До полноценного рабочего десктопа ещё повышать и повышать быстродействие.
И да вопрос в комбинации свойств, без загнутых экранов и стеклянного корпуса можно найти только довольно слабые устройства.
Бывают столы, которые просто столы, без ниш и тумбочек. Под обычным столом такой корпус с портами и кнопками сверху отлично стоит (fractal design define).
Просто в телефоне при размерах его матрицы и широком угле объектива даже на 1.7 фокусировка на гиперфокал получается с очень небольшого расстояния. Так что там просто всё будет резким, и промашки автофокуса вы просто не увидите.
Потому что компиляция требуется после каждого исправления, и если делать её раз в сутки, то итерационный процесс разработки станет крайне медленным — по одному изменению в сутки.
В больших проектах стремятся разделить код на отдельные части, чтобы максимум требовалось перекомпилировать относительно небольшую часть всего кода, но помогает это далеко не всегда.
Когда в бензиновой машине кончается бензин, достаточно попросить кого-нибудь довести до ближайшей заправки, купить там канистру, залить бензин, и вернуться к машине. А что в таких случаях делают любители электромобилей?
Ну, и направляясь в глухомань (в США полно малонаселенных мест где и обычных заправок нет), можно захватить с собой канистры с бензином. На тесле, видимо, туда вообще нельзя ездить.
Тогда уж микроавтобус. Седан для путешествия наименее удобный вариант, так как там меньше всего места. Но у пикапа есть еще один вариант прицепа, называется 5th wheeler hitch, который позволяет использовать его как седельный тягач для особо тяжелых прицепов, тогда пикап принимает часть веса прицепа на себя, и автопоезд получается не такой длинный. Большие кемперы комплектуются именно такой сцепкой.
А, да, протормозил. Думал там про 130 км/ч написано. Да, за 130 миль в час можно серьезно огрести. Насчет тюрьмы не уверен, похоже что далеко не везде.
Ну уж прямо в кутузку. Темно-зеленым цветом закрашены места с ограничением 80 миль в час, что соответствует 129 км/ч, не говоря уже о том что обычно все превышают, и едут заметно быстрее разрешенных, скажем, 75 миль в час (120 км/ч).
/>
Мне кажется, когда пишут про буксировочную мощность, имеют в виду в первую очередь на какой вес расчитаны тормоза чтобы этот вес остановить на предусмотренной нормативами дистанции. Как его разгонять, вопрос уже второй, и не самый главный.
У форда F150 буксировочный вес находится в пределах 10000 lb, что примерно раз в 30 меньше чем заявляет Маск, так что есть большие сомнения что это число верное.
https://www.ford.com/cmslibs/content/dam/brand_ford/en_us/brand/resources/general/pdf/guides/19Towing_Ford_F150_Oct25.pdf
Пикап в США заменяет в том числе и такую категорию грузовых машин, как газель. Многие из них ездят исключительно по городу, полный привод и большой дорожный просвет им не нужны. Ну и еще для путешествий, а пикап это универсальныя тягач, таскать дом на колесах по шоссе можно тоже с небольшим клиренсом.
И да вопрос в комбинации свойств, без загнутых экранов и стеклянного корпуса можно найти только довольно слабые устройства.
В больших проектах стремятся разделить код на отдельные части, чтобы максимум требовалось перекомпилировать относительно небольшую часть всего кода, но помогает это далеко не всегда.
Ну, и направляясь в глухомань (в США полно малонаселенных мест где и обычных заправок нет), можно захватить с собой канистры с бензином. На тесле, видимо, туда вообще нельзя ездить.
/>
У форда F150 буксировочный вес находится в пределах 10000 lb, что примерно раз в 30 меньше чем заявляет Маск, так что есть большие сомнения что это число верное.
https://www.ford.com/cmslibs/content/dam/brand_ford/en_us/brand/resources/general/pdf/guides/19Towing_Ford_F150_Oct25.pdf