113865261227462451926@google

А меня интересует когда ты наконец кончишь давать Маску свои тупые советы по невежеству и наконец уяснишь что и лития полно на планете, и аккумуляторы будут перерабатываться.
Тесла уже прорабатывает строительство завода по их переработке, технологии уже есть. Литий будет извлекаться из аккумуляторов и использоваться вновь:
https://hightech.fm/2019/03/27/battrey-recycling

Видимо задачка оказалась посложнее чем казалось вначале, но Маск, как показала история, очень упрямый и талантливый руководитель, так что скорей всего задача будет решена в ближайшее время…

Да, но биомассы растений не хватит для того чтобы электрифицировать значительную часть национальных автопарков работающего на электротяге.
По сути это и сейчас делается, биоэтанол мешают с бензином, а биодизель можно применять в чистом виде, но энергоёмкость доступной биомассы для переработки в моторное топливо просто недостаточна. Кроме того из-за интенсивного земледелия происходит постепенная эрозия почв, что тоже нежелательно.
Нет, в настоящее время связка ВИЭ и литиевых аккумуляторов уверенно является главным претендентом на замену нефти и ДВС, тем более что кажется дождались значительного усовершенствования этой технологии. Тесла разработала такие аккумуляторы и собирается начать их использовать в конце этого, начале следующего, года…
Можно конечно использовать связку ВИЭ и водорода (получаемого из воды для замыкания топливного цикла) + ЭХЯ, но это более дорогой и менее выгодный путь, Маск в своё время его отверг.
Ну есть ещё иные подходы, например металл-воздушные батареи, но их технология ещё слабо разработана, хотя вот именно они могли бы быть разумной альтернативой водородной технологии, наиболее близкой им по своей электрохимии процесса…

он просто старается быть объективным…

Прежде чем выделить углекислый газ в атмосферу вы поглощаете углерод с едой, и здесь цикл замыкается.
Биомасса растений слишком мала чтобы обеспечить топливом значительную часть национальных автопарков, максимум что можно достичь увеличь процент автомобилей работающих на этаноле благодаря более высокому КПД ЭХТЯ по сравнению с ДВС, но это преимущество будет полностью скомпенсировано более высокой стоимость этих ячеек и малым ресурсом их использования…

В случае применения этилового спирта всё неясно: его можно разложить на водород и углекислый газ (последний придётся выбросить в атмосферу, что нежелательно), потом водород сгорит в ЯХТЯ и образует воду, теперь чтобы цикл замкнулся из воды и атмосферного углекислого газа надо как-то получить С2Н5ОН. И вопрос: как??

В настоящий момент ЭХТЯ уступают аккумуляторам во всё, тем более что, как утверждает Маск, его Тесла разработала новый улучшенный аккумулятор, который позволит сделать электрокары во всём лучше автомобилей с ДВС и который станет устанавливаться на Теслы в конце этого года.
ЭХТЯ дороже, у них маленький ресурс работы и главное так и не понятно где брать водород.
Ведь водород сгоревший в электрохимических ячейках образует воду и для замыкания топливного цикла и получать его надо из воды, именно тогда он преобразуется из топлива, в аккумулятор энергии. Но в том-то и дело что получение из воды водорода требует гораздо больше энергии чем потом выделится при его сжигании в ЭХТЯ, что экономически не выгодно.
Так что литиевые аккумуляторы уверенно остаются более выгодными…

Ничего такого не будет, есть несколько способов как с этим бороться: например интеллектуальные сети, которые быстро внедряются в развитых странах, во вторых манёвр мощностью газовыми станциями, т.е. когда ветер дует, а солнце светит газовые турбины останавливают и наоборот.
Далее, сами аккумуляторы массовых электрокаров, значительная часть которых постоянно стоит на подзарядке, не только могут сглаживать колебания мощности, но и повышать эффективность современных распределительных сетей потери в которых достигают 35% и более. За счёт распределённого аккумулятора огромной ёмкости можно уменьшить эти потери вдвое, что само по себе может дать дополнительную электрику для электрификации 40-45% всего парка.
*
И это очень хорошо понимают в развитых странах, например в Германии в которой уже 40% всей генерации приходится на ВИЭ, к 2050 ВИЭ должны будут вырабатывать уже 80% всей ЭЭ.
*
https://www.tatsachen-ueber-deutschland.de/ru/kategoriya/okruzhayushchiy-mir-klimat/proekt-pokoleniy-energeticheskiy-povorot
*
Но и это ещё не всё, в фотоэнергетике уже строятся экспериментальные станции контролируемого потока энергии, это фотоэлектрические панели + аккумуляторы...
*
Так что к средине 30х, когда нефть на транспорте будет заменена на электричество производимое и не нефтяных и местных источников энергии спрос на нефть упадёт навсегда в 2-3 раза, и страны бензоколонки уже будут не нужны, смекаешь?

Хаха??
А что ж там считать, если только у тебя не качан капустный на плечах вместо головы.
Вот тебе эти подсчёты:
*
Если предположить что все автомобили в США заменены на электрические, то мы получим парк из 300 млн. авто. Если положить на каждый автомобиль ежегодный пробег 24 тыс. км, то, исходя из пропорции 22 кВт*ч (включая потери при зарядке) на 100 км пробега, получаем что на каждый такой электро-автомобиль должно приходиться примерно 5300 кВт*ч/год. Тогда для приведения в движения всего национального парка понадобится => 1,6 трлн. кВт*ч электроэнергии.
И если принять во внимание что в 2015 году в США было выработано 4,3 трлн. кВт*ч электрики, то становится ясно что дополнительная генерации должна составить всего 37% от уже вырабатываемой.
*
вот тебе я и вся недолга, учись, пацан…

Для того чтобы электрифицировать весь автомобильный парк США (300 млн единиц) при условии среднего пробега в 24 тыс км/год, необходимо нарастить генерацию всего на 37% и это легко сделать с помощью ВИЭ.
Германия тем более пойдёт этим путём…

фи, как мелко…

да ладно вам преувеличивать, я подсчитал что если США переведут на электротягу весь свой автопарк (300 млн единиц) то для того чтобы обеспечить его необходимой для подзарядки ЭЭ понадобится всего-то нарастить генерацию на 37%, что легко сделать с помощь ВИЭ…

250 Вт это четверть 1 кВт, а он в свою очередь 1,39 л.с.
Посмотри для сравнения мощность первых автомобилей — там пара тройка л.с. о и вес изрядный, а тут какой-то лёгкий велик.
Далее: передач-то ему и не надо, ЭД в случае нужды поможет ведущее колесо крутить…

так ты чо так с 14 года без чая и кофе свой век коротаешь?

сомневаюсь, скорей всего вы их просто интерпретировать не в состоянии…

факты — упрямая вещь, лично я на веру ничего не принимаю…

он во всём прав, и Бо́рис это прекрасно понимает…

Что значит смертельный удар? С GB всё нормально у них 130 лауреатов Нобелевской премии (второе место после США с из 380 лауреатами), и Британия родина ARM, ядра которого сплошь и рядом применяются китайцами, которым таки верить нельзя, что отлично понимает такой консервативный человек как ПМ Бо́рис Джонсон.
Так что GB найдёт иных поставщиков…

Ну вот и всё, поиграл немного в диссидента и сдался властям. Деньги-то полученные от продажи социальной сети кончаются, с криптовалютой дельце не выгорело — не его уровень, а Telegram сам по себе заработка не приносит.
Кстати, кто пробовал Zoom, как он работает, и не только в отношении видеоконференций?

Маск тот человек который сказку делает былью…