине жизненного цикла актуальной модели. Да и заводы в нормальных условиях не держат склады с десятками или тем более сотнями тысяч автомобилей. Есть план, есть квоты дилеров и темп производства/отгрузки.
На счет Китая мой пример был адресован человеку который всепропальчески рассуждал про социализм, я и сказал, что гибридная система имеет право на существование, а в данном случае с Вестой это скорее всего лишь инструмент стимулирования сбыта.
У АвтоВАЗа план на выпуск и реализацию 300тыс автомобилей, и в нынешних реалиях можно простимулировать сбыт.
Я сейчас напишу ахинею на первый взгляд, но взгляните на капиталистический социализм в Китае. Там рыночек работает, но государство контролирует и регулирует.
Другой пример — производитель Чери, у них можно купить авто по ррц через интернет и что то «перекосов, дефицита, инфляции» не наблюдается.
Эпл так же стабильно обсераются, вопрос только в том, что у айфонов контроль качества выше, от того и брака минимум, но как бы и цена за актуальную модель не 450$, а 800$
Откатал в свое время на 126моторе 150 тыс км и продал авто без намека на какие то проблемы с двигателем по железу. На 130-140 тысячах поменял бошевские катушки зажигания и отремонтировал стартер, все остальные работы по регламенту на ТО. Так что хрен знает, чем он там проблемный в обслуге.
Выдумывать то зачем?
Жёсткость кузова Весты — 19000 Нм/град
Жёсткость кузова Гранты — 13000Нм/град
Гранта не плоха, но это платформа из 80х со всеми вытекающими, которую АВТОВАЗ допилил и зализал уже как только мог, но от Гаммы нужно было уходить еще лет 5 назад, что АВТОВАЗ и планирует сделать вроде как к 2024г
На Хонда и Митсубиси варики отлично ходят, на Митсубиси кольт ралли арт вообще на турбомоторе стоит варик и сносно терпит издевательства стритсракеров, так что вариатор вариатору рознь
Что вы употребляете, свидетели доллара по 200+?)))
Пару недель назад привезли приятелю Nissan note e-power с японского аукциона купленный там за 11 тыс $
В рублях со всеми оформлениями и доставкой обошелся в 800 тыс руб с мелочёй.
Хотя по вашей логике, должен был выйти в 2 600 000р.
Вопрос мне?
Есть такое понятие как локализация, и у Весты много иностранных комплектующих поставляемых ранее из недружественных стран. Нужно заменить эти комплектующие и в рамках завода и конвейера это не за пару недель делается, что то своими силами импортозамещается, что то подбирается, покупается у китайцев, турков и т.д. Потом это все еще надо протестировать, настроить и запустить в конвейер.
Как в старой дедовской поговорке, заводят йух за щеку, а двигатель запускают))
В итоге автомобиль запустили, а то, что Греф в шары долбился и не смог этого сделать, так это не вина автомобиля.
Как в старой дедовской поговорке, заводят йух за щеку, а двигатель запускают))
В итоге автомобиль запустили, а то, что Греф в шары долбился и не смог этого сделать, так это не вина автомобиля.
По запросу «запас новых авто на АвтоВАЗе» по первой же ссылке есть инфа от 25.05.23, что завод создал необходимый запас в 6.5тыс новых вест, так же, по следующей ссылке есть инфа от декабря 2022г, что завод производит более 1000 авто в день.
По опыту знаю, что практически у любого производителя автомобилей на старте продаж новой модели/поколения модели сроки поставки дилерам больше, чем скажем в середине жизненного цикла актуальной модели. Да и заводы в нормальных условиях не держат склады с десятками или тем более сотнями тысяч автомобилей. Есть план, есть квоты дилеров и темп производства/отгрузки.
На счет Китая мой пример был адресован человеку который всепропальчески рассуждал про социализм, я и сказал, что гибридная система имеет право на существование, а в данном случае с Вестой это скорее всего лишь инструмент стимулирования сбыта.
Я сейчас напишу ахинею на первый взгляд, но взгляните на капиталистический социализм в Китае. Там рыночек работает, но государство контролирует и регулирует.
Другой пример — производитель Чери, у них можно купить авто по ррц через интернет и что то «перекосов, дефицита, инфляции» не наблюдается.
Жёсткость кузова Весты — 19000 Нм/град
Жёсткость кузова Гранты — 13000Нм/град
Гранта не плоха, но это платформа из 80х со всеми вытекающими, которую АВТОВАЗ допилил и зализал уже как только мог, но от Гаммы нужно было уходить еще лет 5 назад, что АВТОВАЗ и планирует сделать вроде как к 2024г
Пиксель во многих странах не продаётся официально — это два.
Пару недель назад привезли приятелю Nissan note e-power с японского аукциона купленный там за 11 тыс $
В рублях со всеми оформлениями и доставкой обошелся в 800 тыс руб с мелочёй.
Хотя по вашей логике, должен был выйти в 2 600 000р.
Есть такое понятие как локализация, и у Весты много иностранных комплектующих поставляемых ранее из недружественных стран. Нужно заменить эти комплектующие и в рамках завода и конвейера это не за пару недель делается, что то своими силами импортозамещается, что то подбирается, покупается у китайцев, турков и т.д. Потом это все еще надо протестировать, настроить и запустить в конвейер.