Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Извержение крупного вулкана перечеркнёт все усилия человечества по сокращению выбросов CO2. Глобальное потепление от нас почти не зависит, и будет продолжаться ещё долго, пока не сменится глобальным похолоданием. Пока не будет найден революционный способ хранения электроэнергии, от ВИЭ будет ограниченный прок, особенно в холодных странах. Любой электромобиль проектирован по принципу «урежем всё, что можно, лишь бы был полегче», иначе ездить будет крайне мало.
Люксовые машины на ДВС конструируют по принципу «Вот вам все примочки сразу, дизайн, и мощный мотор, по возможности экономичный». А электромобили конструируют по принципу «вот этот мотор на этих батарейках может тащить голый прототип 500км (например), теперь надо засунуть туда всего такого, чтобы эта дистанция не сильно уменьшилась, ну и заодно облегчить конструкцию не очень надёжными, зато лёгкими компонентами».
До сих пор валяется дома старая миниДВ камера с FireWire & USB кабелями, и даже есть старый лаптоп 8560w с FireWire 0-power (хотя я все кассеты перегнал и оцифровывал ещё на HP nx7300 & nw8240). Подключение без возни с драйверами было чем-то непривычным.
Для автоламп самое то, небольшая площадь излучателя для точной фокусировки светового пучка, и нормальная цветовая температура в 4300-5000К. На данный момент, все виденные мною диодные автолампы, предназначенные для установки вместо галогенных, уступают галогеновым по дальности освещения, именно из-за недостаточной фокусировки, плюс температура 6000-6500К хуже воспринимается в плохую погоду. А в большинстве случаев вообще выдают «колхозный» пучок во все стороны, кроме дороги.
Скоро в Голливуде снимут кино, как Илон Маск собирает ракету на последних батарейках, и летит стимулировать солнечную активность для спасения батарейной фабрики.
Хотя в Вт*ч, конечно, правильнее будет, наверное, ближе к 35 Wh